Câmera identifica obstáculos em ferrovia e emite alertas automaticamente
A Vietnam Railway Corporation disse que esta unidade está exigindo que as empresas de manutenção de pontes ferroviárias apliquem um sistema para monitorar pontos críticos na ferrovia usando imagens, para fortalecer a supervisão e garantir a segurança do tráfego ferroviário em áreas com risco de deslizamentos de terra e áreas com queda de pedras dentro do escopo de suas unidades de gerenciamento e manutenção.
De acordo com a Corporação Ferroviária do Vietnã, existem cerca de 700 locais críticos em toda a rede ferroviária, dos quais cerca de 300 correm o risco de deslizamentos de terra que podem colocar em risco a segurança dos trens. Embora as patrulhas realizem patrulhas e verificações 24 horas por dia, 7 dias por semana, deslizamentos de terra e quedas de pedras na ferrovia podem ocorrer antes da chegada das patrulhas a pé ou depois de elas terem passado, portanto, o risco de colisão de trens ainda é alto.
Um sistema de monitoramento de pontos críticos usando imagens está instalado na área ferroviária de Hai Van Pass.
Portanto, em muitos pontos, as unidades de gerenciamento de infraestrutura ferroviária precisam alocar funcionários para trabalhar continuamente por vários dias, o que é muito cansativo. Algumas unidades instalam câmeras de vigilância em pontos-chave e perigosos. No entanto, essas são câmeras comuns, que transmitem imagens apenas para a tela de monitoramento na central de monitoramento. Portanto, se quiserem detectar objetos perigosos imediatamente, a equipe de monitoramento deve "vigiar" a tela 24 horas por dia, 7 dias por semana, para detectar prontamente pedras caindo sobre a ferrovia ou ultrapassando o limite de bitola da ferrovia, o que pode causar colisão e descarrilamento do trem.
Diante dessa realidade, a Vietnam Railways Corporation solicitou a instalação de um sistema de equipamentos para monitorar pontos críticos utilizando imagens pesquisadas pela Railway Signal Information Joint Stock Company. As imagens das câmeras transmitidas por sinais digitais passarão pelo software. O software possui "modelos" pré-instalados de imagens de violações dos limites de bitola ferroviária, que afetam a segurança dos trens, para que, quando as imagens forem transmitidas, sejam analisadas e os riscos sejam determinados.
Por exemplo: Identificação de trem, chuva ou pequenas pedras fora da ferrovia não emitirão um aviso; Mas se o solo ou pedras caírem até um metro cúbico, dentro do limite de segurança da ferrovia, levando facilmente ao descarrilamento ou colisão do trem, o software emitirá um aviso.
Além de exibir objetos perigosos na tela, o software emitirá simultaneamente um alarme para que o supervisor saiba imediatamente e notifique os departamentos relevantes para lidar com a situação, como: chamar o maquinista; ao mesmo tempo, notificar a patrulha rodoviária, a patrulha da ponte, a patrulha do túnel para sinalizar ao maquinista para parar o trem com urgência para evitar acidentes.
Conecte o sinal de frequência e avise o maquinista quando o vagão quebrar
A Vietnam Railways Corporation também disse que, nos últimos 10 anos, a ferrovia implantou um conjunto de equipamentos de sinalização de cauda de trem para ajudar os maquinistas de trens de carga a monitorar prontamente o status dos vagões para verificar se estão seguros durante a operação.
Os maquinistas podem monitorar o status dos vagões e trens por meio de parâmetros exibidos no painel do equipamento de sinalização traseira do trem para lidar proativamente com incidentes prontamente.
Assim, este conjunto de equipamentos inclui dois dispositivos: a seção da cauda, instalada na cauda do último vagão do trem; a seção da cabine, na cabine da máquina. A conexão dos sinais de recepção e recepção entre a seção da cauda e a seção da cabine é feita por frequência. Esta é uma conexão "um para um", ou seja, a frequência do par de dispositivos para controlar um trem de carga separadamente. Porque quando o maquinista precisa puxar a válvula do freio de emergência, ele pressiona o botão de controle na seção da cabine para que o tubo do freio na extremidade do trem libere o ar. Se a frequência não for especificada em pares como este, é muito fácil para o maquinista pressionar o botão de liberação de ar deste trem de carga, mas o equipamento de outro trem de carga próximo também pode "captar o sinal" e liberar o ar.
Explicando especificamente, o Sr. Nguyen Phong Hai, Chefe Adjunto do Departamento de Defesa Nacional e Segurança Rodoviária da Corporação Geral, disse que o sistema de frenagem do trem consiste em tubos de ventilação conectados entre a locomotiva, os vagões e o último vagão. O sistema funciona graças à pressão do ar comprimido (vento), garantindo a segurança do trem durante toda a viagem.
Anteriormente, o maquinista só conseguia ver os parâmetros da pressão do vento exibidos no painel de controle na frente da locomotiva. Se houvesse um congestionamento de vento no meio ou no final do trem, ou se o último vagão quebrasse, o maquinista não conseguia reconhecê-lo imediatamente e lidar com a situação a tempo.
Mas com o dispositivo de sinalização de cauda, quando a unidade de cauda é acoplada ao último vagão do trem, conectada ao tubo de freio, o dispositivo mede automaticamente a pressão do vento e envia sinais para a cabine com parâmetros técnicos, como: Quanta pressão do vento está na cauda do trem, é suficiente ou não; Nível restante da bateria da unidade de cauda, da cabine; No modo diurno ou noturno...
O maquinista apenas senta na locomotiva, mas ainda sabe o estado do sistema de freios do trem, se é suficiente ou não, para lidar com a situação prontamente; ao mesmo tempo, por meio do sinal da cabine do maquinista, ele saberá se há algum incidente no final do trem, como um vagão quebrado.
"A aplicação de tecnologia e o uso de um dispositivo de sinalização na cauda do trem reduzirão fatores subjetivos, aumentarão a iniciativa dos maquinistas e, principalmente, aumentarão a segurança, ajudando a detectar problemas nos vagões para um manuseio oportuno", disse o Sr. Hai.
Fonte: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tin-hieu-so-phong-ngua-su-co-trat-banh-doan-tau-192231122210856444.htm
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