Maksymalizacja zasobów społecznych na rzecz pogłębiania i utrzymania kanałów żeglugowych

Kancelaria Rządowa właśnie ogłosiła wnioski z posiedzenia wicepremiera Tran Hong Ha, na którym dokonano przeglądu i sfinalizowano projekt dekretu w sprawie zarządzania pracami pogłębiarskimi na obszarach portów morskich i śródlądowych dróg wodnych (zastępującego dekret 159/2018).

Konieczne jest jasne i przejrzyste regulowanie i kontrolowanie odzysku produktów pochodzących z prac pogłębiarskich w celu zapewnienia ogólnej efektywności (zdjęcie ilustracyjne).

Wicepremier Tran Hong Ha zwrócił się do Ministerstwa Transportu z prośbą o kontynuację analizy i uwzględnienie opinii delegatów oraz o współpracę z odpowiednimi ministerstwami i agencjami w celu przejrzenia i uzupełnienia projektu dekretu.

W szczególności ważne jest dokładne przeanalizowanie decentralizacji na szczeblu lokalnym w celu zapewnienia zasady jednolitego zarządzania państwowego drogami wodnymi morskimi i śródlądowymi ze szczebla centralnego na lokalny, przestrzegania stosownych przepisów prawnych, a także niedopuszczania do luk prawnych i zakłócania lub oddziaływania na działalność w zakresie dróg wodnych morskich i śródlądowych.

Ministerstwo Transportu musi również dokonać przeglądu, uzupełnić i dostosować przepisy, aby zachęcić i przyciągnąć jak najwięcej zasobów społecznych i prawnych źródeł kapitału spoza budżetu państwa do prowadzenia prac pogłębiarskich i zarządzania eksploatacją szlaków morskich i śródlądowych dróg wodnych (przedsiębiorstwa odpowiadają za efektywność finansową i ekonomiczną...).

Państwowe agencje zarządzające będą kontrolować planowanie, standardy, parametry techniczne dróg wodnych, zapewnienie bezpieczeństwa, zasoby mineralne i środowisko.

Wicepremier Tran Hong Ha zauważył, że głównym celem wyboru inwestorów jest przeprowadzenie prac pogłębiarskich i konserwacyjnych kanałów żeglugowych i śródlądowych dróg wodnych.

W związku z tym konieczne jest jasne i przejrzyste regulowanie i kontrolowanie odzysku produktów (piasku, żwiru, minerałów...) pochodzących z prac pogłębiarskich, aby zapewnić ogólną wydajność, uniknąć nadużyć polityki i negatywnych skutków dla bezpieczeństwa, środowiska i krajobrazu.

Jednocześnie Ministerstwo Transportu zapozna się z opiniami Ministerstwa Obrony Narodowej dotyczącymi zmiany i uzupełnienia przepisów w celu zapewnienia ogólnych zasad stosowania prac pogłębiarskich na wodach portowych i wodach śródlądowych oraz wprowadzenia szczegółowych przepisów dotyczących prac pogłębiarskich służących celom wojskowym i obronnym.

Jednocześnie należy zaakceptować opinie Ministerstwa Zasobów Naturalnych i Środowiska w sprawie przestrzegania przepisów dotyczących składowania urobku na morzu, a także wymogów dotyczących ochrony koryt rzek, brzegów i plaż, wymogów dotyczących działań w korytarzach ochrony źródeł wodnych oraz przepisów dotyczących obowiązków prowincjonalnych komitetów ludowych w zakresie planowania i organizacji obszarów składowania urobku na morzu oraz obszarów składowania urobku na lądzie.

Ministerstwo Transportu musi również przeanalizować opinie Ministerstwa Planowania i Inwestycji na temat kryteriów i warunków, na podstawie których właściwe organy będą rozpatrywać możliwość zatwierdzenia przez organizacje i przedsiębiorstwa prowadzenia prac pogłębiarskich publicznych kanałów żeglugowych i śródlądowych dróg wodnych z wykorzystaniem kapitału mobilizowanego przez same przedsiębiorstwa.

Ponadto zamieszczono studium przypadku przedsiębiorstwa planującego pogłębienie publicznego kanału żeglugowego wraz z inwestycją w budowę portu morskiego, a także przepisy dotyczące korzystania z legalnych źródeł kapitału poza budżetem.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/thu-hut-toi-da-nguon-luc-xa-hoi-de-nao-vet-duy-tu-luong-hang-hai-192240327171538868.htm