Zastosowanie nowych technologii w utrzymaniu dróg, redukcja emisji, przyjazność dla środowiska

Technologia recyklingu na zimno pozwala wykorzystać stare materiały nawierzchniowe, oszczędzać zasoby, ograniczać emisje i być przyjazna dla środowiska.

Wiele korzyści z nowej technologii

W ciągu ostatnich 10 lat zastosowanie nowych technologii i nowych materiałów w budowie i utrzymaniu dróg pozwoliło osiągnąć wysoką efektywność ekonomiczną , techniczną i środowiskową, przyczyniając się do nowych rozwiązań technicznych (oprócz tradycyjnych rozwiązań technicznych) dla każdego konkretnego elementu i projektu, oszczędzając w ten sposób zasoby i redukując emisję gazów cieplarnianych.

Technologia recyklingu na zimno jest stosowana w utrzymaniu dróg.

Pan Le Hong Diep, Kierownik Wydziału Zarządzania Organizacją Ruchu Drogowego Wietnamskiej Administracji Dróg, powiedział, że w budowie i utrzymaniu nawierzchni drogowych wiodące technologie to: technologia recyklingu na zimno, która pomaga wykorzystać stare materiały nawierzchni drogowych, oszczędza zasoby, redukuje emisje i jest przyjazna dla środowiska; technologia gorącego recyklingowanego betonu asfaltowego; technologia ciepłego betonu asfaltowego; technologia cienkowarstwowej mikrosurfaceingu stosowana w zapobiegawczej konserwacji nawierzchni drogowych, pomagająca przedłużyć żywotność nawierzchni.

Ponadto na skrzyżowaniach z wieloma ciężkimi ciężarówkami, nabrzeżami, parkingami i portami kontenerowymi zastosowano technologię nawierzchni półmiękkiej, a w porze deszczowej i burzowej technologię umożliwiającą szybką naprawę dziur i zagłębień w drodze za pomocą reagującego z wodą zimnego betonu asfaltowego, aby zapewnić ruch.

Stosowane są również nowe materiały, takie jak: emulsje asfaltowe na bazie kwasów, dodatki zwiększające przyczepność kruszywa asfaltowego w produkcji betonu asfaltowego, dodatki poprawiające właściwości betonu asfaltowego zapobiegające powstawaniu kolein.

Do najważniejszych nowych technologii i materiałów związanych z ochroną skarp drogowych należą: bardzo wytrzymała siatka stalowa instalowana na zwietrzałych zboczach skalnych; podwójnie skręcana siatka stalowa ze wzmocnieniem w postaci stalowych lin lub bez, stosowana do stabilizacji powierzchni zboczy, zapobiegania spadaniu kamieni; technologia kotwienia gruntowego SEEE służąca ochronie i zapobieganiu głębokim osuwiskom na zboczach; materiały pokrywające zawierające nasiona traw, które pomagają chronić przed erozją powierzchnie skarp drogowych, chroniąc zielone, czyste i piękne środowisko.

„Zastosowanie nowych technologii i nowoczesnych materiałów przyczyniło się do poprawy jakości robót budowlanych, zwiększenia przyjazności dla środowiska i zminimalizowania wpływu klęsk żywiołowych na sieć drogową. Dzieje się tak, ponieważ jednostki branży drogowej zwiększyły wykorzystanie nowych technologii i materiałów w konserwacji i naprawach, wydłużając tym samym żywotność dróg i mostów oraz obniżając koszty utrzymania” – powiedział pan Diep.

Poprawa efektywności kapitału konserwacyjnego

Dr Nguyen Dinh Thao z Uniwersytetu Transportu stwierdził, że nowe technologie są jednym z użytecznych rozwiązań pozwalających na poprawę efektywności kapitału przeznaczonego na utrzymanie.

Tradycyjna metoda naprawy uszkodzonych nawierzchni dróg ma tę wadę, że podnosi ich poziom, co prowadzi do zniszczenia infrastruktury, a dodatkowo marnuje zasoby... Rozwiązanie głębokiego recyklingu uszkodzonej melasy in situ pozwala przezwyciężyć powyższe niedogodności. W szczególności recykling in situ z wykorzystaniem emulsji cementowo-plastikowej zapewni wysoką wytrzymałość, stabilność i trwałość warstwy nośnej z recyklingu.

Odnosząc się do kwestii ekonomicznych związanych ze stosowaniem technologii recyklingu na zimno na miejscu, dr Nguyen Dinh Thao stwierdził, że według obliczeń zastosowanie nowej technologii pozwoli zaoszczędzić od 10 do 30% w porównaniu z technologią tradycyjną, wykorzystując 100% starych materiałów i skracając czas budowy.

W szczególności, aby zminimalizować wpływ powodzi na infrastrukturę drogową, oprócz powyższych technologii, zastosowano wiele nowych technologii i materiałów mających na celu poprawę jakości budowy, ochronę środowiska i skrócenie czasu budowy, takich jak: zabezpieczanie uszkodzonych belek i filarów mostowych włóknem szklanym i węglowym; stosowanie materiałów carboncor (asfaltowych) w naprawie nawierzchni drogowych; stosowanie cementu jako nawierzchni drogowej zamiast asfaltu lub nawierzchni asfaltowej, co przyczynia się do wydłużenia żywotności nawierzchni drogowej w warunkach górzystych.

W obliczu coraz bardziej ograniczonych zasobów materiałowych eksperci uważają, że nowe technologie rozwiążą problem braku materiałów budowlanych do fundamentów i nawierzchni drogowych, a także sprostają nowym wymogom dotyczącym środowiska i gospodarki o obiegu zamkniętym.

Według mgr Nguyen Nhu Minh z Instytutu Strategii i Rozwoju Transportu, w ostatnich latach prace zarządcze i konserwacyjne stopniowo ulegają innowacjom, dzięki czemu z powodzeniem stosuje się wiele produktów naukowych i technicznych, wykorzystuje się lokalne materiały, odzyskuje materiały, a także zmniejsza zanieczyszczenie środowiska w procesie konserwacji infrastruktury.

Infrastruktura drogowa zbudowana wiele lat temu jest coraz lepsza, jest w stanie wytrzymać skutki klęsk żywiołowych, większe obciążenia przy rosnącym natężeniu ruchu; żywotność projektu ulega wydłużeniu, a czas inwestycji w większe naprawy lub przebudowę odsuwa się na wiele lat, co obniża koszty inwestycji.

Przedstawiciel przedsiębiorstwa zajmującego się konserwacją dróg stwierdził jednak, że obecnie nadal występują pewne trudności we wdrażaniu nowych technologii i materiałów. Należą do nich: brak jednolitych wytycznych dotyczących wdrażania pilotażowego, stosowania nowych technologii i materiałów oraz opracowywania norm technicznych i norm technicznych dla nowych technologii i materiałów, które ułatwiłyby ich praktyczne zastosowanie w Wietnamie; niektóre nowe technologie i materiały stosowane po raz pierwszy nie mają norm.

Source: https://www.baogiaothong.vn/ung-dung-cong-nghe-moi-trong-bao-tri-duong-bo-giam-phat-thai-than-thien-voi-moi-truong-192241216233626351.htm