Rozwój TOD (rozwoju zorientowanego na transport publiczny) dla miasta Bien Hoa.

Aby wykorzystać potencjał systemu transportu publicznego, w projekcie planu generalnego dotyczącego ogólnej zmiany planu urbanistycznego Bien Hoa w prowincji Dong Nai do roku 2045 jednostka konsultacyjna zaproponowała planowanie obszarów rozwoju miejskiego zgodnie z modelem TOD (rozwoju zorientowanego na transport).

Linie metra, w tym przedłużenie linii Ben Thanh – Suoi Tien do Centrum Administracyjnego Prowincji i lotniska Long Thanh, otwierają możliwości rozwoju zorientowanego na transport publiczny (TOD) w mieście Bien Hoa. Zdjęcie: materiały archiwalne.

TOD (Transit-Oriented Development) to model urbanistyczny, w którym rozwój i planowanie miast opiera się na rozwoju transportu publicznego o dużej przepustowości.

Rozwiązywanie palących problemów obszarów miejskich.

Zgodnie z projektem zmienionego planu generalnego dla miasta Bien Hoa w prowincji Dong Nai do roku 2045 w zakresie systemu infrastruktury technicznej, jednostka konsultacyjna zaproponowała zaplanowanie pięciu nadziemnych linii kolei miejskiej (metra), w tym: linii łączącej nowe centrum administracyjne prowincji Dong Nai z lotniskiem Bien Hoa; linii Bien Hoa – Nhon Trach – Long Thanh; linii Bien Hoa – Trang Bom – Long Khanh; oraz linii metra przedłużającej linię metra Ben Thanh – Suoi Tien do centrum administracyjnego prowincji i lotniska Long Thanh.

Spośród proponowanych linii metra, projekt przedłużenia linii metra Ben Thanh - Suoi Tien do Centrum Administracyjnego Prowincji i lotniska Long Thanh jest obecnie wdrażany w ramach wspólnego procesu inwestycyjnego między prowincją Dong Nai i miastem Ho Chi Minh .

Dzięki proponowanym podwyższonym liniom metra infrastruktura transportu publicznego w Bien Hoa zostanie uzupełniona o nowy rodzaj transportu. Stworzy to również możliwości rozwoju modelu rozwoju miejskiego TOD (Transit-Oriented Development) w Bien Hoa.

Według firmy konsultingowej, rozwój miast oparty na modelu TOD to przejście od horyzontalnego rozwoju przestrzennego (wokół stref przemysłowych) do wertykalnego rozwoju przestrzennego (miasta zwarte). Polega to na wykorzystaniu połączeń metra lub innych węzłów komunikacyjnych o dużym natężeniu ruchu jako punktów centralnych dla obszarów mieszkalnych, usług komercyjnych i biur w odległości spaceru od transportu publicznego. Celem tego jest poprawa efektywności użytkowania gruntów, infrastruktury publicznej, zdrowia publicznego, ograniczenie korzystania z prywatnych pojazdów silnikowych, zmniejszenie emisji zanieczyszczeń do środowiska oraz połączenie tych działań z zachowaniem i promocją wartości kulturowych.

Zdaniem dr. Le Thanh Hoa, kierownika Katedry Geografii Miejskiej Uniwersytetu Nauk Społecznych i Humanistycznych w Ho Chi Minh: Rozwój miast zgodnie z modelem TOD pomoże rozwiązać palące problemy współczesnych miast, takie jak wysokie zapotrzebowanie na transport, korki uliczne oraz problemy związane z opieką społeczną i usługami.

Tymczasem miasto Bien Hoa jest obecnie jednym z miast o dużej populacji, wysokim wskaźniku wzrostu populacji i musi stawić czoła niemal wszystkim wyzwaniom związanym z procesem rozwoju urbanistycznego.

W przemówieniu na sesji roboczej z jednostką konsultacyjną na temat postępów w przygotowywaniu ogólnego planu dostosowań dla miasta Bien Hoa do roku 2045, zastępca sekretarza Prowincjonalnego Komitetu Partii i przewodniczący Prowincjonalnego Komitetu Ludowego, Nguyen Van Ut, zasugerował: W przypadku miasta Bien Hoa, oprócz systemu metra napowietrznego, konieczne jest również zaplanowanie rozwoju systemu metra, dostosowanego do kontekstu małej powierzchni i dużej populacji.

Proponowany plan dla 10 stref TOD (rozwoju zorientowanego na transport publiczny).

W projekcie Planu Generalnego dla miasta Bien Hoa, dotyczącym dostosowania planowania ogólnego do 2045 roku, jednostka konsultacyjna zaproponowała utworzenie 10 stref TOD (Transit-Oriented Development), każda o powierzchni około 25-60 hektarów. Strefy te mają średnią pojemność około 25 000 mieszkańców. Jeśli chodzi o orientację przestrzenną, proponowane strefy TOD priorytetowo traktują rozwój wielofunkcyjny, w tym zabudowę wysokościową, oraz rozwój miejski zgodnie z modelem miasta kompaktowego.

Ponieważ TOD to model rozwoju miast bazujący na rozwoju transportu publicznego o dużej przepustowości, jednostka konsultacyjna zaproponowała również zaplanowanie obszarów rozwoju TOD w mieście Bien Hoa w powiązaniu z węzłami komunikacyjnymi, takimi jak lotnisko Bien Hoa, dworce kolejowe itp.; obszarami centralnymi miasta, w tym centrum administracyjnym prowincji Dong Nai i obszarami o dużej gęstości zaludnienia, na których brakuje gruntów pod rozwój usług publicznych, a także nowymi obszarami rozwoju miast, takimi jak wyspa Hiep Hoa, dzielnice Phuoc Tan i Tam Phuoc.

Zdaniem profesora nadzwyczajnego dr. Nguyen Hong Tiena, byłego dyrektora Departamentu Infrastruktury Technicznej w Ministerstwie Budownictwa: planowanie rozwoju zorientowanego na transport publiczny (TOD) w mieście Bien Hoa, liczącym ponad milion mieszkańców, jest konieczne.

Tymczasem dr Ngo Viet Nam Son, architekt i naukowiec, uważa, że ​​w przyszłości mieszkańcy Bien Hoa mieszkający w pobliżu osi rozwoju TOD (Transit-Oriented Development) – czyli w pobliżu systemów transportu publicznego – nie będą musieli korzystać z prywatnych samochodów, aby dojechać do centrum miasta lub sąsiednich prowincji i miast. To bardzo zaawansowany kierunek rozwoju, a Bien Hoa dysponuje odpowiednimi gruntami i ma tę zaletę, że znajduje się na wzniesieniu, co sprzyja rozwojowi.

Pham Tung

Źródło: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202602/phat-trien-tod-cho-do-thibien-hoa-e457566/