Wczesna realizacja projektu mającego na celu wzmocnienie drogi Hoang Sa – obszar półwyspu Son Tra

Przewodniczący Miejskiego Komitetu Ludowego podpisał decyzję nr 1152/QD-UBND, zatwierdzającą projekt wzmocnienia drogi Hoang Sa Road – obszar półwyspu Son Tra, którego łączny koszt wyniesie 77,5 miliarda VND. Jest to nie tylko kluczowa oś komunikacyjna łącząca śródmieście Da Nang z półwyspem Son Tra, ale ma również liczne implikacje gospodarcze, obronne i turystyczne.

Droga Hoang Sa, obszar u podnóża góry, ucierpiała w porze deszczowej w październiku 2023 r. w wyniku osuwiska. Zdjęcie: THANH LAN

Pilna inwestycja

Przez lata ten odcinek drogi był często poważnie narażony na działanie fal morskich, sztormów i osuwisk, co stwarzało potencjalne zagrożenie bezpieczeństwa ruchu drogowego i powodowało utrudnienia.

Według Zarządu Projektów Inwestycyjno-Budowlanych Transportu i Robót Rolnych w Da Nang (inwestor), ulewne deszcze w październiku 2022 i 2023 r. poważnie wpłynęły na drogi w rejonie Półwyspu Son Tra, zwłaszcza na trasie Hoang Sa. W wielu miejscach doszło do osuwisk zarówno na zboczach nachylonych, jak i nachylonych, a na niektórych odcinkach trasy doszło do uszkodzenia podłoża...

Pan Nguyen Van Tu (mieszkaniec okręgu Tho Quang), który często podróżuje tą trasą, powiedział, że nawierzchnia drogi ma wiele małych, wąskich, krętych i stromych odcinków, ale brakuje wypukłych lusterek i znaków ostrzegawczych. Z drogi często spadają kamienie, dochodzi do osuwisk i potencjalnych wypadków.

Droga jest często narażona na osuwiska z powodu ulewnych deszczy. Zdjęcie: THANH LAN

Pani Tran Thi Phuong (mieszkanka mieszkająca w pobliżu drogi) powiedziała, że ​​w nocy droga jest często ciemna, słabo oświetlona, ​​a duża prędkość motocykli stwarza wiele potencjalnych zagrożeń. Konieczne jest zainstalowanie dodatkowych systemów oświetleniowych i znaków ostrzegawczych.

Pani Nguyen Thi Tuyen (pracownica InterContinental Danang Resort) powiedziała: „Sytuacja małp i niektórych dzikich zwierząt często przechodzących nagle przez jezdnię również zwiększa ryzyko wypadków. Wielokrotnie widziałam turystów gwałtownie hamujących, aby uniknąć zderzenia z małpami, ale na szczęście nie spadali z rowerów”.

Według Departamentu Budownictwa, umocnienie ulicy Hoang Sa jest pilną potrzebą dla zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego i życia ludzi. Zbliża się pora deszczowa i burzowa, a wiele odcinków drogi jest bezpośrednio nawiedzanych przez fale, co uszkadza nawierzchnię i powoduje poważną erozję. Jeśli nie uda się wzmocnić nawierzchni falochronami i umocnić skarp, ryzyko zawalenia się drogi i wypadków z udziałem pojazdów jest bardzo wysokie.

Wiele rozwiązań konstrukcyjnych

Son Tra to „zielone płuca” Da Nang, a także znany ośrodek ekoturystyki, odwiedzany co roku przez miliony turystów. Ulica Hoang Sa to główny szlak turystyczny, który prowadzi na półwysep, łącząc takie miejsca jak pagoda Linh Ung, plaża But, plaża Black Rock, tysiącletnie drzewo banianowe itp. Umocnienie drogi nie tylko zapewnia stabilność działalności turystycznej, ale także tworzy podstawy do rozwoju większej liczby usług, przyczyniając się do wzrostu wartości ekonomicznej morza i wysp.

Nawierzchnia drogi wypełniona osadem w wyniku osuwiska. Zdjęcie: THANH LAN

Zgodnie z decyzją 1152/QD-UBND Miejskiego Komitetu Ludowego, w zakresie inwestycji budowlanych należy podjąć środki mające na celu zapewnienie bezpieczeństwa projektu, ograniczenie ryzyka toczenia się skał, osuwania się ziemi, osuwisk i uszkodzeń nawierzchni drogi na ulicy Hoang Sa w 33 lokalizacjach, zgodnie z zatwierdzoną polityką inwestycyjną.

Jednocześnie, ze względu na złożoną rzeźbę terenu i geologię terenu, struktura geofizyczna nie jest jednorodna, dlatego też konieczne jest natychmiastowe podjęcie działań mających na celu zapewnienie bezpieczeństwa budowy, ograniczenie toczenia się skał, zapadania się zboczy (pozytywnego i negatywnego), a także poszukiwanie długoterminowych, zrównoważonych rozwiązań na trasie, zgodnie z zatwierdzoną polityką inwestycyjną Ludowego Komitetu Miasta Da Nang.

Jeśli chodzi o skalę konstrukcyjną i rozwiązania techniczne: W przypadku rozwiązań projektowych grupowych projekt uwzględnia uszkodzone punkty, osuwiska o nachyleniu dodatnim i ujemnym oraz toczące się kamienie na drodze, zgodnie z następującymi rozwiązaniami projektowymi:

Grupa rozwiązań l – radzenie sobie z osuwiskami zboczy spowodowanymi stromym terenem; zbrojenie przy pomocy systemu ścian oporowych z kotwami gruntowymi, gwoździe gruntowe w połączeniu ze zbrojoną ramą betonową, w połączeniu z rozwiązaniami obróbki powierzchni, podziemnym systemem drenażu i drenażem powierzchniowym.

Grupa rozwiązań 2 — radzenie sobie z toczącymi się skałami; łączenie aktywnego systemu siatek zabezpieczających przed spadającymi kamieniami, wykorzystującego stalową siatkę do ochrony zboczy skalnych poprzez zawieszenie lub zakotwiczenie za pomocą gwoździ skalnych lub kotew skalnych, z pasywnym systemem zabezpieczającym przed spadającymi kamieniami, wykorzystującym ogrodzenia zabezpieczające przed spadającymi kamieniami o dużej intensywności działania.

Grupa rozwiązań 3 - przeciwdziałanie toczącym się skałom, osuwającym się zboczom; rozwiązania umożliwiające cięcie gruntu, redukcję obciążeń zboczy, kopanie zboczy; łączenie ze zbrojeniem pionowym przy pomocy pali stalowych w kształcie litery V 100x100.

Grupa rozwiązań 4 – radzenie sobie z powodziami i przepływami błotnymi i skalnymi; wzmocnienie za pomocą otwartych ścian oporowych, podziemnych systemów drenażowych i drenażu powierzchniowego.

Grupa rozwiązań 5 - naprawa uszkodzonych systemów odwadniających; naprawa systemów odwadniających, rowów odwadniających, kanalizacji.

I grupa rozwiązań 6 - czyszczenie i upiększanie powierzchni stoku.

Source: https://baodanang.vn/som-trien-khai-du-an-kien-co-hoa-duong-hoang-sa-khu-vuc-ban-dao-son-tra-3301152.html