Połączenie Can Gio i Vung Tau w nowy korytarz przybrzeżny

Seria projektów łączących nowe bieguny wzrostu

Ministerstwo Budownictwa właśnie przesłało dokument delegacji Zgromadzenia Narodowego Ho Chi Minh City, w którym odpowiada na zalecenia wyborców Ho Chi Minh City przesłane po 9. sesji 15. Zgromadzenia Narodowego, dotyczące projektów budowy klastra portowego Cai Mep – Thi Vai, projektu budowy mostu morskiego Can Gio – Vung Tau oraz szybkiej kolei łączącej Ho Chi Minh City.

Zgodnie z petycją, wyborcy wysoko oceniają politykę połączenia Binh Duong , Ba Ria-Vung Tau z Ho Chi Minh City. To połączenie atutów, tworzące dynamikę rozwoju regionalnego, zwłaszcza w roli centrum gospodarczego, finansowego i technologicznego całego kraju. Aby nadal promować atuty dawnego obszaru Ba Ria-Vung Tau pod względem potencjału turystycznego i portów morskich, wyborcy zalecają, aby rząd wkrótce zainwestował w rozwój portu Cai Mep-Thi Vai, przekształcając go w międzynarodowy port tranzytowy. Jednocześnie należy zbudować most łączący Can Gio-Vung Tau, szybką linię kolejową łączącą Ho Chi Minh City, Ba Ria-Binh Duong, aby zwiększyć siłę połączenia komunikacyjnego, obsługującego import-eksport i logistykę.

Według Ministerstwa Budownictwa, projekt budowy mostu Can Gio – Vung Tau leży w gestii miasta Ho Chi Minh po fuzji i nie jest częścią krajowego systemu autostrad i dróg ekspresowych zarządzanego przez Ministerstwo. W związku z tym Ministerstwo Budownictwa zwróciło się do Delegacji Zgromadzenia Narodowego miasta Ho Chi Minh o konsultację z Komitetem Ludowym miasta Ho Chi Minh w celu przeanalizowania i uwzględnienia mostu Can Gio – Vung Tau w planach miasta po fuzji oraz przewodniczenia organizacji realizacji inwestycji zgodnie z przyznanymi uprawnieniami.

Plan inwestycyjny dla szlaku nadmorskiego łączącego Ho Chi Minh z Ba Ria-Vung Tau przez most morski Can Gio (zgodnie ze starą granicą administracyjną)

ZDJĘCIE: DEPARTAMENT BUDOWNICTWA MIASTA HO CHI MINH

Jeśli chodzi o sieć kolejową, zgodnie z okresem planowania na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r., na tym obszarze planowana jest linia kolejowa dużych prędkości na osi północ–południe (projekt ten został zatwierdzony przez Zgromadzenie Narodowe w zasadzie do inwestycji). Ponadto istnieje linia kolejowa Ho Chi Minh City–Loc Ninh, linia kolejowa Bien Hoa–Vung Tau i linia kolejowa Thu Thiem–Long Thanh… Obecnie Ministerstwo Budownictwa powierzyło Wietnamskiemu Urzędowi Kolejowemu opracowanie planu linii kolejowych i stacji w obszarze węzła Ho Chi Minh City oraz jego przegląd i dostosowanie. Jednocześnie Rada ds. Zarządzania Projektami Kolejowymi organizuje przygotowanie studium wykonalności dla kolei dużych prędkości na osi północ–południe oraz szeregu projektów kolejowych. W związku z tym Ministerstwo Budownictwa zwróciło się do Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City o polecenie odpowiednim agencjom ścisłej koordynacji z jednostkami podczas procesu wdrażania w celu zapewnienia spójności i jedności między planowaniem centralnym i lokalnym.

Miasto Ho Chi Minh planuje również odzyskanie ponad 325 hektarów ziemi, przygotowując odszkodowania w wysokości prawie 7500 miliardów VND za budowę 48,5-kilometrowej linii metra łączącej dawny obszar Dzielnicy 7 z Can Gio. Projekt jest badany i finansowany przez firmę VinSpeed, należącą do Vingroup. Oprócz linii metra, Can Gio planuje również budowę drogi o szerokości 40 metrów, łączącej rondo 30,4 z centrum nadmorskiego obszaru miejskiego. Projekt mostu Can Gio, po wielu latach oczekiwania, również pilnie kończy procedury prawne i składa wniosek do właściwego organu o zatwierdzenie polityki inwestycyjnej w tym roku.

Przed połączeniem miejscowości, w tym Ho Chi Minh City, rozważały również inwestycję w 941-kilometrową południową trasę przybrzeżną, przechodzącą przez 9 (starych) prowincji i miast: Ba Ria-Vung Tau, Ho Chi Minh City, Tien Giang, Ben Tre, Tra Vinh, Soc Trang, Bac Lieu, Ca Mau i Kien Giang. Trasa ta jest uznawana za ważną oś ruchu, łączącą Ho Chi Minh City z regionem delty Mekongu. Dla samego Ho Chi Minh City Departament Budownictwa zidentyfikował trasę przybrzeżną zaczynającą się od drogi krajowej nr 50 (Dong Thap), przecinającą rzekę Soai Rap do Can Gio (Ho Chi Minh City), łączącą się z międzynarodowym portem tranzytowym Can Gio, portem Phuoc An i rozciągającą się do drogi ekspresowej Ben Luc - Long Thanh (Dong Nai). Władze lokalne rozważają realne opcje, w tym pierwszy etap inwestycji w główną trasę i drogę łączącą się z drogą nadmorską Ba Ria-Vung Tau przez most morski Can Gio, a także pierwszy etap inwestycji w główną trasę i drogę do portu Cai Mep.

Skróć dystans z Can Gio do Vung Tau 9 razy

Ho Chi Minh City rozważa obecnie nie tylko połączenie centrum miasta z Can Gio, ale również realizację projektów łączących Ba Ria-Vung Tau przez port Cai Mep-Thi Vai, tworząc nowy, zorientowany na morze korytarz, który umożliwi kompleksowy rozwój morskiego ekosystemu gospodarczego w zupełnie nowym wydaniu.

W rzeczywistości, wiele lat temu, Stowarzyszenie Nieruchomości Ho Chi Minh City (HoREA) zaproponowało pomysł budowy mostu morskiego łączącego Can Gio z Vung Tau i wielokrotnie wysyłało dokumenty do Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City, aby zaproponować dodanie tego projektu do ogólnego planu budowy Ho Chi Minh City na lata 2021-2040, z wizją do 2060 roku. Zgodnie z pomysłem HoREA, most będzie miał około 17 km długości i prześwit do około 56 m, aby umożliwić statkom międzynarodowym łatwe wpływanie i wypływanie. Pan Le Hoang Chau, przewodniczący HoREA, potwierdził, że brak mostu morskiego z Can Gio do Vung Tau byłby ogromnym marnotrawstwem. Most będzie „łącznikiem” do ukończenia wschodniego szlaku przybrzeżnego. Obecnie ten szlak zaczyna się w Ham Tan (dawny Binh Thuan) i kończy w Ba Ria-Vung Tau (dawny). Pojazdy muszą pokonać bardzo długą odległość, aby dotrzeć do centrum Ho Chi Minh i Binh Duong (starej części miasta), Dong Nai (z drogi krajowej nr 51 przez autostradę Ho Chi Minh – Long Thanh – Dau Giay, aby dotrzeć do drogi krajowej nr 1A). Jeśli istnieje most morski, z nadmorskiej trasy Ba Ria-Vung Tau mieszkańcy Ho Chi Minh mogą łatwo dotrzeć do centrum przez Can Gio.

Can Gio znajduje się pomiędzy dwiema ważnymi strefami ekonomicznymi, Vung Tau i My Tho – węzłem komunikacyjnym regionu Delty Mekongu.

ZDJĘCIE: NGOC DUONG

Inżynier Vu Duc Thang obliczył, że z My Tho (dawniej, obecnie części Dong Thap) do Vung Tau, aby ominąć Ben Luc – An Lac – An Suong – Bien Hoa – Vung Tau (dawniej), potrzeba ponad 200 km, a skrót przez Can Gio to zaledwie 80 km. Odległość transportu wynosi zaledwie 40%, co pozwala zaoszczędzić 60% czasu i kosztów transportu.

Obecnie z Can Gio, patrząc na zatokę Ganh Rai, można zobaczyć Vung Tau, ale żeby tam dotrzeć, trzeba iść w górę do Nha Be, przez Long Thanh, a następnie w dół do Ba Ria-Vung Tau. Jeśli zostanie zbudowany most morski, z Can Gio do Vung Tau będzie tylko 1/9 - 1/10 odległości. Łącząc się z zachodem, z My Tho do Can Gio, trzeba iść w górę do An Lac, Nha Be, w dół do Can Gio. Jeśli zostanie zbudowany skrót przez Go Cong do Can Gio, odległość skróci się do 1/3. Z Go Cong trzeba również iść w górę mostu My Loi, przez Binh Khanh - Nha Be w dół do Can Gio. Teraz, jeśli będzie most nad rzeką Soai Rap do Can Gio, będzie to tylko 1/4 odległości.

Dlatego też, gdyby powstał most morski Vung Tau – Can Gio łączący bezpośrednio My Tho, dałoby to bardzo dobry efekt w zamknięciu pasa, skracając czas podróży z dwóch biegunów Ho Chi Minh City, a także z Ho Chi Minh City do prowincji południowo-zachodnich.

„Ta trasa skrótowa odciąży ruch na obwodnicy Ben Luc – Long Thanh i całej sieci Ho Chi Minh. Jednocześnie zmniejszy liczbę pojazdów przejeżdżających przez las namorzynowy, przyczyniając się do ochrony równowagi ekologicznej środowiska. Duża ilość towarów przepływających bezpośrednio w kierunku wschód – zachód uniknie koncentracji w kierunku północnym, co zmniejszy negatywny wpływ na zielone płuca Ho Chi Minh i ograniczy niedogodności dla lasu namorzynowego, który jest rzadkim obszarem rezerwatu przyrody w Wietnamie. Ponadto, po utworzeniu, trasa ta będzie promować rozwój miejskiego i przemysłowego łańcucha transportowego Vung Tau – Can Gio – Go Cong – My Tho, stając się łańcuchem miast satelickich, przyczyniając się do wzrostu liczby ludności na obrzeżach Ho Chi Minh. W kontekście decyzji Ho Chi Minh o wejściu w erę rozwoju nadmorskiego, projekt ten musi zostać priorytetowo potraktowany i wdrożony jak najszybciej” – podkreślił inżynier Vu Duc Thang.

Klaster portowy Can Gio-Cai Mep stanie się międzynarodowym centrum morskim

Oprócz usprawnienia ruchu, wyborcy zalecili również wczesne inwestycje w rozwój portu Cai Mep-Thi Vai, przekształcając go w międzynarodowy port tranzytowy. Według Ministerstwa Budownictwa, obszar portu Cai Mep (w tym porty Cai Mep Ha i Cai Mep Ha) ma pełnić funkcję międzynarodowego portu bramnego i tranzytowego. Port dysponuje nabrzeżem dla kontenerowców o pojemności od 6000 do 24 000 TEU lub większej, po uzyskaniu odpowiednich kwalifikacji; dla statków drobnicowych, statków do przewozu płynów/gazów o pojemności do 150 000 ton lub większej, co pozwala na zmniejszenie obciążenia zgodnie z warunkami eksploatacji szlaku morskiego.

Aby przekształcić obszar nabrzeża Cai Mep w międzynarodowy port tranzytowy, Ministerstwo Budownictwa wspiera wczesne inwestycje i oddanie do użytku nabrzeży Cai Mep Ha i Cai Mep Ha, zgodnie z zatwierdzoną szczegółową mapą drogową planowania rozwoju portu morskiego. Obecnie Ministerstwo Finansów i Ho Chi Minh City oceniają dokumenty wniosku inwestycyjnego dla nabrzeży Cai Mep Ha i Cai Mep Ha, aby uzyskać ich akceptację, i przedkładają je właściwemu organowi do zatwierdzenia polityki inwestycyjnej.

Po fuzji Ho Chi Minh City dąży do tego, by stać się miastem dorównującym największym metropoliom świata, będąc liderem w dziedzinie gospodarki cyfrowej i gospodarki opartej na wiedzy. Aby zrealizować ten cel, Miejski Komitet Ludowy postanowił skupić się na realizacji wielu kluczowych zadań, w szczególności na realizacji projektu „Ho Chi Minh City staje się głównym ośrodkiem usługowym z wysokiej klasy, nowoczesnym sektorem usług o wysokiej wartości dodanej”. W szczególności, logistyka ma stać się kluczowym sektorem gospodarki, związanym z portem morskim Cai Mep-Thi Vai i portem tranzytowym Can Gio.

Pan Dinh Xuan Khanh, Dyrektor Centrum Usług Logistycznych w Saigon Newport Corporation, oszacował, że obszar portu morskiego Ho Chi Minh City (stary) ma wydajność odpraw celnych na poziomie około 7 milionów TEU/rok. Obszar klastra portowego Cai Mep - Thi Vai również ma podobną wydajność. Zatem po fuzji wydajność odpraw celnych w Ho Chi Minh City wynosi około 14 milionów TEU/rok. Przy obecnym tempie wzrostu towarów, wydajność odpraw celnych w Ho Chi Minh City osiągnie 26,57 miliona TEU/rok do 2030 roku i prawdopodobnie będzie jeszcze wyższa. Nie wspominając już o tym, że sektor usług logistycznych portów morskich w mieście ma nadal potencjał rozwoju, jeśli uda mu się przyciągnąć towary tranzytowe drogą morską do obecnych portów, zamiast tylko importować i eksportować towary do portu.

Na przykład port Sihanoukville (Kambodża) może przyjmować wyłącznie statki o tonażu poniżej 50 000 ton. Większość towarów z Kambodży, które mają zostać wyeksportowane, nadal musi być przewożona tranzytem przez porty morskie w Singapurze lub w porcie Laem Chabang (Tajlandia), o bardzo dużej przepustowości, wynoszącej około 2 milionów TEU rocznie. Miasto Ho Chi Minh może w pełni wykorzystać te 2 miliony TEU, ponieważ odległość transportu towarów z portu Sihanoukville do klastra portów Cai Mep-Thi Vai, a następnie do Stanów Zjednoczonych, będzie krótsza, a koszt będzie niższy niż w przypadku portu Laem Chabang.

W związku z tym Ho Chi Minh musi szybko zakończyć planowanie przekształcenia portu Cai Mep – Thi Vai w międzynarodowy port tranzytowy i pilnie rozwiązać problem połączenia z portem Can Gio w przyszłości, a także połączenia portów morskich i obszarów logistycznych po porcie z ruchem drogowym, wodnym i lotniczym, aby nie przegapić okazji do wykorzystania tych „kopalni złota”. Połączenie portów Cai Mep – Can Gio, w połączeniu z planami budowy Strefy Wolnego Handlu, będzie bardzo silnym motorem wzrostu dla Ho Chi Minh w nadchodzącym okresie.

3 000 miliardów na budowę skrzyżowania drogi Rung Sac z drogą ekspresową Ben Luc – Long Thanh

Departament Budownictwa Miasta Ho Chi Minh złożył właśnie Miejskiemu Komitetowi Ludowemu dokument zatwierdzający politykę inwestycyjną dla projektu budowy skrzyżowania łączącego autostradę Ben Luc – Long Thanh z ulicą Rung Sac (gmina Binh Khanh, dawna dzielnica Can Gio). Zgodnie z propozycją, projekt zakłada utworzenie skrzyżowania na różnych poziomach, łączącego drogę ekspresową z ulicą Rung Sac, z odgałęzieniami zaprojektowanymi dla prędkości 40 km/h.

W szczególności na drodze ekspresowej Ben Luc – Long Thanh powstanie dodatkowy odcinek, który uzupełni skalę 8 pasów, umożliwiając pojazdom poruszanie się z prędkością projektową 100 km/h. Tymczasem droga Rung Sac zostanie zbudowana z 2 dwukierunkowych tuneli, priorytetowo traktując ruch z Rung Sac do mostu Can Gio i odwrotnie. Każdy tunel ma około 610 m długości, z czego zamknięta część ma 150 m, otwarta część tunelu i mury oporowe na obu końcach tunelu mają 230 m długości; szerokość nawierzchni w tunelu wynosi 10 m.

Całkowity kapitał inwestycyjny projektu ma wynieść prawie 3 biliony VND. Zgodnie z planem, polityka inwestycyjna zostanie przedłożona do zatwierdzenia w tym roku, a jej rozpoczęcie planowane jest na drugi kwartał 2026 roku, a zakończenie na pierwszy kwartał 2028 roku.

Thanhnien.vn

Source: https://thanhnien.vn/noi-can-gio-vung-tau-thanh-hanh-lang-ven-bien-moi-185251003220522665.htm