Promocja inwestycji i wykorzystanie zalet transportu wodnego śródlądowego

Dziś po południu (24 grudnia) Wietnamska Administracja Dróg Wodnych Śródlądowych zorganizowała konferencję, na której miała zostać ustalona lista zadań na rok 2025. Minister transportu Tran Hong Minh wziął w niej udział i wygłosił przemówienie.

Promowanie potencjału naturalnego, promowanie inwestycji

Przemawiając na konferencji, minister transportu Tran Hong Minh docenił i docenił wysiłki kierownictwa, kadry, urzędników, pracowników sektora publicznego i pracowników Wietnamskiej Administracji Dróg Wodnych Śródlądowych w ostatnim czasie, którzy aktywnie przyczynili się do znakomitych wyników całego sektora transportu.

Minister podkreślił 68-letnią tradycję żeglugi śródlądowej (1956-2024), a także wielki wkład żeglugi śródlądowej w historię wojny oporu przeciwko USA, budowy państwa po zjednoczeniu oraz okresu innowacji i rozwoju gospodarczego w ostatnich latach.

„Funkcjonariusze i pracownicy żeglugi śródlądowej muszą kultywować tradycję, kontynuować wysiłki i wykorzystywać zalety oraz potencjał warunków naturalnych, dysponując łączną długością około 41 900 km rzek i kanałów oraz ponad 3600 km linii brzegowej, aby eksploatować i promować transport wodny” – powiedział minister.

Minister transportu Tran Hong Minh zwrócił się do kadr i pracowników sektora żeglugi śródlądowej z prośbą o promowanie tradycji, zalet i rozwój transportu (zdjęcie: Ta Hai).

Wskazując konkretne zadania na nadchodzący czas, Minister podkreślił konieczność przeglądu i uzupełnienia dokumentów prawnych, tak aby były korzystne dla biznesu i korzystne dla obywateli.

Jednocześnie należy wzmocnić połączenie dróg wodnych z innymi rodzajami transportu, zgodnie z planem generalnym dla innych rodzajów transportu i mapą drogową inwestycji, aby promować efektywność i obniżyć koszty logistyczne, ponieważ transport wodny charakteryzuje się najniższymi kosztami. Następnie inwestycje będą realizowane w celu promowania rozwoju transportu wodnego w korzystnych obszarach, takich jak północna część kraju i delta Mekongu, zapewniając efektywność inwestycji.

Minister zaapelował również o utrzymanie przejrzystego, efektywnego i nowoczesnego systemu zarządzania. Pisemne wnioski agencji o opinie muszą zostać udzielone najpóźniej w ciągu tygodnia. Każda agencja lub osoba, która okaże się „trudna”, zostanie pociągnięta do odpowiedzialności. Jednocześnie należy zwrócić uwagę na działania mające na celu zapobieganie korupcji i negatywnym nastrojom.

Po otrzymaniu wytycznych od Ministra, Pan Bui Thien Thu, Dyrektor Wietnamskiej Administracji Dróg Wodnych Śródlądowych, przedstawił Ministrowi istniejące problemy, które w ostatnim czasie utrudniają rozwój dróg wodnych.

W związku z tym budżet państwa na inwestycje w infrastrukturę śródlądowych dróg wodnych jest nadal niski i stanowi mniej niż 2% całego sektora transportu. Brakuje wystarczająco silnych polityk, aby przyciągnąć inwestycje prywatne i zagraniczne w infrastrukturę śródlądowych dróg wodnych, takich jak: Brak polityki ograniczającej udział ładunków odbieranych śródlądowymi drogami wodnymi w portach morskich; system opłat musi mieć silniejsze bodźce; priorytety inwestycyjne nie są odpowiednie dla dużej skali i nie są odpowiednie dla sektora śródlądowych dróg wodnych; działalność inwestycyjna nadal napotyka pewne trudności w zakresie planowania, gruntów, alokacji gruntów i budowy poza wałami przeciwpowodziowymi.

Z drugiej strony, wciąż istnieje wiele portów i nabrzeży śródlądowych bez licencji i z wygasłą licencją. Chociaż Wietnamska Administracja Dróg Wodnych Śródlądowych koordynowała działania z lokalnymi władzami w celu rozwiązania tych problemów, rezultaty nie były zgodne z oczekiwaniami.

System dokumentów prawnych, norm i przepisów specjalistycznych nie jest jeszcze zsynchronizowany i wymaga dalszego udoskonalenia w najbliższym czasie. Transformacja cyfrowa i budowa specjalistycznych baz danych wciąż postępują powoli i wymagają dalszego promowania.

W najbliższym czasie Wietnamska Administracja Dróg Wodnych Śródlądowych wdroży rozwiązania mające na celu przezwyciężenie ograniczeń, dalsze wzmocnienie połączenia śródlądowych dróg wodnych z innymi rodzajami transportu, zapewniając płynny transport multimodalny. Poprawi zarządzanie portami i nabrzeżami oraz będzie współpracować z lokalnymi władzami w celu skutecznego radzenia sobie z sytuacją nielicencjonowanych i wygasłych nabrzeży.

Jednocześnie istnieją rozwiązania mające na celu przyciągnięcie inwestycji kapitału prywatnego, kapitału zagranicznego i innych źródeł kapitału. System ten promuje działania zapobiegające korupcji i negatywizmowi… – podkreślił pan Thu.

Wzrost transportu, wzmocniona współpraca międzynarodowa

Wcześniej, podczas konferencji, pan Bui Thien Thu, Dyrektor Wietnamskiej Administracji Dróg Wodnych Śródlądowych, powiedział, że w 2024 roku Wietnamska Administracja Dróg Wodnych Śródlądowych zsynchronizowała i intensywnie wdrażała rozwiązania oraz realizowała zadania we wszystkich aspektach swojej działalności. W duchu reform, innowacji, decentralizacji i maksymalnego uproszczenia procedur administracyjnych wydano ponad 4000 oficjalnych komunikatów, ponad 1800 decyzji, 19 telegramów i 33 zawiadomienia końcowe.

Pan Bui Thien Thu, dyrektor Wietnamskiej Administracji Dróg Wodnych Śródlądowych, podkreślił rozwiązania, które należy wdrożyć w celu promowania rozwoju dróg wodnych (zdjęcie: Ta Hai).

Wyniki osiągnięte przez branżę transportu wodnego śródlądowego w znacznym stopniu przyczyniają się do ogólnego rozwoju branży transportowej, promując tendencję do przenoszenia towarów z dróg na drogi wodne, co zmniejsza natężenie ruchu, liczbę wypadków drogowych i zanieczyszczenie środowiska.

W szczególności zarządzanie działalnością transportową i zapewnienie bezpieczeństwa ruchu są realizowane regularnie i w sposób ciągły, z wykorzystaniem wielu rozwiązań promujących rozwój żeglugi śródlądowej. Wietnamska Administracja Dróg Wodnych Śródlądowych kontynuuje prace nad projektem modelowej trasy transportu wodnego ICD Que Vo – port morski Hai Phong ; aktywnie realizuje projekt pilotażowy mający na celu rozszerzenie zasięgu operacyjnego pojazdów VR-S1 na trasie od estuarium Van Uc do portu morskiego Lach Huyen oraz na trasie od Cua Tieu – Cai Mep do portu morskiego Thi Vai.

Jednocześnie koordynacja organizacji konferencji dialogowej z około 300 przedsiębiorstwami z sektora morskiego i żeglugi śródlądowej. W odniesieniu do działalności w zakresie transportu wodnego w ramach Umowy między Wietnamem a Kambodżą, Departament zebrał 10 pozostałych treści i problemów oraz zwrócił się do Ministerstwa Transportu z prośbą o przesłanie dokumentu, w którym ministerstwa, oddziały i samorządy lokalne proszone są o zaopiniowanie treści zaleceń i propozycji przedsiębiorstw i stowarzyszeń.

Jeśli chodzi o wielkość przewozów w 2024 r., szacuje się, że przewóz pasażerów wzrośnie o 11,1%, a przewóz towarów o 11,2% w porównaniu z 2023 r. W przypadku trasy Wietnam-Kambodża wielkość przewozów nadal dynamicznie rośnie, a same ładunki kontenerowe osiągną ok. 490 000 TEU, co stanowi wzrost o 23% w porównaniu z 2023 r.

W ramach działań na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego, Wietnamska Administracja Dróg Wodnych Śródlądowych wydała wiele dokumentów nakazujących jednostkom i miejscowościom zapewnienie porządku i bezpieczeństwa na śródlądowych drogach wodnych w okresie świątecznym i Nowego Roku 2024, ze szczególnym uwzględnieniem niebezpiecznych miejsc na szlakach. Zorganizowano 4 delegacje w celu propagowania działań w zakresie zapobiegania katastrofom i poszukiwań i ratownictwa w sektorze śródlądowych dróg wodnych, 9 delegacji w celu promowania działań na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz 3 interdyscyplinarne delegacje inspekcyjne w prowincjach: Hoa Binh, Son La, Lao Cai, Yen Bai, Tuyen Quang, Khanh Hoa, Phu Yen, Dong Nai, Ba Ria - Vung Tau.

Szkolenie członków załóg i kierowców pojazdów żeglugi śródlądowej odbywa się w sposób poważny, rygorystyczny i zgodny z przepisami.

Konferencja podsumowująca pracę Wietnamskiej Administracji Dróg Wodnych Śródlądowych w 2024 r. (zdjęcie: Ta Hai).

Zarządzanie i utrzymanie infrastruktury drogowej; zapobieganie powodziom i burzom oraz ich kontrola, a także łagodzenie skutków klęsk żywiołowych koncentrują się na terminowej i skutecznej realizacji. W 2024 roku Departament wdrożył 10 projektów pogłębiania dróg w celu zapewnienia ruchu; 4 projekty naprawy nasypów; 4 projekty usuwania przeszkód; 8 pakietów napraw i wymiany sygnalizacji świetlnej; oraz dodatkowe i wymianę sygnalizacji świetlnej o łącznym budżecie 974 miliardów VND. Oczekuje się, że w 2024 roku wydatkowanie środków na cele zawodowe osiągnie 97%.

Nauka, technologia, współpraca międzynarodowa i działania na rzecz ochrony środowiska są proaktywnie wdrażane, z wieloma innowacjami. W ramach współpracy międzynarodowej, dwustronnej i wielostronnej, działania te obejmują: organizację dorocznej konferencji dwustronnej obu grup w 2024 roku w celu ułatwienia transportu wodnego między Wietnamem a Kambodżą w Siem Reap w Kambodży; udział w organizacji 2. posiedzenia Wspólnego Komitetu Wietnamu i Chin w Guilin w prowincji Guangxi w Chinach. Udział w 58. Spotkaniu Wysokich Urzędników ds. Transportu ASEAN (STOM 58) i 30. Spotkaniu Ministrów Transportu ASEAN (ATM 30) w Kuala Lumpur w Malezji. Organizacja wdrożenia projektu „Harmonizacja norm i przepisów między krajami Mekongu i Lancang” w zakresie transportu wodnego…

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/thuc-day-dau-tu-khai-thac-loi-the-van-tai-duong-thuy-noi-dia-192241224190028143.htm