Odbudowa kultury rowerowej.

Plan Hanoi People's Committee dotyczący zaprzestania użytkowania motocykli napędzanych benzyną w rejonie drogi Ring Road 1 od 1 lipca 2026 r., a także trwająca debata na temat przejścia na motocykle elektryczne, pozostają bardzo kontrowersyjne, pomimo że Dyrektywa Premiera nr 20/CT-TTg (w sprawie pilnych i zdecydowanych zadań mających na celu zapobieganie i zwalczanie zanieczyszczenia środowiska) nie zawiera żadnych obowiązkowych przepisów wymagających od wszystkich obywateli jednoczesnego przejścia na motocykle elektryczne.

Na wielu forach trwają debaty na temat tego, czy ludzie są gotowi na zmianę w sposobie transportu. Czy infrastruktura stacji ładowania jest w stanie obsłużyć potrzeby milionów pojazdów jednocześnie? Ryzyko pożaru i wybuchu, koszty wymiany pojazdów oraz utylizacja zużytych akumulatorów wciąż są przedmiotem zażartych dyskusji. Jednak jedno rozwiązanie, znane, tanie, przyjazne dla środowiska i głęboko zakorzenione w wietnamskim życiu miejskim od dziesięcioleci, pozostaje wyraźnie nieobecne na forach politycznych – rower.

W pamięci wielu, około 25-30 lat temu, obraz Hanoi, stolicy, przedstawiał ludzi dojeżdżających rowerem do szkoły i pracy – spokojnie, prosto i w intymnej atmosferze. Wraz z rozwojem życia, pojazdy mechaniczne stopniowo zastępowały rowery. Jednak teraz, gdy problemy środowiskowe i związane z ruchem miejskim stają się bardziej palące niż kiedykolwiek, „odbudowa” kultury rowerowej to nie tylko nostalgiczne wspomnienie, ale także praktyczny kierunek.

W krajach rozwiniętych o jednym z najwyższych dochodów na mieszkańca na świecie , takich jak Holandia, Belgia i Dania, wybór jazdy na rowerze niekoniecznie wynika z braku możliwości zakupu samochodu czy motocykla elektrycznego, ale raczej z faktu, że ich rządy konsekwentnie pielęgnują cywilizowany i zrównoważony nawyk. Nawet były premier Holandii, Mark Rutte, codziennie dojeżdżał rowerem do gabinetu premiera, stając się silnym wizerunkiem medialnym, który inspirował i kształtował opinię publiczną, wykraczając poza zwykłe slogany propagandowe.

Korzyści płynące z jazdy na rowerze są prawdopodobnie powszechnie znane: poprawia zdrowie, chroni środowisko, a co najważniejsze, koszt inwestycji jest dziesiątki razy niższy niż w przypadku pojazdów elektrycznych. Podczas gdy pojazd elektryczny może kosztować dziesiątki milionów dongów, dobry rower kosztuje zaledwie kilka milionów dongów. To znacznie zmniejsza presję finansową na pracowników i studentów, którzy są najbardziej dotknięci koniecznością zmiany środka transportu w krótkim czasie.

Aby jednak zachęcić ludzi do bezpiecznego korzystania z rowerów, konieczne są liczne działania towarzyszące: budowa wydzielonych pasów ruchu, zapewnienie bezpiecznego parkowania, promowanie modeli publicznego wypożyczania rowerów, takich jak te w Ho Chi Minh City, Hanoi czy Da Nang ; organizowanie kampanii „Dzień bez samochodu”, dojazdy do pracy rowerem, z udziałem wysoko postawionych liderów, aby upowszechnić ten nowy styl życia. Zamiast skupiać się wyłącznie na osiągnięciu konsensusu w sprawie przejścia na pojazdy elektryczne, musimy poszerzyć forum dyskusyjne, pomagając zmienić percepcję i nawyki związane z ruchem drogowym, tworząc przestrzeń dla rowerów – podejście, które nie jest nowe, ale nigdy nie wyjdzie z mody.

MINH DUY

Źródło: https://www.sggp.org.vn/tai-thiet-van-hoa-di-xe-dap-post807757.html