Cena biopaliwa wynosi około 24 000 VND/litr.
Od jutra (15 maja), zgodnie z ogłoszeniem Vietnam Oil Corporation (PVOil), bioetanol E10 będzie sprzedawany na prawie 1000 stacjach benzynowych, pół miesiąca wcześniej niż zwykle. Saigon Petroleum Corporation (PVOil Saigon) ogłosiła również, że od 15 maja zaprzestanie sprzedaży benzyny mineralnej RON 95-III. W związku z tym paliwo E10 RON 95-III oficjalnie całkowicie zastąpi benzynę mineralną RON 95-III na stacjach benzynowych.
Bioetanol E10 sprzedawany na stacjach benzynowych w Ho Chi Minh City, zdjęcie zrobione po południu 13 maja.
ZDJĘCIE: NHAT THINH
Wynik ten został osiągnięty, ponieważ paliwo bioetanolowe E10 RON 95-III, które miało zostać poddane pilotażowemu programowi w Hanoi i Hai Phong na początku sierpnia 2025 r., spotkało się z bardzo pozytywnym odzewem klientów, w pełni spełnia normy techniczne i stabilnie sprawdza się w pojazdach.
Rząd wymaga zapewnienia dostaw i uniknięcia zakłóceń na rynku.
Zgodnie z Dokumentem Kancelarii Rządowej nr 4299 z 12 maja, wicepremier Pham Gia Tuc powierzył Ministerstwu Przemysłu i Handlu koordynację działań z innymi ministerstwami i agencjami w zakresie wdrażania ogólnokrajowego przejścia na bioetanol E10, zapewniając dostawy, jakość i stabilność rynku paliw. Ministerstwo Przemysłu i Handlu jest zobowiązane do ścisłego monitorowania podaży i popytu na etanol, benzynę mineralną i bioetanol; nakazania kluczowym przedsiębiorstwom opracowania długoterminowych planów zaopatrzenia w etanol, począwszy od maja; oraz proaktywnego zarządzania dostawami, importem i dystrybucją produktów naftowych w celu uniknięcia niedoborów lub zakłóceń. Władze wzmocnią również kontrolę i nadzór rynku w początkowej fazie wdrażania E10, surowo karząc wszelkie przypadki niewłaściwego mieszania lub wykorzystywania wahań rynkowych w celu nieuzasadnionego podwyższania cen.
Najnowsze badania rynku pokazują, że stacje benzynowe Petrolimex w Ho Chi Minh City jednocześnie podają cenę sprzedaży benzyny E10, co wskazuje na rozszerzanie się dostępności tego produktu w całym systemie.
Dokładnie od godziny 0:00 13 maja Petrolimex oficjalnie wprowadził cenę sprzedaży biobenzyny E10 RON 95-V w całej sieci sklepów, dealerów i punktów franczyzowych na poziomie 24 630 VND/litr w strefie 1 i 25 120 VND/litr w strefie 2. Tymczasem cena benzyny E10 RON 95-III wynosi odpowiednio 23 730 VND/litr i 24 200 VND/litr. W porównaniu z benzyną konwencjonalną, cena benzyny E10 jest niższa o około 620-630 VND/litr.
Przedstawiciel Petrolimex Saigon potwierdził, że firma proaktywnie przygotowała niezbędną infrastrukturę i plany wdrożeniowe, aby ściśle przestrzegać rządowego planu przejścia na biopaliwa. Firma zakończyła modernizację swoich zdolności mieszania w bazie paliwowej Nha Be, zapewniając tym samym zaspokojenie potrzeb całego regionu południowego w procesie przechodzenia z benzyny konwencjonalnej na biopaliwa. Dla swoich 138 stacji benzynowych w Ho Chi Minh City, Petrolimex Saigon opracował szczegółowe plany konwersji dla każdej lokalizacji, aby zapewnić terminowy postęp.
Pan Van Tan Phung, przewodniczący rady dyrektorów Dong Nai Petroleum Trading Joint Stock Company, potwierdził, że sieć 18 sklepów detalicznych i ponad 30 dealerów Dong Nai Petroleum jest również gotowa do rozpoczęcia sprzedaży benzyny E10 od 15 maja. „Od 15 do 30 maja firma będzie sprzedawać jednocześnie benzynę E10 i benzynę konwencjonalną. Od 1 czerwca sprzedaż benzyny konwencjonalnej zostanie oficjalnie wstrzymana w całym systemie, zgodnie z polityką rządu i planem działania określonym w Okólniku nr 50 Ministerstwa Przemysłu i Handlu. Początkowo wiele sklepów detalicznych obawiało się konieczności inwestowania w dodatkową infrastrukturę i zbiorniki, aby móc sprzedawać nowy rodzaj benzyny. Jednak po tym, jak Ministerstwo Nauki i Technologii oświadczyło, że nie ma potrzeby płukania zbiorników magazynowych, a towary można importować i sprzedawać natychmiast, presja kosztowa na przedsiębiorstwa detaliczne znacznie zmalała” – powiedział pan Phung.
Kiedy stacje benzynowe zaczną sprzedawać biopaliwa naraz, moja rodzina przerzuci się na nie. Ale jeśli cena spadnie jeszcze bardziej, co przełoży się na większe oszczędności, to ekologiczne paliwo będzie bardziej akceptowane przez społeczeństwo.
Pani Ngoc An, zamieszkała w okręgu Hoa Hung (miasto Ho Chi Minh)
Podobnie, aby przygotować się do masowej dystrybucji benzyny E10, zgodnie z planem działania Ministerstwa Przemysłu i Handlu, PVOil zmodernizował swój system magazynowania i zbiorników, zainwestował w dodatkowe linie mieszania oraz przekształcił infrastrukturę mieszania z E5 na E10. Firma zainwestowała również w dodatkowe rurociągi oraz systemy importu/eksportu, aby sprostać zapotrzebowaniu w swoim systemie i być w stanie zaopatrywać innych dystrybutorów w razie potrzeby. Obecnie PVOil pozyskuje etanol (E100) na rynku krajowym i importuje go ze Stanów Zjednoczonych, Brazylii itp., podczas gdy benzyna bazowa pochodzi głównie z rafinerii Nghi Son i Dung Quat. Ponadto firma zmodernizowała pojemność magazynową etanolu w swoich składach wydobywczych, aby pełnić rolę kluczowego centrum importu i dystrybucji etanolu w regionie.
Przedstawiciel PVOil z przekonaniem stwierdził, że system mieszania benzyny E10 w korporacji jest już praktycznie ukończony i do końca tego roku ma osiągnąć całkowitą wydajność 4 milionów m³ rocznie. Aktywne zwiększanie mocy i dywersyfikacja źródeł dostaw przyczynią się do stabilności rynku i zapewnią bezpieczeństwo energetyczne kraju.
Konsumenci chcą niższych cen.
Firmy są gotowe, a konsumenci również wykazują większe zainteresowanie benzyną E10, która oficjalnie będzie używana od 1 czerwca. Pan Hoang Hung, mieszkaniec dzielnicy Tang Nhon Phu (Ho Chi Minh City), wcześniej tankował benzynę E5 i „nie zauważył znaczącej różnicy w porównaniu z benzyną mineralną RON 95-III”. Jednak po tym, jak jego stacja benzynowa w drodze do pracy przestała sprzedawać E5, wrócił do benzyny RON 95-III. „Jeśli stacja benzynowa w pobliżu mojego domu sprzedaje benzynę E10 RON 95-III, tankuję ją od razu, bez wahania. Najważniejsza jest wygoda tankowania podczas codziennych dojazdów” – powiedział pan Hung.
Wielu uważa, że cenę bioetanolu E10 należy jeszcze bardziej obniżyć, aby zachęcić konsumentów do kupna.
ZDJĘCIE: NHAT THINH
Podobnie, pan Nguyen, mieszkający w okręgu Tan Dinh (Ho Chi Minh), niedawno spróbował zatankować swój motocykl benzyną E10. Jazda przebiegła płynnie i nie zauważył niczego nietypowego. Chociaż słyszał opinie, że motocykle napędzane benzyną E10 nie są tak mocne, jak te napędzane benzyną konwencjonalną, pan Nguyen nie zauważył znaczącej różnicy w swoich rzeczywistych wrażeniach. „Nie potrzebuję dużych prędkości w jeździe miejskiej, więc benzyna E10 jest dla mnie w zupełności wystarczająca. Myślę, że mogę z niej korzystać ze spokojem ducha” – powiedział.
Obecnie zdolność mieszania jej członków wynosi około 965 000 m³/miesiąc, co w pełni zaspokaja krajowe zapotrzebowanie na biopaliwa. Przedsiębiorstwa aktywnie inwestują w infrastrukturę, modernizują systemy mieszania, rozbudowują zbiorniki magazynowe etanolu i przygotowują wszelkie niezbędne warunki do wdrożenia. Jednak biopaliwa wymagają czasu na mieszanie i nie mogą być sprzedawane natychmiast, jak benzyna konwencjonalna. Jeśli zarządzanie nie będzie efektywne, zwłaszcza w okresie przejściowym, mogą pojawić się lokalne wąskie gardła w dostawach, nawet jeśli ogólna wydajność systemu będzie wystarczająca. Dlatego Wietnamskie Stowarzyszenie Naftowe proponuje dostosowanie standardowego kosztu prowadzenia działalności gospodarczej dla benzyny E10 do wyższego niż dla benzyny konwencjonalnej, aby uniknąć bezpośredniego wpływu na efektywność biznesową przedsiębiorstw; rozważenie jednolitego stosowania 7% stawki podatku od benzyny konwencjonalnej, ponieważ benzyna konwencjonalna stosowana jako surowiec podlega 10% opodatkowaniu, podczas gdy biopaliwo jako produkt końcowy jest opodatkowane tylko 7%; oraz ustalenie zawartości tlenu w benzynie na poziomie około 5-5,2%. Zastosowanie jednolitej stawki dla biopaliw ułatwi transformację przedsiębiorstwom i konsumentom…
Pan Trinh Quang Khanh , Sekretarz Generalny Wietnamskiego Stowarzyszenia Naftowego
Mimo to, w rozmowach z gazetą Thanh Nien , wiele osób nadal przyjmuje postawę „poczekamy, zobaczymy”. Pan Hy Nguyen, mieszkaniec okręgu Tan Hoa (Ho Chi Minh), powiedział, że skoro na rynku sprzedawana jest tylko benzyna E10, ludzie nie będą mieli praktycznie innego wyboru, jak tylko ją stosować. Co więcej, konsumenci zawsze popierają ekologiczne biopaliwa. Pan Hy uważa jednak, że obecna cena nie jest wystarczająco atrakcyjna. „Benzyna E10 powinna być znacznie tańsza niż benzyna konwencjonalna, aby była rozsądna” – powiedział.
Podobnie, pani Ngoc An, mieszkanka dzielnicy Hoa Hung (Ho Chi Minh), powiedziała, że jej pięcioosobowa rodzina korzysta z motocykli, wydając średnio około 1 miliona VND na benzynę miesięcznie. Przy obecnej różnicy cen wynoszącej około 620-630 VND/litr, co oznacza spadek o około 2,5%, oszczędności nie są znaczące. „Kiedy stacje benzynowe zaczną sprzedawać biobenzynę na raz, moja rodzina się na nią przerzuci. Ale jeśli cena będzie jeszcze niższa, co przełoży się na większe oszczędności, to to ekologiczne paliwo będzie chętniej akceptowane przez ludzi” – powiedziała pani An, sugerując, że władze powinny rozważyć politykę cenową zachęcającą ludzi do zmiany paliwa.
Pan Le Trung Tinh, przewodniczący Stowarzyszenia Transportu Samochodowego Ho Chi Minh City, ocenił, że biopaliwa nie tylko mają niższą cenę, ale także przyczyniają się do zmniejszenia zanieczyszczenia środowiska i emisji w dużych miastach. W wielu krajach benzyna E10 jest powszechnie stosowana od dawna, a nawet modyfikowana do E15 lub E20 w celu zwiększenia efektywności ochrony środowiska. Pan Tinh zauważył jednak, że działania komunikacyjne wciąż nie są wystarczająco skuteczne, co powoduje, że wielu konsumentów, zwłaszcza w przypadku starszych pojazdów, nadal waha się przed zakupem.
„Ludzie najbardziej martwią się o to, czy starsze pojazdy zostaną objęte zmianami i na ile są one kompatybilne. Dlatego Ministerstwo Przemysłu i Handlu potrzebuje jasnych wytycznych dotyczących stosowania benzyny E10, aby rozwiać obawy konsumentów” – powiedział pan Le Trung Tinh, sugerując, że agencja regulacyjna powinna również rozważyć bardziej elastyczny plan przejściowy, taki jak utrzymanie zarówno benzyny mineralnej, jak i biobenzyny w fazie początkowej, aby dać ludziom czas na adaptację, zwłaszcza posiadaczom starszych pojazdów.
Czy wsparcie cenowe powinno być oferowane w fazie początkowej?
Jako przewodniczący Stowarzyszenia Naftowego Dong Nai, pan Van Tan Phung ocenił politykę rządu polegającą na przejściu z paliw kopalnych na biopaliwa jako istotny punkt zwrotny. Odnosi się to do gospodarki i zobowiązań podjętych przez rząd na arenie międzynarodowej w zakresie zielonej transformacji. Dlatego też przedsiębiorstwa i konsumenci naturalnie zdecydowanie ją popierają.
Aby biopaliwa, a zwłaszcza benzyna E10, mogły się naprawdę rozwijać, konieczna jest silna i skoordynowana polityka.
ZDJĘCIE: NHAT THINH
„To ważna polityka, ale jej wdrożenie może prowadzić do niepożądanych konsekwencji. Nie da się powiedzieć, że odniesie natychmiastowy sukces, ale moim zdaniem należy ją dostosowywać w miarę postępów. Jeśli coś jest nie tak, musimy to skorygować w ciągu pierwszych trzech miesięcy od wdrożenia, aby ta ważna polityka odniosła sukces” – zasugerował pan Phung, dodając, że chociaż Wietnam jest krajem rolniczym, twierdzenie, że nigdy nie zabraknie mu etanolu, jest błędne, ponieważ krajowa produkcja kukurydzy, fasoli itp., wykorzystywanych do produkcji etanolu, jest obecnie niewystarczająca, aby zaspokoić potrzeby przemysłu paszowego; musimy dużo importować. „W przypadku benzyny E10 technika mieszania ma kluczowe znaczenie, a gdy stanie się ona powszechnie dostępna, musimy zapewnić brak zakłóceń w dostawach. Naszym największym zmartwieniem jest możliwość lokalnych wąskich gardeł w dostawach, mimo że ogólna przepustowość systemu jest wystarczająca. Kolejną kwestią jest cena; konsumenci oczekują niższej ceny benzyny E10 niż obecnie, o 1000–1500 VND/litr niższej niż benzyna konwencjonalna, a nie tylko o ponad 600 VND/litr” – powiedział pan Phung.
Podzielając ten sam pogląd, profesor nadzwyczajny dr Nguyen Thuong Lang (Narodowy Uniwersytet Ekonomiczny) podkreślił, że benzyna E10 musi zapewniać przewagę cenową, aby być powszechnie akceptowana przez konsumentów, oraz mieć dobrą politykę, która pomoże przedsiębiorstwom szybko i skutecznie ją wdrożyć. Aby obniżyć koszty, potrzebna jest zsynchronizowana polityka. Z perspektywy konsumenta, organy regulacyjne powinny dysponować mechanizmami regulacji lub wspierania cen w fazie początkowej, takimi jak obniżenie podatków na ochronę środowiska, specjalnego podatku konsumpcyjnego i podatku od wartości dodanej. W związku z tym agencja zarządzająca mogłaby rozważyć zwolnienie z podatku dochodowego od osób prawnych przez pierwsze 5 lat, a następnie stopniowe jego obniżanie przez okres około 10 lat, aby stworzyć wystarczające długoterminowe zachęty dla inwestorów. Ponadto koszty logistyki – od transportu, magazynowania po dystrybucję – muszą zostać obniżone do niższych kosztów. Należy również wdrożyć preferencyjną politykę kredytową i wsparcie stóp procentowych, aby zachęcić przedsiębiorstwa do zwiększania inwestycji. Kolejnym czynnikiem jest mechanizm regulacji rezerw i rynku. W szczególności zwiększenie rezerw paliw pomoże ustabilizować podaż w obliczu wstrząsów zewnętrznych i zmniejszyć krótkoterminową presję operacyjną. Jednocześnie organy regulacyjne muszą udoskonalić system dystrybucji, rozszerzyć sieć sprzedaży detalicznej i wdrożyć odpowiednią politykę handlową, aby promować zużycie biopaliw…
Większość pojazdów może stosować benzynę E10.
Wietnamskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (VAMA) stwierdziło, że z punktu widzenia producentów samochodów większość modeli dostępnych obecnie na rynku została zaprojektowana i skonstruowana tak, aby była kompatybilna z benzyną E10. Jednocześnie VAMA wdrożyło liczne działania komunikacyjne i doradcze skierowane do systemów dystrybucji i dealerów, aby zapewnić klientom pełne i dokładne informacje. Wietnamskie Stowarzyszenie Producentów Motocykli (VAMM) również stwierdziło, że motocykle firm członkowskich VAMM, podobnie jak samochody, można teraz przerabiać na benzynę E10.
Docent dr Nguyen Thuong Lang podkreślił: Proces restrukturyzacji sektora energetycznego jest obiektywnym i nieuniknionym trendem. Tradycyjne źródła energii, takie jak węgiel i ropa naftowa, są eksploatowane na dużą skalę od dawna i stopniowo zbliżają się do swoich granic. Nie tylko grozi im wyczerpanie, ale uzależnienie od paliw kopalnych prowadzi również do poważnych konsekwencji środowiskowych, zwłaszcza w zakresie emisji gazów cieplarnianych i zmian klimatu – problemów, które stały się powszechnym problemem na całym świecie.
Dla Wietnamu jest to korzystny moment na intensywne promowanie nowych form energii, takich jak energia wiatrowa, słoneczna, bioenergia, wodór i amoniak. Jednak aby biopaliwa, a zwłaszcza benzyna E10, mogły się prawdziwie rozwijać, potrzebna jest zdecydowana i zsynchronizowana polityka. W szczególności benzyna E10 musi mieć znacznie niższą cenę niż benzyna konwencjonalna, aby zachęcić konsumentów do zmiany paliwa. Atrakcyjna różnica w cenie sprawi, że ludzie będą aktywnie wybierać to paliwo, kształtując nowe nawyki konsumpcyjne, a ta transformacja zostanie przyspieszona.
Źródło: https://thanhnien.vn/xang-sinh-hoc-da-san-ready-185260513231453474.htm
Komentarz (0)