Wieczorem 21 kwietnia pociągi oficjalnie przejechały przez tunel kolejowy Bai Gio, w którym 9 dni wcześniej doszło do osuwiska, które sparaliżowało linię kolejową Północ-Południe.
Wcześniej, 12 i 13 kwietnia, w tunelu kolejowym doszło do osuwiska o łącznej objętości ponad 200 m3, które zablokowało tunel.
Zaraz potem ekipy budowlane wykonały 39 odwiertów, w tym 2 odwierty od zbocza góry i 37 odwiertów wewnątrz tunelu, aby wtłoczyć beton wysokociśnieniowy, tworząc stabilne wiązanie tunelu Bai Gio.
Robotnicy wnosili do środka duże pręty stalowe, które służyły do wzmocnienia tunelu.
Robotnicy spawają duże stalowe pręty, aby stworzyć solidną kopułę w miejscu osuwiska w tunelu Bai Gio.
Przed otwarciem linii kolejowej robotnicy użyli motyk i łomów, aby usunąć brud i kamienie z torów.
Robotnicy ręcznie umieszczali drewniane klocki na szynach kolejowych, dbając o równowagę między szynami i oczyszczając sprzęt przed otwarciem tunelu.
Dokładnie o godzinie 17:45 21 kwietnia branża kolejowa przeprowadziła testy pociągu budowlanego w tunelu Bai Gio, aby ocenić jego bezpieczeństwo.
Po południu 21 kwietnia, za pomocą wiertła umieszczonego nad tunelem, grupa pracowników kontynuowała mieszanie i wylewanie betonu na miejsce osuwiska.
Technicy wykorzystują miniaturowe kamery do wykonywania „ultradźwięków” wewnątrz miejsca osuwiska, oceniając w ten sposób poziom wypełnienia betonem w miejscu osuwiska.
Oczekuje się, że jutro (22 kwietnia) wszystkie rodzaje pojazdów będą mogły przejechać przez Deo Ca.
Tunel Bai Gio (w gminie Dai Lanh, dystrykt Van Ninh, prowincja Khanh Hoa ) ma około 900 m długości, został zbudowany przez Francuzów ponad 90 lat temu, a ukończony i oddany do użytku w 1936 roku.
Według przedstawicieli branży kolejowej, po 1988 roku warstwy gleby i skał na starej powłoce tunelu uległy zwietrzeniu i swobodnie opadły pod szyny, paraliżując linię kolejową Północ-Południe.
Źródło
Komentarz (0)