Tan Son Nhat stosuje nowe, „superfajne” procedury operacyjne, zmniejszając opóźnienia w szczycie sezonu Tet

A-CDM jest rozumiany jako ujednolicony proces między jednostkami operacyjnymi na lotnisku. A-CDM zapewnia platformę, na której jednostki mogą koordynować i udostępniać informacje oraz dane, wspomagając podejmowanie decyzji na lotnisku w celu zarządzania zatłoczeniem lotniska, zwiększenia efektywności planowania operacyjnego, optymalizacji wykorzystania zasobów, poprawy możliwości prognozowania i poprawy punktualności lotów.

Wykorzystanie modelu A-CDM w centrum AOCC – Międzynarodowy Port Lotniczy Tan Son Nhat

Dzięki temu możliwe jest ograniczenie marnotrawstwa w zakresie wykorzystania slotów i zarządzania przepływem ruchu lotniczego, ograniczenie zatorów na płytach postojowych i drogach kołowania, obniżenie kosztów zużycia paliwa dzięki skróceniu czasu kołowania, ograniczenie oddziaływania na środowisko, zmniejszenie hałasu i emisji CO2 w rejonie lotniska.

Oficjalne złożenie wniosku o A-CDM to niezwykle ważny krok milowy, symbolizujący sukces po 3 latach badań portu Tan Son Nhat i podmiotów biorących w nim udział (VATM, Vietnam Airlines, Pacific Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Vietravel Airlines, SAGS, VIAGS). Jednocześnie wzmacnia on rolę i pozycję Tan Son Nhat na arenie międzynarodowej, zwłaszcza jako głównego lotniska w regionie Azji i Pacyfiku , a także globalnego systemu lotnisk.

Przedstawiciel lotniska Tan Son Nhat ocenił: Tan Son Nhat to lotnisko bramowe w regionie południowym, największe w Wietnamie, z najwyższą częstotliwością startów i lądowań w kraju (około 260 000 CHC). Przepustowość pasażerów w porcie do końca 2023 roku osiągnęła 42 miliony (1,5 raza więcej niż projektowana przepustowość operacyjna), co wskazuje na przeciążenie infrastruktury i przepustowości operacyjnej.

Ponadto istniejąca infrastruktura techniczna nie jest jeszcze zsynchronizowana, systemy informacji lotniczej są opracowywane wewnętrznie przez odpowiednie podmioty (in-house), co utrudnia wymianę informacji między jednostkami. System kontroli lotów ATM w regionie południowym nie jest jeszcze wyposażony w system AMAN/DMAN (system zarządzania przylotami i odlotami samolotów), co powoduje, że kolejność przylotów i odlotów nie jest wdrożona, a odlatujące samoloty korzystają wyłącznie z zasady „kto pierwszy, ten lepszy”.

Pierwsze dni testów modelu A-CDM na międzynarodowym lotnisku Tan Son Nhat

W obliczu tych wyzwań, dzięki wielkiej determinacji Urzędu Lotnictwa Cywilnego Wietnamu, Komitetu Sterującego ds. wdrożenia modelu A-CDM, Wietnamskiej Korporacji Portów Lotniczych (ACV), Międzynarodowego Portu Lotniczego Tan Son Nhat oraz jednostek działających w porcie, wdrożenie modelu A-CDM jest sprawą niezwykle pilną, przynoszącą korzyści wszystkim stronom, ponieważ poprawiającą przepustowość operacyjną całego lotniska.

„W grudniu 2020 roku, pod kierownictwem ACV, szybko utworzyliśmy zespół wdrożeniowy modelu A-CDM w Tan Son Nhat, w którego skład weszli wszyscy czołowi eksperci i osoby decyzyjne w zakresie operacji z następujących jednostek: portu Tan Son Nhat, Southern Air Traffic Management Company, 5 linii lotniczych, SAGS, VIAGS i jednostki konsultingowej TO70 (Holandia), aby zorganizować wdrożenie tego ważnego zadania. Na wszystkich etapach, od opracowania dokumentacji, przez rozwój systemu, testowanie funkcji, ocenę scenariuszy procesów, szkolenia zawodowe, port Tan Son Nhat i jego jednostki, z powodzeniem przeprowadziły 2 rundy testów na lotach dziennie, w sumie 22 441 lotów, realizowanych poza godzinami szczytu i przez całą dobę, przez długi czas. Na tej podstawie, pełna ocena ryzyka operacyjnego i systemowego stanowi solidną i wiarygodną podstawę prawną i naukową dla Urzędu Lotnictwa Cywilnego do wydania decyzji o oficjalnym wdrożeniu modelu A-CDM na Międzynarodowym Lotnisku Tan Son Nhat od godziny 0:01 1 lutego” – przedstawiciel portu Tan Son Nhat. dodano.

Raportuje średnią liczbę minut skrócenia czasu testowania w 2023 r. w porównaniu ze średnią liczbą minut w 2019 r.

Wdrożenie nowego modelu zarządzania operacyjnego, zastosowanego w szczytowym momencie Księżycowego Nowego Roku 2024, jest jeszcze ważniejsze, ponieważ pomoże znacząco ograniczyć liczbę opóźnionych lotów, powodujących korki na tym „najgorętszym” lotnisku. W najbliższym czasie wdrożenie modelu A-CDM będzie nadal monitorowane i rozwijane przez ACV, Tan Son Nhat Port i podmioty uczestniczące, inwestując w sprzęt w celu poprawy możliwości automatyzacji, redukcji błędów wynikających z operacji manualnych spowodowanych czynnikiem ludzkim, poprawy profesjonalizmu i optymalizacji przepustowości całego lotniska.

Model A-CDM to powszechny trend na największych lotniskach świata . Obecnie w Europie z powodzeniem wdrożyło go 32 lotniska (Amsterdam, Barcelona, ​​Berlin, Bruksela, Frankfurt, Genewa, Londyn Heathrow, Monachium, Neapol, Paryż CDG...), a 8 lotnisk testuje jego wdrożenie. W Azji również około 19 lotnisk z powodzeniem wdrożyło model A-CDM, na przykład: Changi (Singapur), Incheon (Korea); Szanghaj, Pekin, Hongkong (Chiny), Suvarnabhumi (Tajlandia), a wkrótce także Kualalumpur (Malezja) na Filipinach...

Link źródłowy: https://thanhnien.vn/tan-son-nhat-ap-dung-quy-trinh-dieu-hanh-moi-sieu-xin-giam-delay-cao-diem-tet-18524013008575846.htm