Phu Tho przyspiesza inwestycje w infrastrukturę, oczyszczając „naczynia krwionośne” regionalnej gospodarki

Uznając transport za „naczynie krwionośne” gospodarki, prowincja Phu Tho usuwa przeszkody w oczyszczaniu terenu i przesiedlaniu ludności, przyspieszając postęp kluczowych projektów.

Po fuzji prowincja Phu Tho dysponuje obecnie ponad 30 700 km dróg, prawie 678 km śródlądowych dróg wodnych i prawie 113 km linii kolejowych z 13 stacjami na trasie Hanoi – Lao Cai. Przed fuzją wszystkie trzy prowincje: Phu Tho, Vinh Phuc i Hoa Binh koncentrowały się na planowaniu i inwestowaniu w synchroniczną i nowoczesną infrastrukturę transportową, tworząc połączenia ze stolicą Hanoi oraz regionami północno-zachodnim i północno-centralnym. Stanowi to „kręgosłup” regionalnych łańcuchów powiązań, otwierając nowe możliwości rozwoju dla północnego regionu środkowego i górskiego.

Wiceprzewodnicząca Prowincjonalnego Komitetu Ludowego Phung Thi Kim Nga przeprowadziła inspekcję i zleciła rozwiązywanie trudności w projekcie drogi obwodowej nr 2 w zachodniej części obszaru miejskiego Vinh Phuc , etap I, odcinek od DT.305 do DT.306. Zdjęcie: Thanh Nga.

Jednak realizacja projektów dotyczących ruchu drogowego w tym rejonie nadal napotyka na wiele przeszkód, zwłaszcza w zakresie odszkodowań i oczyszczenia terenu.

Jeden z projektów infrastruktury drogowej łączących region stołeczny w Vinh Phuc (obwodnica nr 5 – stolica i odcinek drogi u podnóża góry Tam Dao, łączący obwodnicę nr 5 z autostradą krajową nr 2B do Tay Thien, biegnący do autostrady krajowej nr 2C i Tuyen Quang) ma łączny koszt inwestycji w wysokości 1800 miliardów VND. Według raportu Regionalnego Zarządu Projektem Vinh Phuc, projekt ma długość 26,7 km, z czego obwodnica nr 5 – stolica Hanoi ma 9 km, a droga u podnóża góry Tam Dao ma około 17,7 km. Aby projekt się zbudował, miejscowości, przez które przebiega, muszą zrekompensować straty i oczyścić 133,27 hektara ziemi, na której mieszkają 2703 gospodarstwa domowe; przesiedlić 82 gospodarstwa domowe i rozbudować 2 kolejne cmentarze ludowe.

Do października 2025 roku miejscowości przekazały inwestorom jedynie 11,1 km / 25 km gruntu. Pomimo mobilizacji zasobów ludzkich i maszyn przez ekipy budowlane, ukończono dotychczas jedynie 6,6 km podbudowy drogi, 2,2 km fundamentów drogowych, 16/72 przepustów drenażowych i 7/9 przęseł głównego mostu. Zgarniano warstwę organiczną, a około 2,3 km podbudowy drogi zasypywano nową ziemią.

Głównymi powodami powolnego postępu są problemy z procedurami przesiedleń, rozbudową cmentarzy, ustalaniem odszkodowań za ziemię i przede wszystkim przekazywaniem terenów leśnych poza granicami Parku Narodowego Tam Dao, co należy dokładnie rozważyć, przy koordynacji wielu agencji centralnych i lokalnych.

Podobnie w przypadku projektu drogi równoległej do linii kolejowej Hanoi-Lao Cai, trasy północnej (odcinek od parku przemysłowego Khai Quang do 36-metrowej drogi z parku przemysłowego Binh Xuyen do parku przemysłowego Ba Thien), po prawie 3 latach realizacji inwestorowi, Vinh Phuc Regional Project Management Board, przekazano zaledwie około 1,6 km/5,1 km ziemi, co odpowiada 6,95 ha/21,52 ha, co stanowi 32% całkowitej powierzchni.

Do końca października 2025 r. jednostki budowlane ukończyły budowę 1,45 km / 5,1 km składowiska odpadów K95; 0,237 km odgałęzienia 1 i 0,32 km odgałęzienia 2. Jednocześnie trwają prace nad wiaduktem DT.310B, mostem Song Canh oraz infrastrukturą dwóch obszarów przesiedleńczych.

Jednak pomimo licznych trudności, zwłaszcza od sierpnia 2024 r. do chwili obecnej, projekt nie uzyskał żadnych dodatkowych zatwierdzeń w zakresie odszkodowań ani planów oczyszczenia terenu, dlatego jego ukończenie w latach 2022–2026 będzie bardzo trudne.

Projekt Obwodnicy Miasta Vinh Yen 2, od autostrady krajowej nr 2C do Północnej Równoległej Drogi Kolejowej, również boryka się z podobnymi trudnościami. Całkowity koszt inwestycji w projekt wynosi 277 miliardów VND, ma on 2,79 km długości i do tej pory wykarczowano tylko 2,4 km terenu; pozostałe 0,39 km jest nadal „utknięte”, ponieważ teren, który ma zostać odzyskany od 85 gospodarstw domowych, nie został zatwierdzony. Fundusz gruntów przesiedleńczych nie został ukończony, co utrudnia proces organizowania nowych miejsc zakwaterowania dla ludzi.

Budowa równoległej linii kolejowej Hanoi-Lao Cai (trasa północna), odcinek od autostrady krajowej 2C do drogi Hop Thinh-Dao Tu. Zdjęcie: Thanh Nga.

Zgodnie z raportem Departamentu Budownictwa Phu Tho, po połączeniu, prowincja realizuje jednocześnie wiele dużych projektów komunikacyjnych, w tym regionalne trasy połączeniowe, takie jak: droga łącząca Ho Chi Minh City - Autostradę Krajową 70B - Autostradę Krajową 32C z Yen Bai (stara), droga ekspresowa Hoa Binh - Moc Chau, trasa łącząca Viet Tri - Hoa Binh i wiele projektów w grupie PPP.

Jednak wiele projektów utknęło w martwym punkcie z powodu niespójnych mechanizmów politycznych po fuzji. ​​Niektóre przepisy dotyczące odszkodowań, oczyszczania terenu i przesiedleń nie zawierają szczegółowych wytycznych, co powoduje zamieszanie wśród władz powiatowych i gminnych podczas wdrażania. W wielu miejscach brakuje funduszy na grunty przesiedleńcze, co utrudnia określenie wystarczających warunków dla ustaleń dotyczących przesiedleń. Ponadto ograniczone zasoby materiałów ziemnych i wysokie ceny surowców również zwiększają koszty i wydłużają czas budowy.

Aby usunąć trudności i przyspieszyć postęp prac nad projektami drogowymi, Wojewódzki Komitet Ludowy zorganizował wiele spotkań tematycznych z departamentami, oddziałami i miejscowościami. Wiceprzewodniczący Wojewódzkiego Komitetu Ludowego, odpowiedzialni za dany teren, udali się bezpośrednio w teren, aby dokonać inspekcji, przeanalizować sytuację, pokierować i zaproponować rozwiązania mające na celu usunięcie trudności i przyspieszenie postępów prac nad każdym projektem.

Dzięki temu przyspieszono realizację wielu dużych projektów, zwłaszcza tras łączących region stołeczny, regionalnych dróg łączących i kluczowych projektów infrastrukturalnych, takich jak: projekt drogi równoległej do linii kolejowej Hanoi-Lao Cai (trasa północna) od autostrady krajowej 2C do drogi Hop Thinh-Dao Tu; projekt drogi równoległej do linii kolejowej Hanoi-Lao Cai (trasy północna i południowa) od drogi Hop Thinh-Dao Tu do przedłużenia drogi DT304; projekt infrastruktury komunikacyjnej łączącej region stołeczny; projekt regionalnej drogi łączącej; szereg kluczowych projektów komunikacyjnych w obszarach Vinh Phuc i Hoa Binh...

Prowincjonalny Komitet Ludowy wydał również wiele dokumentów nakazujących departamentom, oddziałom, sektorom i samorządom wzmocnienie kontroli, nadzoru i wsparcia dla wykonawców, zapewniając postęp projektu; jasno określając obowiązki poszczególnych pracowników, wprowadzając zmiany w realizacji powierzonych zadań. Wzmocniono również działania propagandowe, aby ludzie rozumieli, akceptowali i przestrzegali przepisów prawnych dotyczących odszkodowań i oczyszczania terenu.

Regionalne Centrum Rozwoju Funduszu Gruntów przyspiesza proces odszkodowań i oczyszczania terenu pod projekty, zwłaszcza kluczowe projekty transportowe. Jednostki budowlane wykazują się większą determinacją w realizacji prac i projektów, aby uniknąć wydłużenia czasu budowy.

Source: https://nongnghiepmoitruong.vn/phu-tho-tang-toc-dau-tu-ha-tang-khoi-thong-mach-mau-kinh-te-vung-d783629.html