Otwarcie tunelu nr 2 w ramach projektu modernizacji linii kolejowej Khe Net

30 października w gminie Huong Hoa, w dystrykcie Tuyen Hoa, w prowincji Quang Binh , oficjalnie otwarto tunel nr 2 o długości 355 m, w ramach pakietu XL01, a projekt renowacji linii kolejowej Khe Net Pass został oficjalnie otwarty przez spółkę joint venture Ilsung-Deo Ca, 2 miesiące przed planowanym terminem.

30 października w gminie Huong Hoa, w dystrykcie Tuyen Hoa, w prowincji Quang Binh, oficjalnie otwarto tunel nr 2 o długości 355 m, w ramach pakietu XL01, a projekt renowacji linii kolejowej w rejonie przełęczy Khe Net został oficjalnie otwarty przez spółkę joint venture Ilsung - Deo Ca, 2 miesiące przed planowanym terminem.

Według raportu Konsorcjum Wykonawców, do tej pory konsorcjum zmobilizowało 230 inżynierów, robotników i operatorów maszyn oraz ponad 35 specjalistycznych maszyn i urządzeń, organizując jednocześnie 4 zespoły budowlane przy 2 tunelach. Objętość prac przy tunelu 1 wyniosła 130 md/580 md, a przy tunelu 2 – 355 md/355 md. Wartość prac budowlanych osiągnęła 120 mld VND, przekraczając założony postęp o 9%.

Przedstawiciel zarządu ds. zarządzania projektem stwierdził, że dwa tunele kolejowe Khe Net charakteryzują się przebiegiem wzdłuż zbocza góry, cienką warstwą wierzchnią, złożoną i ciągle zmieniającą się geologią tunelu, niezgodną z pierwotnym projektem technicznym. Aby temu zaradzić, konsorcjum wykonawców skoordynowało działania z inwestorem i konsultantem nadzoru, aby uważnie śledzić teren budowy i proponować odpowiednie plany wzmocnienia, zapewniając bezpieczeństwo i jakość zgodnie z rzeczywistą geologią.

Tunel nr 2 wykopano przed terminem.

Ponadto Zarząd napotkał pewne trudności związane z późniejszym niż pierwotnie planowano przekazaniem gruntów, a także z utrudnieniami w dzierżawie gruntów pod drogi publiczne i znalezieniu odpowiednich wysypisk śmieci. W szczególności niektóre planowane wysypiska znajdują się na gruntach rolnych , co utrudnia ich oczyszczenie z powodu braku odszkodowania od inwestora.

Aby zapewnić założone postępy, konsorcjum wykonawców dołożyło wszelkich starań i proaktywnie proponowało rozwiązania konstrukcyjne, promowało wewnętrzne szkolenia mające na celu poprawę wydajności pracy inżynierów i pracowników oraz organizowało budowę w systemie „3 zmianowym i 4 brygad”. Ponadto konsorcjum regularnie monitoruje warunki geologiczne, aby szybko dostosowywać środki wzmacniające, zapewniając bezpieczeństwo i jakość projektu. Obecnie trudności zostały zasadniczo rozwiązane. Celem jest wykopanie tunelu nr 1 przed kwietniem 2025 r., wylanie betonowego kadłuba i ukończenie tunelu nr 1 przed listopadem 2025 r., a tunelu nr 2 przed wrześniem 2025 r.

Pan Nguyen Duy Song, dyrektor zarządu XL1 Package Management Board, powiedział, że dzisiejsza ceremonia otwarcia tunelu stanowi ważny kamień milowy, ponieważ ułatwia transport paliwa, towarów i pracowników budowlanych, przyspieszając postęp projektu.

Pan Song dodał, że w tunelu kolejowym Khe Net zastosowano technologię NATM. Technologia ta została opanowana i udoskonalona przez Deo Ca i zastosowana w wielu projektach tuneli drogowych, które Deo Ca realizowała i nadal realizuje.

Wiadomo, że pakiet XL01 należy do projektu Khe Net Pass Railway Improvement Project, linii kolejowej Hanoi -Ho Chi Minh City, obejmującego budowę dwóch tuneli kolejowych o łącznej długości 935 m, z okresem budowy 23 miesięcy, przez spółkę joint venture Ilsung Company-Deo Ca Group. Tunel 1 ma długość 580 m, a tunel 2 – 355 m. Jest to ważny pakiet projektu, realizowanego ze środków ODA, zlokalizowanego w gminach Huong Hoa i Kim Hoa, w dystrykcie Tuyen Hoa, w prowincji Quang Binh.

Po zakończeniu projektu nie tylko uda się zmniejszyć natężenie ruchu drogowego i poprawić przepustowość transportu towarowego i pasażerskiego, ale także nadać impet rozwojowi społeczno-gospodarczemu regionu, pomagając wzmocnić łączność między regionami i pozytywnie wpływając na krajową sieć transportową.

Technologia NATM to austriacka technologia budowy tuneli, w której proces drążenia obejmuje wiercenie, ładowanie, odstrzały i wykopy. W zależności od warunków geologicznych, można zastosować metodę budowy: wykopy całopowierzchniowe lub częściowe. Wykopy całopowierzchniowe stosuje się na obszarach o stabilnej geologii, natomiast wykopy częściowe – na obszarach o niestabilnej geologii.

W przypadku technologii NATM, sednem tej technologii jest „kopanie tam, gdzie, obróbka tam”, aby zapewnić równowagę i stabilność konstrukcji tunelu. W tym przypadku tunel jest obrabiany stalową kopułą, a następnie natryskiwany stwardniałym betonem, aby zapewnić stabilność geologiczną tunelu natychmiast po wierceniu. Jednocześnie inżynierowie będą przeprowadzać inspekcje i monitorować deformacje oraz konwergencję geologiczną tunelu, aby zweryfikować zasadność i opracować rozwiązanie wiercenia.

Technologia ta ma na celu zapewnienie bezpiecznego środowiska pracy pracownikom, a jednocześnie ułatwienie przyszłych operacji w tunelu. Aby móc z niej korzystać, na budowie musi znajdować się pełna gama wiertarek, maszyn do natrysku betonu, koparek i pojazdów do transportu materiałów.

Źródło: https://baodautu.vn/quang-binh-thong-ham-so-2-du-an-cai-tao-duong-sat-khe-net-d228726.html