Wyeliminuj te „śmiertelne punkty odcięcia”.

W ostatnim czasie w wielu miejscowościach nadal często dochodzi do wypadków kolejowych. Ostatnio, wieczorem 8 marca, doszło do wypadku w dzielnicy Ngoc Hoi (Hanoi), w którym zginęła jedna osoba. Niedługo wcześniej pociąg SE3 zderzył się również z ciężarówką na przejeździe kolejowym w rejonie Van Dien – Thuong Tin, zabijając kierowcę.

Jednym z największych zagrożeń dla bezpieczeństwa kolei są przejazdy kolejowe bez zezwolenia. Według statystyk kolejowych, po sześciu latach realizacji projektu mającego na celu zapewnienie porządku w korytarzach bezpieczeństwa kolejowego, w całym kraju wyeliminowano blisko 1600 przejazdów bez zezwolenia. Jednak do końca 2025 roku na całej sieci nadal będzie ponad 2400 przejazdów bez zezwolenia na blisko 4000 skrzyżowań drogowo-kolejowych.

Powodem jest opóźnienie w budowie infrastruktury alternatywnej (takiej jak drogi dojazdowe, przejścia podziemne, wiadukty czy legalne przejazdy kolejowe). Spośród ponad 650 km planowanych dróg dojazdowych, sektor kolejowy ukończył do tej pory zaledwie mniej niż 9%. Liczba przejść podziemnych i wiaduktów zastępujących nielegalne przejazdy jest również bardzo niska. Zgodnie z pierwotnym planem, całkowita eliminacja nielegalnych przejazdów miała zostać ukończona do 2025 roku. Jednak ze względu na liczne trudności z kapitałem inwestycyjnym i wdrożeniem, termin ten został przedłużony do 2030 roku.

Ryzyko wypadków nie dotyczy jednak wyłącznie przejazdów nieuprawnionych, ale również przejazdów kolejowo-drogowych z automatycznymi systemami ostrzegania. W rzeczywistości wiele wypadków zdarza się, ponieważ użytkownicy dróg celowo przechodzą przez jezdnię pomimo włączonej sygnalizacji ostrzegawczej lub po opuszczeniu zapór. Wystarczy jeden akt nieostrożności i lekceważenia przepisów, aby doprowadzić do poważnych konsekwencji.

Na skrzyżowaniu linii kolejowych z drogami ryzyko wypadków drogowych jest zawsze bardzo wysokie. Aby zminimalizować ryzyko wypadków, sektor kolejowy i władze lokalne muszą przede wszystkim priorytetowo traktować alokację środków na inwestycje w infrastrukturę alternatywną (taką jak wiadukty, przejścia podziemne, drogi dojazdowe i strefy buforowe). Jednocześnie odpowiednie agencje muszą wzmocnić nadzór na niebezpiecznych skrzyżowaniach, których nie można natychmiast wyeliminować.

W szczególności sektor kolejowy musi koordynować działania z władzami lokalnymi, aby szybko i zdecydowanie reagować na naruszenia korytarzy bezpieczeństwa kolei (takie jak utrzymujące się istnienie kawiarni przytorowych w Hanoi ). Wreszcie, należy zwrócić większą uwagę na wzmocnienie kampanii uświadamiających w celu poprawy przestrzegania przepisów ruchu drogowego wśród użytkowników dróg.

Wypadki kolejowe będą się nadal zdarzać, jeśli niebezpieczne przejazdy kolejowe będą się utrzymywać w całej sieci. Eliminacja nieautoryzowanych przejazdów, modernizacja urządzeń bezpieczeństwa na przejazdach wysokiego ryzyka oraz przywrócenie bezpieczeństwa kolei to zadania, których nie można dłużej odkładać.

Wymaga to zdecydowanych działań ze strony ministerstw, departamentów i samorządów, a także zaangażowania użytkowników dróg. Dopiero wyeliminowanie tych „śmiertelnie niebezpiecznych przejść” pozwoli na pełne zagwarantowanie bezpieczeństwa kolejowego korytarza.

MINH DUY

Źródło: https://www.sggp.org.vn/xoa-bo-nhung-diem-cat-tu-than-post842067.html