Premier: Decentralizacja i delegowanie uprawnień sprzyjają realizacji kluczowych projektów

Rankiem 16 października w mieście Can Tho premier Pham Minh Chinh, szef Państwowego Komitetu Sterującego ds. ważnych projektów i prac krajowych, kluczowych dla sektora transportu, przewodniczył konferencji, której celem było omówienie rozwiązań mających na celu usunięcie trudności i przeszkód oraz promowanie rozwoju infrastruktury transportowej w regionie delty Mekongu.

W spotkaniu uczestniczyli również wicepremierzy Tran Hong Ha i Ho Duc Phoc, szefowie ministerstw, oddziałów i agencji centralnych, przywódcy 12 prowincji i miast w regionie delty Mekongu oraz pokrewnych prowincji i miast, przedstawiciele wykonawców budowlanych, konsultanci i kierownicy.

Otwierając konferencję, premier Pham Minh Chinh powiedział, że trzy miesiące temu, również w Can Tho, przewodniczył konferencji poświęconej usuwaniu trudności i przeszkód oraz promowaniu rozwoju infrastruktury transportowej w regionie delty Mekongu.

Premier Pham Minh Chinh wygłasza przemówienie. (Zdjęcie: Duong Giang/VNA)

Od początku swojej kadencji premier co najmniej pięć razy bezpośrednio kontrolował, apelował o pomoc, usuwał trudności i przeszkody oraz promował realizację kluczowych projektów transportowych. Świadczy to o zainteresowaniu rządu centralnego rozwojem infrastruktury transportowej, w szczególności, i całego regionu delty Mekongu.

Podkreślając rolę infrastruktury, zwłaszcza infrastruktury transportowej, w procesie industrializacji i modernizacji rolnictwa i obszarów wiejskich, w oparciu o innowacje mające na celu rozwój Delty Mekongu, premier Pham Minh Chinh powiedział, że konieczna jest decentralizacja, decentralizacja i wyeliminowanie mechanizmu prośba-dotacja w duchu „lokalność decyduje, lokalność działa, lokalność jest odpowiedzialna”. Rząd centralny sprawuje funkcję zarządzania państwem, opracowuje plany, programy, prawa, mechanizmy polityczne, narzędzia zarządzania, nadzoruje i kontroluje.

Premier powiedział, że celem dzisiejszej konferencji jest przegląd i analiza realizacji prac i projektów, wyjaśnienie prac wykonanych i niewykonanych, wyciągnięcie wniosków, zidentyfikowanie trudności i przeszkód, które należy rozwiązać, zwłaszcza w odniesieniu do procedur inwestycyjnych, oczyszczenia terenu, dostawy materiałów wypełniających, alokacji kapitału, wypłaty środków, postępów w realizacji projektów itp., w duchu rozwiązywania trudności i przeszkód; ustalenie, kto ponosi odpowiedzialność, która agencja lub jednostka musi rozwiązać problem; pod hasłem „jasni ludzie, jasna praca, jasne obowiązki, jasny czas, jasne produkty”.

W tym duchu premier zwrócił się do władz lokalnych, ministerstw i oddziałów o jednoznaczne potwierdzenie: Czy występują jakieś trudności lub problemy? Jeśli tak, muszą one zostać jasno określone i musi istnieć sposób ich rozwiązania. Wśród nich Ministerstwo Transportu musi składać sprawozdania z realizacji projektów; Ministerstwo Zasobów Naturalnych i Środowiska musi jasno informować o sytuacji materiałów budowlanych, czy są one wystarczające, czy niewystarczające, jakie są przyczyny i jakie rozwiązania są potrzebne?; Ministerstwo Planowania i Inwestycji musi składać sprawozdania na temat równowagi kapitałowej i alokacji kapitału oraz projektów zrównoważonego rozwoju w regionie delty Mekongu, dostosowujących się do zmian klimatu. Czy miejscowości, w których brakuje materiałów składowanych na składowiskach, nadal borykają się z trudnościami? Jeśli tak, to kto jest za to odpowiedzialny?; W jaki sposób miejscowości, w których znajdują się materiały składowane na składowiskach, były zaopatrywane w projekty?

Premier zwrócił się również do zarządów, wykonawców i konsultantów z prośbą o jasne raportowanie, czy występują jakieś utrzymujące się problemy? Jakie rozwiązania są potrzebne? Czy jakieś jednostki powodują trudności w dostawach materiałów, oczyszczaniu terenu i budowie?

Według Ministerstwa Transportu, w regionie Delty Mekongu realizowanych jest 9 ważnych krajowych projektów transportowych, kluczowych dla sektora transportu, o łącznym kapitale inwestycyjnym wynoszącym około 106 bilionów VND.

8 z 9 z nich jest w trakcie realizacji. Projekt autostrady My An – Cao Lanh jest na etapie finalizacji procedur, a jego budowa ma rozpocząć się na początku 2025 roku.

Spośród 8 realizowanych projektów, 6 ma zostać ukończonych w 2025 roku, w tym 4 projekty dróg ekspresowych o łącznej długości 207 km, w ramach planu emulacyjnego, który zakłada ukończenie 3000 km. Są to projekty dróg ekspresowych: Can Tho-Hau Giang-Ca Mau; Cao Lanh-Lo Te; Cao Lanh-An Huu; Lo Te-Rach Soi. Dwa inne projekty mostowo-drogowe to: projekt drogowy Ho Chi Minh, odcinek Rach Soi-Ben Nhat, Go Quao-Vinh Thuan oraz projekt mostu Rach Mieu 2.

W szczególności projekt drogi ekspresowej Chau Doc-Can Tho-Soc Trang zakłada ukończenie całej trasy w 2026 r. i oddanie jej do użytku w 2027 r.; projekt Cao Lanh-An Huu oraz projekt mostu Dai Ngai zostaną ukończone w 2027 r./.

(TTXVN/Wietnam+)

Źródło: https://www.vietnamplus.vn/thu-tuong-phan-cap-phan-quyen-thuc-day-trien-khai-cac-cong-trinh-trong-diem-post983496.vnp