Usuwanie trudności, promowanie inwestycji w infrastrukturę transportową

W kontekście dynamicznego rozwoju Południowej Strefy Ekonomicznej Key, Tay Ninh stoi przed ogromnymi możliwościami, związanymi z realizacją szeregu kluczowych projektów transportowych. Jednak oprócz oczekiwań, wiele kwestii związanych z procesem budowy budzi obawy wyborców, zwłaszcza w kwestii systemu odwodnienia, dróg łączących osiedla mieszkaniowe, a także postępu w realizacji wielu projektów.

Robotnicy budowlani na drodze łącznikowej N8 - 787B - 789

Siła napędowa kluczowych projektów transportowych

Po utworzeniu jednostki administracyjnej, Tay Ninh zarządza ponad 17 000 km dróg na poziomie prowincji i gminy. W szczególności wiele projektów o znaczeniu krajowym jest realizowanych synchronicznie. Najbardziej znaczącym jest Projekt Komponentu 7 Obwodnicy Ho Chi Minh City 3. Chociaż odcinek przebiegający przez Tay Ninh ma mniej niż 7 km długości, zajmuje on strategiczne położenie w połączeniu prowincji z Ho Chi Minh City i systemem portów morskich, otwierając drogę dla parków przemysłowych i klastrów w prowincji do głównych centrów logistycznych.

Ponadto, droga ekspresowa Ho Chi Minh City – Moc Bai jest uważana za „linię życia” obszaru przygranicznego Tay Ninh. Trasa ta nie tylko pomaga odciążyć przeciążoną od lat drogę krajową nr 22, ale także silnie promuje gospodarkę przygraniczną, łącząc handel między Wietnamem a Kambodżą.

Oprócz projektów krajowych Tay Ninh koncentruje również zasoby na projektach wewnątrzprowincjonalnych, takich jak droga prowincjonalna (DT) 823D, DT830E, trasa międzymiastowa N8 - 787B - 789, ulica Cach Mang Thang Tam, ulica Truong Chinh... Są to ważne osie komunikacyjne przyczyniające się do ukończenia sieci transportowej, łączące obszary mieszkalne, parki przemysłowe i poprawiające przepustowość przepływu towarów.

Chociaż postępy w budowie są zasadniczo dobre, w wielu miejscowościach wyborcy wciąż dostrzegają pewne niedociągnięcia w procesie realizacji. Problemy te są bezpośrednio związane z życiem mieszkańców, takie jak odwodnienie, skrzyżowania osiedlowe czy postęp prac porządkowych.

W okręgu An Tinh wyborca ​​Phan Van Phuc wyraził swoją opinię na temat ograniczeń w systemie odwodnienia drogi N8. Według niego, odcinek od drogi krajowej nr 22 do bramy C Strefy Przetwórstwa Eksportowego Linh Trung został jedynie rozbudowany przez ekipę budowlaną, zastąpiony pokrywami studzienek, ale nie oczyszczony ani nie wymieniony na nową starą kanalizację. Spowodowało to, że woda nie została odprowadzona na czas podczas niedawnej pory deszczowej, co doprowadziło do lokalnych powodzi.

Podobnego zdania jest również zastępca dyrektora departamentu ds. ekonomii, infrastruktury i urbanistyki dzielnicy An Tinh, pan Nguyen Thanh Cao Tri, który stwierdził, że władze lokalne wielokrotnie prosiły ekipę budowlaną o przyspieszenie prac i podłączenie systemu odwadniającego do głównej drogi, aby zapewnić ruch i uniknąć powodzi podczas ulewnych deszczy.

Postęp prac budowlanych na niektórych trasach jest nadal powolny.

Nie tylko w przypadku trasy N8, ale także w wielu innych projektach, takich jak DT787B – 789, droga Truong Hoa – Cha La, droga Dat Set – Ben Cui, wyborcy zgłaszali również, że system odwodnienia po obu stronach drogi nie był realizowany synchronicznie. Powoduje to częste powodzie w niektórych obszarach, co wpływa na codzienne życie mieszkańców i produkcję.

Odpowiadając na te uwagi, pan Truong Van De – Dyrektor Prowincjonalnego Zarządu Projektów Inwestycji Budowlanych – powiedział: „W trakcie niedawnej budowy drogi DT787B-789 niektóre odcinki zostały zaprojektowane z systemami odwodnienia. Jednak na niektórych odcinkach, w oparciu o opinie wyborców, Zarząd Projektu skoordynował również działania z lokalnymi władzami oraz niektórymi wydziałami i oddziałami w celu przeprowadzenia inspekcji terenowych i stwierdził, że uwagi wyborców są prawidłowe. Ukończyliśmy dokumentację projektową, aby przeprowadzić dalsze przetargi”.

W przypadku DT789, opinie poprzednich wyborców nie zostały uwzględnione w dokumentacji projektowej. W związku z tym uzupełniliśmy również dokumentację i przekazaliśmy ją właściwemu organowi w celu dostosowania dokumentacji projektowej oraz dodania elementów melioracyjnych do projektu, uwzględniając opinie i zalecenia wyborców i zapobiegając w ten sposób powodziom w przyszłości.

Trzeba przyspieszyć postęp prac budowlanych

Inną kwestią, która niepokoi wielu wyborców, jest połączenie dróg osiedlowych z budowanymi trasami komunikacyjnymi, zwłaszcza w ramach projektu DT787B. Na zebraniach wyborców oraz w programie monitoringu Prowincjonalnej Rady Ludowej w listopadzie ubiegłego roku pojawiło się wiele głosów na temat nieodpowiedniości niektórych skrzyżowań, utrudniających podróżowanie.

Pan Truong Van De poinformował, że podstawowe drogi osiedlowe zostały uwzględnione w dokumentacji projektowej. Jednakże, w zależności od rzeczywistego zakresu prac, Prowincjonalna Rada ds. Zarządzania Projektami Inwestycji Budowlanych będzie wymagać od wykonawcy kontynuacji budowy dróg osiedlowych, zapewniając jak największą wygodę mieszkańcom po oddaniu projektu do użytkowania.

Robotnicy budujący drogę w prowincji

W wielu miejscowościach wyborcy zgłaszali, że przedłużająca się budowa wpłynęła negatywnie na życie ludzi i firmy. Pan Cao Hoai Hiem (mieszkaniec okręgu An Tinh) powiedział: „Opóźnienia w budowie wpłynęły na podróże, działalność gospodarczą i zmniejszyły dochody wielu gospodarstw domowych. Zwracam się do ekipy budowlanej o przyspieszenie prac, ich staranne przeprowadzenie i zminimalizowanie wpływu na życie ludzi”.

W okręgu Ninh Thanh, gdzie wdrażane są dwa ważne projekty, DT784C i ulica Truong Chinh, po wdrożeniu projektu mieszkańcy w pełni zgadzają się z polityką budowy drogi oraz ceną odszkodowania i są gotowi przekazać plac budowy, aby ekipa budowlana mogła ukończyć projekt zgodnie z harmonogramem.

„Od dawna jesteśmy informowani o przebiegu drogi i wysokości odszkodowania, a mieszkańcy całkowicie się z tym zgadzają. Jednak gdy projekt się rozpocznie, chcą, aby budowa przebiegła szybko, aby można było ją jak najszybciej oddać do użytku” – powiedział pan Ho Van Ghe, wyborca ​​z okręgu Ninh Thanh.

Według pana Truonga Van De, niektóre projekty, takie jak DT787B, 789, 784C i ulica Truong Chinh, są opóźnione w stosunku do harmonogramu. Władze prowincji wydały zdecydowane zalecenia i skoordynowały zakres prac dla wielu podwykonawców, zatrzymując jedynie prace dostosowane do możliwości głównego wykonawcy. W najbliższym czasie władze prowincji będą nadal naciskać i zdecydowanie zajmować się tymi jednostkami budowlanymi, które nie gwarantują postępów zgodnie z umową.

Mimo że nadal istnieje wiele trudności, takich jak problemy z oczyszczaniem terenu, brak środków inwestycyjnych czy powolne przekazywanie mieszkańców, nie można zaprzeczyć, że trwające projekty transportowe staną się punktem zwrotnym dla Tay Ninh.

Kompleksowy system transportowy nie tylko ułatwia ludziom podróżowanie, ale także obniża koszty logistyczne, zwiększa konkurencyjność towarów, przyciąga inwestorów i poszerza przestrzeń dla rozwoju przemysłu, handlu, usług i turystyki. Jednocześnie stanowi on ważny fundament dla promowania roli Tay Ninh w korytarzu gospodarczym łączącym Ho Chi Minh z Kambodżą i regionem ASEAN.

Dzięki trafnym opiniom wyborców i zaangażowaniu władz, Tay Ninh dokłada wszelkich starań, aby ukończyć każdy etap w sposób synchroniczny, efektywny i zrównoważony. Zaufanie mieszkańców do codziennych zmian w infrastrukturze transportowej jest siłą napędową dla rządu i jednostek budowlanych, aby nadal przyspieszać postępy, poprawiać jakość prac i wkrótce spełnić oczekiwania dotyczące dynamicznego Tay Ninh, z silnymi powiązaniami i przełomowym rozwojem w nadchodzących latach.

Vu Nguyet - Quang Khai

Source: https://baolongan.vn/thao-go-kho-khan-day-manh-dau-tu-ha-tang-giao-thong-a207953.html