Budowa „pięciogwiazdkowego lotniska” Gia Binh trwająca ponad 20 lat to za długo

(Dan Tri) – Faza 1 lotniska Gia Binh, realizowana w latach 2026–2030, zapewni przepustowość na poziomie 30 milionów pasażerów. Delegaci Zgromadzenia Narodowego stwierdzili, że jest to rozsądne, ale faza 2, trwająca do 2050 roku, jest zbyt długa.

Polityka inwestycyjna dotycząca projektu budowy międzynarodowego lotniska Gia Binh była przedmiotem dyskusji deputowanych Zgromadzenia Narodowego podczas sesji dyskusyjnej w dniu 19 listopada.

Oczekuje się, że inwestycje w lotnisko Gia Binh będą zgodne z międzynarodowymi standardami i spełnią międzynarodowe standardy obsługi lotniskowej na poziomie 5 gwiazdek. Według kryteriów Skytrax lotnisko to znajduje się w pierwszej dziesiątce 5-gwiazdkowych lotnisk na świecie .

Całkowity kapitał inwestycyjny lotniska Gia Binh wynosi około 196 400 miliardów VND. Z tego, faza 1 to około 141 000 miliardów VND, a faza 2 to ponad 55 000 miliardów VND.

Oczekuje się, że do 2030 r. lotnisko Gia Binh będzie w stanie obsłużyć około 30 milionów pasażerów rocznie i 1,6 miliona ton ładunków rocznie; do 2050 r. będzie to około 50 milionów pasażerów rocznie i 2,5 miliona ton ładunków rocznie.

Wiceprzewodniczący Komisji Kultury i Spraw Społecznych Ta Van Ha (zdjęcie: Hong Phong).

Wiceprzewodniczący Komitetu Kultury i Społeczeństwa Ta Van Ha poparł tę politykę i stwierdził, że inwestycja w lotnisko Gia Binh na skalę międzynarodową nie tylko posłuży transportowi lotniczemu, ale także nada dynamikę rozwojowi regionu stołecznego.

Projekt ma również na celu rozłożenie obciążeń na lotnisko Noi Bai, które od wielu lat jest przeciążone.

Pan Ha, przyznając, że mobilizacja prywatnego kapitału na rzecz projektu stanowi ważny krok naprzód, otwierając bardziej dynamiczny rynek lotniczy, wyraża obawę, że czas realizacji projektu jest zbyt długi i wyniesie od 2026 do 2050 roku.

Zgodnie z planem przedstawionym przez rząd , etap 1 projektu zostanie wdrożony w latach 2026-2030, aby osiągnąć przepustowość 30 milionów pasażerów i 1,6 miliona ton ładunków rocznie. Pan Ha powiedział, że jest to właściwe, ale etap 2, trwający do 2050 roku, czyli 20 lat później, jest jego zdaniem zbyt długi.

„Inwestycje w projekt muszą być szybsze, postęp musi być bardziej pilny i ukierunkowany, aby lotnisko Gia Binh mogło stać się lotniskiem pięciogwiazdkowym” – podkreślił pan Ha.

Podkreślił również potrzebę obliczenia połączeń komunikacyjnych między lotniskiem a drogami ekspresowymi i koleją miejską, aby zapewnić jak najsprawniejszą realizację projektu.

Odnosząc się do kwestii oczyszczenia terenu, wiceprzewodniczący Komisji Kultury i Społeczeństwa zasugerował, że konieczne jest przeanalizowanie konkretnego mechanizmu dla tego projektu, ponieważ obszar, na którym ma powstać lotnisko, znajduje się w regionie Kinh Bac, gdzie „każdy cal ziemi, każdy dach” jest przesiąknięty wartościami kulturowymi i historycznymi.

„Ludzie są skłonni do poświęceń i popierania ważnych polityk, więc przy ich wdrażaniu trzeba wykazać się odpowiednim zachowaniem i polityką” – powiedział pan Ha.

Delegat Zgromadzenia Narodowego Pham Van Thinh (wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu Prowincji Bac Ninh) zaproponował również zastosowanie specjalnego mechanizmu w odniesieniu do zabytków znajdujących się na terenie projektu drogi łączącej Hanoi z lotniskiem Gia Binh.

Wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu Prowincji Bac Ninh Pham Van Thinh (zdjęcie: Hong Phong).

Projekt rezolucji zezwala na przeniesienie 25 obiektów religijnych i kulturowych uznanych za relikwie, ale w rzeczywistości w trakcie realizacji pojawił się kolejny ważny projekt – droga łącząca Hanoi z lotniskiem Gia Binh. Droga ta przebiega przez dwa zabytki w prowincji Bac Ninh.

Dlatego też przywódcy prowincji Bac Ninh zaproponowali, aby w projekcie rezolucji Zgromadzenie Narodowe i Rząd rozważyły ​​zastosowanie takiego samego mechanizmu relokacji, jaki zastosowano w przypadku 25 dzieł religijnych i kulturalnych, w celu zapewnienia spójności.

„Jeśli jest lotnisko, muszą być drogi. Jeśli jest tylko lotnisko, ale nie ma dróg dojazdowych, to nie ma sensu” – powiedział pan Thinh.

Tymczasem delegatka Nguyen Thi Yen (HCMC) poprosiła o dalsze wyjaśnienia dotyczące 43-kilometrowej odległości między lotniskiem Noi Bai i lotniskiem Gia Binh, aby ocenić możliwość wspólnego korzystania z trasy lotniczej, co pozwoliłoby zaoszczędzić na rozbudowie przestrzeni powietrznej i infrastruktury kontroli lotów.

Delegatka zasugerowała, że ​​osobom, których ziemia została odzyskana pod budowę lotniska Gia Binh, oprócz odszkodowań i wsparcia w przesiedleniu, należy zwrócić uwagę na plany zmiany kariery, aby zapewnić zrównoważone źródła utrzymania, zwłaszcza tysiącom gospodarstw domowych utrzymujących się z rolnictwa.

Source: https://dantri.com.vn/thoi-su/xay-san-bay-5-sao-gia-binh-keo-dai-den-hon-20-nam-la-qua-dai-20251119150911094.htm