Aplicação de sinais digitais para evitar descarrilamentos de trens

Câmera identifica obstáculos em ferrovia e emite alertas automaticamente

A Vietnam Railways Corporation disse que esta unidade está exigindo que as empresas de manutenção de pontes ferroviárias apliquem um sistema para monitorar pontos vulneráveis ​​na ferrovia usando imagens, para fortalecer a supervisão e garantir a segurança do tráfego ferroviário em áreas com risco de deslizamentos de terra e áreas com queda de pedras dentro do escopo de sua gestão e manutenção.

De acordo com a Corporação Ferroviária do Vietnã, existem cerca de 700 locais vulneráveis ​​em toda a rede ferroviária, dos quais cerca de 300 correm o risco de deslizamentos de terra que colocam em risco a segurança dos trens. Embora haja patrulhas e verificações 24 horas por dia, 7 dias por semana, deslizamentos de terra e pedras caindo sobre a ferrovia podem ocorrer antes da chegada das patrulhas a pé ou depois que elas passam, portanto, o risco de colisão de trens ainda é alto.

O sistema de monitoramento de imagens para pontos críticos está instalado na área ferroviária da passagem de Hai Van.

Portanto, em muitos pontos, as unidades de gestão da infraestrutura ferroviária precisam alocar funcionários para trabalhar continuamente por vários dias, o que é muito difícil. Algumas unidades instalam câmeras de vigilância em pontos importantes e perigosos. No entanto, essas são câmeras comuns, que apenas transmitem imagens para a tela de monitoramento na central de monitoramento. Portanto, se quiserem detectar objetos perigosos imediatamente, a equipe de monitoramento deve "olhar" para a tela 24 horas por dia, 7 dias por semana, para detectar prontamente pedras caindo sobre a ferrovia ou ultrapassando o limite de bitola da ferrovia, o que pode causar colisão e descarrilamento do trem.

Diante dessa realidade, a Vietnam Railways Corporation solicitou a instalação de um sistema de equipamentos para monitorar pontos críticos utilizando imagens pesquisadas pela Railway Signal Information Joint Stock Company. As imagens das câmeras transmitidas por sinais digitais passarão pelo software. O software possui "modelos" pré-instalados de imagens de violações dos limites de bitola ferroviária, afetando a segurança dos trens, para que, quando as imagens forem transmitidas, sejam analisadas e os riscos sejam determinados.

Por exemplo: reconhecimento de trem, chuva ou pequenas pedras fora da ferrovia não avisarão; mas queda de pedras e solo de até um metro cúbico, dentro do limite de segurança da ferrovia, levando facilmente ao descarrilamento ou colisão do trem, o software emitirá um aviso.

Além de exibir objetos perigosos na tela, o software emitirá simultaneamente um alarme para que o supervisor saiba imediatamente e notifique os departamentos relevantes para lidar com a situação, como: chamar o maquinista; ao mesmo tempo, notificar a patrulha rodoviária, a patrulha da ponte, a patrulha do túnel para sinalizar ao maquinista para parar o trem com urgência para evitar acidentes.

Conecte o sinal de frequência e avise o maquinista quando o vagão quebrar

A Vietnam Railways Corporation também disse que, nos últimos 10 anos, a ferrovia implantou um conjunto de equipamentos de sinalização de cauda de trem para ajudar os maquinistas de trens de carga a monitorar prontamente o status de segurança dos vagões durante a operação.

Os maquinistas podem monitorar o status dos vagões e trens por meio de parâmetros exibidos no painel do equipamento de sinalização traseira do trem para lidar proativamente com incidentes prontamente.

Assim, este conjunto de equipamentos inclui dois dispositivos: a unidade de cauda instalada na cauda do último vagão do trem; a unidade da cabine na cabine da locomotiva. A conexão dos sinais de recepção e recepção entre a unidade de cauda e a unidade da cabine é feita por frequência. Esta é uma conexão "um para um", ou seja, a frequência de um par de dispositivos para controlar um trem de carga separadamente. Porque quando o maquinista precisa puxar a válvula do freio de emergência, ele pressiona o botão de controle na unidade da cabine para que o tubo do freio na extremidade do trem libere o ar. Se a frequência não for especificada em pares como esse, é muito fácil para o maquinista pressionar o botão de liberação de ar deste trem de carga, mas outro dispositivo de trem de carga próximo também pode "captar o sinal" e liberar o ar.

Explicando especificamente, o Sr. Nguyen Phong Hai, Chefe Adjunto do Departamento de Defesa Nacional e Segurança Rodoviária da Corporação Geral, disse que o sistema de frenagem do trem consiste em tubos de ventilação conectados entre si, da locomotiva aos vagões e ao longo do último vagão. O sistema opera graças à pressão do ar comprimido (vento), garantindo a segurança do trem durante toda a viagem.

Anteriormente, os maquinistas só conseguiam visualizar os parâmetros de pressão do vento exibidos no painel de controle na frente da locomotiva. Se houvesse um congestionamento de vento no meio ou no final do trem, ou se o último vagão do trem quebrasse, o maquinista não conseguia detectar imediatamente e resolver o problema a tempo.

Mas com o dispositivo de sinalização de cauda, ​​quando a unidade de cauda é fixada no último vagão do trem, conectada ao tubo de freio, o dispositivo mede automaticamente a pressão do vento e envia sinais para a cabine com parâmetros técnicos como: Quanta pressão do vento está na cauda do trem, é suficiente ou não; Nível restante da bateria da unidade de cauda, ​​da cabine; No modo diurno ou noturno...

O maquinista apenas fica sentado na locomotiva, mas ainda sabe o estado do sistema de freios dos vagões, se é suficiente ou não, para lidar com isso prontamente; ao mesmo tempo, através do sinal da cabine do maquinista, ele saberá se há um incidente no final do trem, como um vagão quebrado.

"A aplicação de tecnologia e o uso de um dispositivo de sinalização na cauda do trem reduzirão fatores subjetivos, aumentarão a iniciativa dos maquinistas e, principalmente, aumentarão a segurança, ajudando a detectar problemas nos vagões para um manuseio oportuno", disse o Sr. Hai.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tin-hieu-so-phong-ngua-su-co-trat-banh-doan-tau-192231122210856444.htm