 |
| Perspektywa mostu Can Tho 2. |
Ministerstwo Budownictwa właśnie wydało zawiadomienie nr 374/TB-BXD, w którym ogłoszono wnioski wiceministra Pham Minh Ha ze spotkania dotyczącego raportu ze studium wykonalności wstępnej projektu inwestycyjnego budowy mostu Can Tho 2 i dróg dojazdowych na obu końcach mostu.
W związku z tym wiceminister Pham Minh Ha zlecił Zarządowi Projektu My Thuan polecenie Konsultantowi zapoznania się z opiniami jednostek i ekspertów obecnych na spotkaniu w celu uzupełnienia dokumentacji projektu.
W odniesieniu do zakresu, kierownictwo Ministerstwa Budownictwa zwróciło się o zbadanie i dokładną analizę wskaźników ekonomicznych i technicznych jako podstawy do zaproponowania planu połączenia z drogą ekspresową My Thuan - Can Tho w celu zapewnienia wygodnej organizacji ruchu, nadania priorytetu pojazdom poruszającym się drogą ekspresową, zgodnie z projektowanym natężeniem ruchu, zminimalizowania zajmowanej powierzchni, natężenia oczyszczonego terenu itp.; jednocześnie zbadanie i zaproponowanie niezbędnych procedur, które należy wdrożyć, aby zapewnić realizację zgodnie z planowaniem (w tym planowaniem krajowym i lokalnym), uniknąć nakładania się z trwającymi projektami i maksymalnie wykorzystać zainwestowane pozycje, uniknąć marnotrawstwa.
Jeśli chodzi o plan inwestycyjny, kierownictwo Ministerstwa Budownictwa uzgodniło plan budowy mostu ekspresowego Can Tho 2 w połączeniu z projektem wiaduktu nad rzeką Hau na linii kolejowej Ho Chi Minh City-Can Tho (co pozwoli zaoszczędzić około 5 mld VND).
Proces uzupełniania dokumentacji musi doprecyzować plan faz inwestycyjnych dla poszczególnych elementów projektu kolejowego jako podstawę wstępnego obliczenia całkowitej wartości inwestycji.
W przypadku głównego mostu Can Tho 2 kierownictwo Ministerstwa Budownictwa zgodziło się zainwestować w skalę 6 pasów, prędkość projektową 100 km/h, szerokość pasa 3,75 m; na głównym moście nie będzie pasa awaryjnego, aby obniżyć koszty inwestycji; prześwit dla żeglugi będzie podobny do istniejącego mostu Can Tho.
Kierownictwo Ministerstwa Budownictwa zgodziło się również na wybór konstrukcji mostu wantowego o przewidywanej długości przęsła głównego 450 m, przewidywanym rozstawie przęseł (210 + 450 + 210) m oraz stalowej konstrukcji kratownicowej.
Jeśli chodzi o układ podłużny, kierownictwo Ministerstwa Budownictwa zgodziło się, że droga dojazdowa po stronie Vinh Long powinna być niska, aby obniżyć koszty inwestycji budowlanych; droga dojazdowa po stronie Can Tho powinna być wysoka, aby poprawić łączność dla mieszkańców, zapewnić bezpieczeństwo ruchu drogowego, zaspokoić potrzeby rozwoju miast, parków przemysłowych, portów i wykorzystać zasoby gruntów po obu stronach drogi.
Jeśli chodzi o postęp realizacji, Ministerstwo Budownictwa planuje rozpoczęcie inwestycji w budowę mostu Can Tho 2 oraz dróg dojazdowych na obu końcach mostu w 2027 r., a cały projekt ma zostać ukończony i oddany do użytku po 5 latach.
„To projekt na dużą skalę, o skomplikowanych wymaganiach technicznych, realizowany po raz pierwszy w Wietnamie, dlatego też Zarząd Projektu My Thuan we współpracy z Zarządem Projektu Kolejowego aktywnie konsultował się z zagranicznymi jednostkami konsultingowymi, które mają doświadczenie w budowie mostów wantowych o dużej rozpiętości, stanowiących połączenie dróg i kolei” – zauważył wiceminister Pham Minh Ha.
Wcześniej Zarząd Projektu My Thuan zwrócił się do Ministerstwa Budownictwa z prośbą o przegląd i ocenę raportu ze studium wykonalności wstępnej dla projektu inwestycyjnego budowy mostu Can Tho 2 oraz dróg dojazdowych na obu końcach mostu.
Zgodnie z propozycją, projekt inwestycyjny budowy mostu Can Tho 2 oraz drogi dojazdowe na obu końcach mostu mają punkt początkowy łączący się ze skrzyżowaniem Cha Va, które jest punktem końcowym projektu drogi ekspresowej My Thuan - Can Tho po stronie Vinh Long (około Km129+177 - CT01); punkt końcowy łączy się ze skrzyżowaniem IC2 (skrzyżowanie z drogą krajową 91 - drogą łącznikową Nam Song Hau) i jest punktem początkowym projektu drogi ekspresowej Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (około Km146+377 - CT01).
Całkowita długość badania projektowego wynosi około 17,2 km, z czego droga dojazdowa i most po stronie Vinh Long mają długość około 11,9 km (na terenie okręgu Binh Minh, okręgu Cai Von, okręgu Dong Thanh); główny most ma długość około 1,1 km; most dojazdowy i wiadukt po stronie Can Tho mają długość 4,2 km (okręg Hung Phu).
Projekt obejmuje budowę mostu Can Tho 2 nad głównym korytem rzeki Hau (całkowita szerokość żeglugowa 300 m, z czego główny kanał ma 110 m x 40 m, a dwa kanały boczne mają wymiary 95 m x 31 m od poziomu wody H5%); główne przęsło będzie mostem wantowym; droga dojazdowa (w tym szereg średnich i małych mostów na trasie) została zaprojektowana z wykorzystaniem elementów geometrycznych (plan, profil podłużny) spełniających standardy autostrady klasy 100.
W tym wniosku zarząd projektu My Thuan zaproponował dwie opcje wdrożenia projektu inwestycyjnego w zakresie budowy mostu Can Tho 2 oraz dróg dojazdowych na obu końcach mostu.
Konkretnie opcja I: Budowa mostu drogowego i niezależnej linii kolejowej wymaga wstępnej inwestycji na poziomie 24 265 mld VND, z czego koszty budowy i sprzętu wynoszą 16 817 mld VND; koszty zarządzania projektem, doradztwa i inne koszty wynoszą 1 682 mld VND; koszty rezerwowe wynoszą 3 098 mld VND; koszty odszkodowań, wsparcia i przesiedleń wynoszą 2 668 mld VND.
Opcja II: Budowa mostu drogowo-kolejowego wymaga wstępnej inwestycji na kwotę 28 455 mld VND, z czego koszty budowy i sprzętu wynoszą 19 646 mld VND; koszty zarządzania projektem, doradztwa i inne koszty wynoszą 1 965 mld VND; koszty rezerwowe wynoszą 3 739 mld VND; koszty odszkodowań, wsparcia i przesiedleń wynoszą 3 225 mld VND.
Zarząd Projektu My Thuan zaproponował wykorzystanie środków budżetu państwa na inwestycję w Projekt, przy czym przewidywany czas realizacji to rozpoczęcie budowy w 2026 r. i jej zakończenie zasadniczo w 2030 r.
Projekt inwestycyjny budowy mostu Can Tho 2 stanowi odcinek łączący drogi ekspresowe My Thuan – Can Tho i Can Tho – Ca Mau, będące częścią systemu dróg ekspresowych Północ-Południe na wschodzie i jest jedną z dwóch tras podłużnych w regionie delty Mekongu.
Jest to również trasa łącząca dwie autostrady poziome: Chau Doc – Can Tho – Soc Trang oraz Ha Tien – Rach Gia – Bac Lieu. Inwestycja w budowę nowego mostu Can Tho 2 przyczynia się do uzupełnienia sieci komunikacyjnej w regionie, łącząc centra gospodarcze, nowe obszary miejskie i węzły komunikacyjne (lotniska, porty rzeczne, porty morskie…) w prowincjach i miastach takich jak Vinh Long, Can Tho i Ca Mau.
Jednocześnie projekt przyczynia się do zmniejszenia natężenia ruchu na drodze krajowej nr 1, zapewniając bezpieczeństwo ruchu na tym obszarze, tworząc warunki sprzyjające rozwojowi gospodarczemu, kulturalnemu i społecznemu oraz zapewniając bezpieczeństwo narodowe i obronność, w szczególności w regionie południowo-zachodnim, jak i w całym kraju.
Ponadto projekt inwestycyjny budowy mostu Can Tho 2 stanowi ostatni element drogi ekspresowej Północ-Południe we wschodniej części regionu delty Mekongu (łączącej drogę ekspresową My Thuan-Can Tho i drogę ekspresową Can Tho-Ca Mau). Jest to droga ekspresowa pełniąca rolę krajowego systemu szkieletowego, zapewniająca ciągły, szybki transport towarów i pasażerów w dużych ilościach.
Źródło: https://baodautu.vn/phan-dau-khoi-cong-xay-dung-cau-can-tho-2-von-28500-ty-dong-vao-nam-2027-d388354.html
Komentarz (0)