Samoloty „przekształciły się” w wyjątkowe motele i hotele na Alasce

A gdy zapadnie zmrok, goście mogą skorzystać z wyjątkowych noclegów: przebudowanych McDonnell Douglas DC-6 i McDonnell Douglas DC-9 – nadal z napisem „DHL”.

Ten szybko rozwijający się obszar jest częścią projektu FLY8MA, na którego czele stoi założyciel Jon Kotwicki, który wcześniej był właścicielem szkoły lotniczej na Florydzie, pracował jako pilot komercyjny, a ostatecznie przeprowadził się na Alaskę.

Opowiedział, że gdy był pilotem w dużej linii lotniczej, dobrze mu płacono, ale praca była bardzo nudna: „Praca kierowcy Ubera jest ciekawsza, bo mogę rozmawiać z pasażerami”.

Pomysł zrobienia czegoś wyjątkowego zrodził się w jego głowie po pieszych wędrówkach, łowieniu ryb i obserwowaniu niedźwiedzi w południowo-środkowej Alasce. Postanowił, że to miejsce, w którym mógłby „kupić dużo nieruchomości, wybudować lotnisko i poprowadzić własny projekt”.

Jon Kotwicki – ze swoim psem Foxtrotem – buduje własne lotnisko i hotel na Alasce. McDonnell Douglas DC-6 za nim został przekształcony w rezydencję. (Zdjęcie: FLY8MA)

Stare samoloty stają się wygodnymi hotelami

Teren o powierzchni 100 akrów początkowo był pasem startowym, następnie mieściły się tam domki studenckie, a następnie baza lotów widokowych.

Ale teraz stare samoloty stały się wyjątkowym i komfortowym miejscem do życia dla podróżnych. Kabiny wyposażone są w ogrzewanie, wieszaki na ręczniki i „luksusowe udogodnienia” – powiedział. „Byłoby wspaniale, gdybyśmy mogli zamienić stary samolot w dom. Upiększyć go, umieścić jacuzzi na skrzydle i grilla”.

Pierwszym samolotem, który przebudowano, był amerykański DC-6 z 1950 roku, który przewoził ładunki i paliwo do odległych wiosek na Alasce. Teraz stał się ośrodkiem wypoczynkowym z dwoma łóżkami, łazienką, kominkiem... i ceną wynajmu około 448 dolarów za noc.

Następny w kolejce jest DC-9, który oferuje trzy łóżka, dwie łazienki, saunę, jacuzzi i podgrzewaną podłogę. Może pomieścić siedem osób i kosztuje około 849 dolarów za noc. Zespół kontynuuje również renowację Boeinga 727, który ma stać się kolejnym hotelem.

Kotwicki niedawno kupił czwarty samolot. To Fairchild C-119 Flying Boxcar, wojskowy samolot transportowy produkowany w latach 1949-1955, który, jak twierdzi, jest „tak brzydki, że aż zabawny”.

Samolot DC-9 został przebudowany na kwaterę z trzema łóżkami i dwiema łazienkami. (Zdjęcie: FLY8MA)

Ten wyjątkowy kompleks wypoczynkowy dysponuje również wieżą kontrolną o wysokości 60 stóp (18,3 metra) z szklaną kopułą, gdzie goście mogą położyć się na łóżku i podziwiać piękną zorzę polarną na Alasce.

Dodatkowo zwiedzający mogą obejrzeć stare samoloty oraz różne silniki i śmigła na terenie obiektu.

Kotwicki powiedział, że cały proces szukania samolotu trwał od ośmiu do dziewięciu miesięcy i obejmował kontaktowanie się z nim i sprawdzanie, aż znajdzie się samolot gotowy do natychmiastowego transportu do Wasilli.

Uzyskanie pozwolenia na przekształcenie ich w nieruchomości mieszkalne jest znacznie łatwiejsze niż w gęściej zaludnionych częściach świata. „Na szczęście, tam gdzie jesteśmy na Alasce, nie ma absolutnie żadnego podziału na strefy” – mówi Koticki, dodając, że możemy robić z nieruchomościami, które kupimy, co chcemy.

„Największą biurokracją jest wprowadzenie ich na autostradę. Ale kiedy już tu są, to już bułka z masłem”.

Kokpit samolotu Douglas DC-9. (Zdjęcie: FLY8MA)

Wyzwania związane z pogodą

W rzeczywistości zimna, pustynna Alaska może być świetnym wyborem w przypadku niektórych aspektów projektu, ale nie jest to dobry wybór, jeśli weźmiemy pod uwagę klimat.

Najlepszym miejscem do przechowywania samolotów są suche środowiska, takie jak „cmentarzysko samolotów” w Nowym Meksyku lub lotnisko Teruel w Hiszpanii.

Na Alasce jest jednak zupełnie inaczej: „to po prostu zimny las deszczowy” – mówi Konticki – pełen bagien i wiecznej zmarzliny – „więc utrzymanie go tutaj jest niezwykle trudne”.

W najzimniejszych miesiącach zimowych rachunek za prąd za ogrzewanie jednego z samolotów może wynieść od 1500 do 2000 dolarów miesięcznie.

„Największym nieporozumieniem” jest przekonanie, że samoloty są dobrze izolowane – wyjaśnia. „Aluminium szybko rozprasza ciepło, więc próba ogrzania samolotu jest bardzo trudna”.

Konticki powiedział, że współczynnik izolacji poprzednich samolotów wynosił około R3, podobnie jak w przypadku okien z podwójnymi szybami, podczas gdy typowy dom na Alasce miałby współczynnik izolacji około R30.

„Zdjęliśmy całą oryginalną izolację, całą starą izolację, a następnie natryskaliśmy piankę o optymalnej grubości… Ale nadal było bardzo trudno je ogrzać” – mówi Konticki. Z dumą przyznaje jednak, że to właśnie trudności „czynią je naprawdę wyjątkowymi”.

Ha Trang (według CNN)

Source: https://www.congluan.vn/nhung-chiec-may-bay-cu-bien-thanh-nha-nghi-khach-san-doc-dao-o-alaska-post308483.html