Scenariusz budowy linii kolejowej Ho Chi Minh City – Can Tho stopniowo staje się coraz bardziej klarowny.

Dywergencja 2-fazowa

Pod koniec ubiegłego tygodnia, po czterech miesiącach od przydzielenia zadania przez Ministerstwo Budownictwa , Zarząd Projektu My Thuan wydał Oficjalny Komunikat nr 2869/PMUMT-KHKT, w którym przedstawiono Ministerstwu Budownictwa wyniki wstępnego studium wykonalności projektu linii kolejowej Ho Chi Minh City-Can Tho.

Choć projekt wymaga jeszcze wielu dokończeń i edycji, to obecnie, dzięki niedawno złożonemu raportowi wstępnego studium wykonalności, możemy wstępnie zwizualizować scenariusz budowy linii kolejowej Ho Chi Minh City – Can Tho .

Dokładniej rzecz ujmując, projekt kolei Ho Chi Minh City – Can Tho rozpocznie się na stacji An Binh w okręgu Di An w Ho Chi Minh City, a zakończy na stacji Can Tho w okręgu Hung Phu w mieście Can Tho. Całkowita długość trasy wynosi 175,2 km i przebiega przez 5 prowincji/miast, w tym Ho Chi Minh City, Tay Ninh, Dong Thap , Vinh Long i Can Tho City.

Biorąc pod uwagę skalę inwestycji, Zarząd Projektu My Thuan zaproponował inwestycję w nową linię kolejową do ogólnego transportu pasażerów i towarów o rozstawie torów 1435 mm; elektryfikacja. Cała linia będzie obejmować 12 stacji, 3 zajezdnie (An Binh, Tan Kien, Can Tho), 4 stacje utrzymania i kontroli pojazdów (Thanh Duc, Tam Hiep, Cai Lay, Binh Minh) oraz 3 stacje utrzymania infrastruktury.

Na trasie znajdują się 3 duże przeprawy przez rzeki (Sajgon, Dong Vam Co, Tay Vam Co) oraz 2 wyjątkowo duże przeprawy przez rzeki (Tien i Hau). W oparciu o wyniki prognozy zapotrzebowania na transport, w celu zapewnienia efektywności inwestycji, w projekcie proponuje się podział I etapu inwestycji na jednotorowe, co pozwoli zaspokoić zapotrzebowanie na transport do 2055 roku.

„Most ma około 6,5 m szerokości, specjalny most nad rzekami Tien i Hau ma 12 m szerokości, a rozpiętość przęseł wynosi 350–450 m. W kolejnym kroku przeprowadzimy szczegółowe badania, dostosowane do rzeczywistych warunków i zastosowanej technologii” – powiedział pan Diep Bao Tuan, zastępca dyrektora zarządu projektu My Thuan.

Ponieważ linia kolejowa Ho Chi Minh City - Can Tho ma długość ponad 175 km, całkowite zapotrzebowanie na grunty w ramach całego projektu wynosi około 801,5 hektarów, z czego 479,13 hektarów to grunty rolne; przesiedlona populacja liczy 11 437 gospodarstw domowych.

Przy takiej skali inwestycji wstępna całkowita inwestycja (faza I) w ramach Projektu wynosi około 173 643 miliardów VND, co odpowiada 7,16 miliardom USD, z czego koszt odszkodowań, wsparcia i przesiedleń zgodnie z planem wynosi około 45 675 miliardów VND (wliczając koszty rezerwowe).

Zarząd Projektu My Thuan szacuje, że całkowita wartość inwestycji (faza II) wynosi około 64 973 mld VND, co odpowiada około 2,7 mld USD (bez uwzględnienia kosztów finansowych Projektu). Wstępna wartość inwestycji w ramach Projektu wynosi około 238 616 mld VND, co odpowiada 9,84 mld USD. Kierownictwo Zarządu Projektu My Thuan ocenia, że wskaźnik inwestycji w ramach Projektu wynoszący około 16,97 mln USD/km jest średnim poziomem w porównaniu z niektórymi projektami, które zostały zrealizowane w przeliczeniu na rok 2025.

Orientacja na inwestycje publiczne

W oficjalnym komunikacie nr 2869 Zarząd Projektu My Thuan stwierdził, że międzynarodowe doświadczenia w zakresie projektów inwestycyjnych w sektorze kolejowym realizowanych w ramach metody PPP na świecie pokazują, że inwestowanie w ramach metody PPP nie jest bardziej efektywne od inwestycji publicznych.

Niektóre kraje, jak Tajwan (Chiny), inwestowały w metodę PPP, ale poniosły porażkę, musiały ją znacjonalizować lub podnieść poziom wsparcia państwowego dla projektów PPP do bardzo wysokiego poziomu. Ponadto, niektóre projekty, choć stosują metodę PPP, to zakres inwestycji obejmuje głównie obszary komercyjne, stacje centralne lub inwestycje w środki służące wykorzystaniu efektywnych szlaków komunikacyjnych.

Dlatego też, biorąc pod uwagę skalę gospodarki, zdolność do mobilizacji kapitału i międzynarodowe doświadczenie, aby zagwarantować powodzenie inwestycji w projekt kolei Ho Chi Minh City-Can Tho, Zarząd Projektu My Thuan proponuje, aby formą inwestycji dla tego projektu była inwestycja publiczna.

Po zakończeniu przez państwo procesu budowy, Wietnamska Korporacja Kolejowa będzie jednostką odpowiedzialną za zarządzanie, utrzymanie infrastruktury i organizację eksploatacji całej trasy; zostaną jej przydzielone wszystkie środki i sprzęt niezbędne do przeprowadzenia operacji.

Jeśli chodzi o zdolność do zrównoważenia kapitału, Zarząd Projektu My Thuan stwierdził, że w średnioterminowym okresie 2021–2025 zapotrzebowanie na kapitał w ramach Projektu zostało zrównoważone przez Rząd w średnioterminowym planie inwestycji publicznych Ministerstwa Transportu (obecnie Ministerstwa Budownictwa).

W latach 2026-2030 popyt na kapitał wynosi około 98 070 mld VND, a w latach 2031-2035 około 79 989 mld VND. Zgodnie z przepisami Ustawy o inwestycjach publicznych, Zgromadzenie Narodowe obecnie rozważa i podejmuje decyzje w sprawie polityki inwestycyjnej w oparciu o zdolność do zrównoważenia kapitału, oceny wpływu na deficyt budżetowy państwa oraz zapewnienia bezpieczeństwa długu publicznego.

„Ponieważ jest to projekt o szczególnym priorytecie, rząd rozważy przedłożenie go Zgromadzeniu Narodowemu do decyzji w ramach średnioterminowego planu inwestycji publicznych i 5-letniego planu finansowego na każdy okres, zgodnie z zasadą zapewnienia równowagi makroekonomicznej i bezpieczeństwa długu publicznego państwa” – analizował przedstawiciel zarządu projektu My Thuan.nAnh Minh

Projekt kolejowy Ho Chi Minh City – Can Tho zakłada budowę nowej zelektryfikowanej linii kolejowej o rozstawie szyn 1435 mm i długości 175,2 km, obsługującej zarówno transport pasażerski, jak i towarowy. Trasa zostanie zrealizowana ze środków publicznych, z projektowaną prędkością dla pociągów pasażerskich wynoszącą 160 km/h.

Source: https://baodautu.vn/ro-dan-kich-ban-xay-dung-tuyen-duong-sat-tphcm---can-tho-d398568.html