Ho Chi Minh City – dążenie do zbudowania międzynarodowego centrum morskiego o znaczeniu regionalnym i światowym

„Przez prawie 40 lat pracy w zawodzie, marzenie o Wietnamie posiadającym międzynarodowe centrum morskie płonęło we mnie nieustannie” – powiedział Pham Quoc Long, zastępca dyrektora generalnego Gemadept Joint Stock Company, przewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Agentów, Brokerów i Usług Morskich (VISABA), na spotkaniu wiodących przedsiębiorstw z branży logistyki, infrastruktury i energetyki.

„Nadszedł czas”, aby Wietnam przebił się

Według pana Pham Quoc Longa, nigdy wcześniej Wietnam nie miał tak wielu sprzyjających warunków do realizacji marzenia o zostaniu międzynarodowym centrum morskim.

Geopolityczna rywalizacja między głównymi krajami zmienia mapę światowego handlu, zerwane łańcuchy dostaw zmuszają firmy logistyczne do szukania nowych punktów tranzytowych, a Wietnam wyłania się jako „złote ogniwo” korytarza gospodarczego Indo- Pacyfiku .

W szczególności połączenie Ho Chi Minh City z Ba Ria-Vung Tau i Binh Duong, w wyniku którego powstało „supermiasto” liczące 18 milionów mieszkańców i wytwarzające 24% PKB kraju, dodatkowo wzmacnia pozycję regionu południowego w globalnym łańcuchu transportowo-logistycznym.

Podczas spotkania swoje opinie i sugestie wyraziło wielu przedstawicieli przedsiębiorstw i stowarzyszeń. (Zdjęcie: Komitet Organizacyjny)

Wietnam zajmuje obecnie drugie miejsce pod względem wielkości przeładunku kontenerów w ASEAN, z 30 milionami TEU rocznie, co oznacza wzrost o 21%, tuż za Singapurem. Paradoks polega jednak na tym, że nadal mamy deficyt w logistyce, podczas gdy większość usług pomocniczych nadal jest świadczona przez przedsiębiorstwa zagraniczne.

Mimo że Wietnam należy do grona krajów o największym potencjale rozwoju w transporcie kontenerowym w regionie, kraj ten wciąż „ gra u siebie, według zasad ustalonych przez innych”.

Pan Pham Quoc Long zwrócił uwagę, że przedsiębiorstwa krajowe odpowiadają jedynie za około 20% łańcucha dostaw, głównie za załadunek i rozładunek oraz operacje na małą skalę. System portów morskich i magazynów jest nadal rozproszony, fragmentaryczny, brakuje mu łączności regionalnej i synchronicznej infrastruktury.

Typowym przykładem jest klaster portowy Cai Mep – Thi Vai: chociaż ma on naturalną przewagę w postaci głębokiego, szerokiego i położonego blisko międzynarodowych szlaków żeglugowych, nadal nie może stać się regionalnym centrum tranzytowym, ponieważ każdy port stanowi odrębną jednostkę. Statki przybywające do tego portu, ale chcące dostać się do innego, muszą przepłynąć drogą lądową – co jest czasochłonne i wiąże się z rosnącymi kosztami.

„Mamy potencjał, pozycję i zasoby ludzkie, ale brakuje nam „silnej ręki”, która mogłaby wszystko zorganizować, zainwestować i połączyć” – powiedział pan Long.

W oparciu o tę rzeczywistość VISABA zaproponowała budowę dużego klastra portowego w regionie południowym, z jednoczesnym inwestowaniem w infrastrukturę portową, strefy funkcjonalne, obszary remontów i budowy statków, systemy nabrzeży oraz multimodalne centra logistyczne.

Łączna wartość inwestycji szacowana jest na ok. 10 mld USD, a pochodzić ona będzie ze środków publicznych i prywatnych, przy czym wiodącą rolę odgrywa budżet państwa, a w jej realizacji w ciągu 10 lat uczestniczą przedsiębiorstwa krajowe i zagraniczne.

Projekt ten nie tylko przyczynia się do zwiększenia konkurencyjności kraju, ale także tworzy miejsca pracy dla ponad 20 000 pracowników, otwierając nowy łańcuch wartości dla usług morskich, logistyki, konserwacji statków oraz importu i eksportu.

Jednym z największych problemów dzisiejszego Wietnamu jest to, że koszty logistyki stanowią 16-17% PKB, podczas gdy udział przemysłu w PKB wynosi zaledwie około 4-5%.

Aby zaradzić temu problemowi, pan Long zaproponował intensywny rozwój śródlądowego transportu wodnego, traktując go jako „naczynie krwionośne”, które pomoże zmniejszyć obciążenie dróg i obniżyć krajowe koszty logistyczne.

Według pana Longa, mechanizm partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP) jest rozsądnym rozwiązaniem: „ Rząd przyspiesza wypłatę środków publicznych, przedsiębiorstwa mogą przeznaczyć kapitał na awaryjne pogłębianie, a budżet zwróci się zgodnie z planem. Gdy obie strony będą współpracować, efektywność się podwoi”.

Potrzebny jest przełomowy mechanizm i nowe myślenie zarządcze

Zgadzając się z celem budowy międzynarodowego centrum morskiego, pan Dang Vu Thanh, dyrektor generalny Southern Logistics Joint Stock Company (Sotrans), szczerze przyznał: „Dużo dyskutowaliśmy, ale nie doszliśmy do końca”.

Według pana Thanha wiele kluczowych projektów logistycznych w Ho Chi Minh City, takich jak Międzyregionalne Centrum Logistyczne, port Can Gio czy Tran De (Soc Trang), wciąż „wisi” na etapie planowania, co sprawia, że firmy z branży czują się „niespokojne”.

Propozycja budowy międzynarodowego centrum morskiego w nowym Ho Chi Minh City. (Źródło: GMD)

Aby dokonać przełomu, pan Thanh zaproponował rozszerzenie polityki dotyczącej infrastruktury, środków i sprzętu transportowego oraz gruntowną reformę korytarza prawnego.

Wiele barek o długości powyżej 90 metrów nadal wymaga holowania przez pilota, podczas gdy nowoczesna technologia pozwala dużym statkom bezpiecznie operować bez holowania. Przy odpowiednim rozluźnieniu, koszty logistyczne mogłyby zostać zredukowane o miliony dolarów rocznie.

Pan Ngo Anh Tuan, Sekretarz Generalny VISABA, również zdecydowanie popiera ideę budowy międzynarodowego centrum morskiego w Ho Chi Minh City.

Jednak jego zdaniem, aby osiągnąć sukces, Wietnam musi wybrać inteligentny model zarządzania portem morskim Singapuru, w którym wszystkie operacje, magazynowanie i tranzyt są zdigitalizowane, w połączeniu z elastyczną polityką rozwoju Szanghaju (Chiny).

„HCMC chce stać się superportem morskim, ale obecnie porty to tylko małe terminale, pozbawione systemu połączeń cargo. Aby osiągnąć ten poziom, potrzebny jest specjalny mechanizm, wystarczająco silny, by wygenerować impuls” – podkreślił pan Tuan.

Zalecił również utworzenie osobnej jednostki zarządzającej portem, zamiast dzielenia go na sektory, jak to ma miejsce obecnie, aby zapewnić jednolite zarządzanie i profesjonalną obsługę.

Drogi wodne śródlądowe – niezbędny element

Kontynuując swoją opinię, pan Dang Vu Thanh stwierdził, że rozwój śródlądowego transportu wodnego jest nie tylko konieczny dla Południa, ale także otwiera nowe możliwości dla Północy.

Jednakże niski prześwit mostu stanowi poważną przeszkodę – w niektórych miejscach wynosi on zaledwie 7,5 m, co sprawia, że ekonomiczna efektywność dróg wodnych jest dużo niższa niż dróg.

„Przedsiębiorstwa nie są w stanie same tego naprawić, tylko państwo może inwestować w modernizację. Wraz ze wzrostem popytu wzrosną również zobowiązania inwestycyjne przedsiębiorstw prywatnych” – powiedział pan Thanh.

Zaproponował również zwiększenie udziału przedsiębiorstw prywatnych w polityce i planowaniu, ponieważ tylko wtedy, gdy ludzie z branży mają coś do powiedzenia, projekty mogą być naprawdę wykonalne i realistyczne.

Według pana Thanha, wiele wietnamskich przedsiębiorstw logistycznych jest gotowych zainwestować w międzynarodowych konsultantów i badania oraz projektowanie infrastruktury portów morskich, ale „waha się” przed podjęciem takich działań z powodu braku jasnego mechanizmu. Dlatego priorytetem państwa jest doskonalenie mechanizmów i polityki rozwoju międzynarodowych centrów morskich.

Gdy tylko bariery prawne zostaną zniesione, krajowe korporacje logistyczne nabiorą pewności siebie i będą mogły współpracować z międzynarodowymi partnerami w celu budowy centrów tranzytu towarów, naprawy statków, szkolenia kadr i rozwijania okolicznych gałęzi przemysłu.

Eksperci są zgodni, że Ho Chi Minh i region Ba Ria – Vung Tau – Binh Duong mają ogromną przewagę, by stać się „logistycznym sercem” Azji Południowo-Wschodniej. Stąd towary mogą płynąć bezpośrednio do Indii, na Bliski Wschód, do Europy i odwrotnie, bez konieczności tranzytu przez Singapur czy Hongkong, jak dotychczas.

Jeśli projekt zostanie wdrożony, Wietnam nie tylko znacząco obniży koszty logistyczne, ale także stopniowo odzyska kontrolę nad morskim łańcuchem dostaw, co wzmocni pozycję kraju na mapie międzynarodowego handlu.

Hoang Tho

Source: https://vtcnews.vn/tp-hcm-khat-vong-xay-dung-trung-tam-hang-hai-quoc-te-tam-khu-vuc-va-the-gioi-ar969733.html