 |
| Pociągi towarowe przewożące paliwo i ropę w pobliżu Niżnego Nowogrodu w Rosji. (Źródło: Bloomberg) |
Według agencji informacyjnej Bloomberg europejski import oleju napędowego z Indii – jednego z największych odbiorców rosyjskiej ropy – ma wzrosnąć do 305 tys. baryłek dziennie, co według firmy zajmującej się analizą rynku Kpler będzie najwyższym poziomem od stycznia 2017 r.
We wrześniu 2023 r. średnie dostawy oleju napędowego z Indii do Europy wynosiły od 280 tys. do 303 tys. baryłek dziennie, co stanowiło prawie połowę całkowitego eksportu oleju napędowego z Nowego Delhi w tym miesiącu.
Z obliczeń rosyjskiej agencji informacyjnej RIA Novosti wynika, że w ciągu pierwszych 9 miesięcy 2023 roku Unia Europejska (UE) zaimportowała z Indii 7,9 mln ton rafinowanych produktów naftowych. Jest to liczba 2,5-krotnie wyższa niż w analogicznym okresie ubiegłego roku i ponad 3-krotnie wyższa niż w 2021 roku.
Nie można z całą pewnością stwierdzić, że indyjski olej napędowy pochodzi z Rosji. Jednak ten surowiec z kraju brzozy pomógł rafineriom w tym południowoazjatyckim kraju produkować duże ilości oleju napędowego i zwiększyć eksport.
Jak wynika z danych Kpler, wśród dostaw oleju napędowego z Indii do Europy w listopadzie znalazła się dostawa pochodząca od firmy Nayara Energy Ltd. z siedzibą w Mumbaju, która w tym roku importowała z Rosji prawie 60% swojej ropy naftowej.
Reliance Industries Ltd. – największy indyjski dostawca oleju napędowego do Europy – ponadto ponad jedną trzecią swojej ropy naftowej pozyskuje z Rosji.
Ponadto rosyjska ropa naftowa nadal penetruje rynek europejski na inne sposoby.
Według danych Centrum Badań nad Energią i Czystym Powietrzem (CREA), bułgarska rafineria Neftochim Burgas nad Morzem Czarnym zaimportowała w pierwszych 10 miesiącach tego roku ponad 4,95 mln ton rosyjskiej ropy naftowej.
Bułgaria jest zwolniona z embarga UE na rosyjską ropę naftową, aby zapewnić odpowiednie krajowe dostawy. Jednak rosyjska ropa jest rafinowana i sprzedawana na inne rynki europejskie.
Bułgaria jest czwartym co do wielkości importerem rosyjskiej ropy naftowej drogą morską, po Indiach, Chinach i Turcji, podała CREA.
Wzrost importu oleju napędowego z Indii jest również dowodem zasadniczej zmiany w handlu ropą naftową w Europie po rozpoczęciu specjalnej operacji wojskowej Rosji na Ukrainie.
Rok temu Moskwa była głównym dostawcą oleju napędowego w Europie. Przed specjalną operacją wojskową połowa oleju napędowego na kontynencie pochodziła z Rosji. Jest to paliwo niezbędne dla przemysłu i transportu.
UE wprowadziła zakaz większości importów rosyjskiej ropy naftowej drogą morską w grudniu 2022 r. i produktów naftowych w lutym 2023 r.
Aby dostosować się do zakazu, UE i Wielka Brytania zaczęły szukać dostawców oleju napędowego na innych rynkach. Indie pomogły wypełnić lukę, ponieważ w listopadzie nastąpił spadek eksportu oleju napędowego do Europy ze Stanów Zjednoczonych, Turcji i Arabii Saudyjskiej.
Oczekuje się, że import oleju napędowego z Arabii Saudyjskiej spadnie do ok. 94 tys. baryłek dziennie, co będzie najniższym poziomem od lutego 2020 r.
Dostępne dostawy z Arabii Saudyjskiej gwałtownie spadły w październiku i listopadzie z powodu planowanych prac konserwacyjnych rafinerii w Arabii Saudyjskiej, co zwiększyło popyt na indyjski olej napędowy wśród 27 państw członkowskich bloku i Wielkiej Brytanii, powiedział Eugene Lindell, szef działu rafinacji w firmie konsultingowej Facts Global Energy.
Podczas gdy Zachód unika rosyjskiej ropy, Moskwa zwiększa również sprzedaż tego surowca w Azji. Indyjskie rafinerie mogą kupować rosyjską ropę po obniżonych cenach i sprzedawać ją rafinowaną w Europie, gdzie popyt na olej napędowy jest wysoki.
„Rosja produkuje od 1,6 do 1,8 miliona baryłek ropy naftowej dziennie, co daje indyjskim rafineriom przewagę konkurencyjną, jakiej nie mają inne kraje” – powiedział Viktor Katona, główny analityk ds. ropy naftowej w firmie Kpler.
Źródło
Komentarz (0)