Utilizando sinais digitais para prevenir descarrilamentos de trens.

A câmera detecta obstáculos na ferrovia e emite um aviso automaticamente.

A Vietnam Railways Corporation anunciou que está exigindo que as empresas de manutenção ferroviária implementem um sistema de monitoramento de pontos vulneráveis ​​da ferrovia por meio de imagens, a fim de aprimorar o monitoramento e garantir a segurança ferroviária em áreas com risco de deslizamentos de terra e quedas de rochas dentro de suas áreas de gestão e manutenção.

Segundo a Vietnam Railways Corporation, existem aproximadamente 700 pontos críticos em toda a rede ferroviária, dos quais cerca de 300 apresentam risco de deslizamentos de terra que podem comprometer a segurança dos trens. Embora os inspetores de trilhos realizem patrulhas e inspeções diárias 24 horas por dia, 7 dias por semana, deslizamentos de terra e quedas de rochas podem ocorrer antes ou depois da chegada dos inspetores, portanto, o risco de colisões de trens permanece elevado.

Um sistema de monitoramento de vulnerabilidades baseado em vídeo foi instalado na área ferroviária do Passo de Hai Van.

Portanto, em muitos pontos, as unidades de gestão da infraestrutura ferroviária precisam designar funcionários para trabalhar continuamente por vários dias, o que é muito árduo. Algumas unidades instalam câmeras de vigilância em pontos críticos e perigosos. No entanto, essas são câmeras comuns que apenas transmitem imagens para uma tela de monitoramento na central de monitoramento. Assim, se quiserem detectar objetos perigosos imediatamente, a equipe de monitoramento precisa ficar de olho na tela 24 horas por dia, 7 dias por semana, para detectar prontamente a queda de pedras nos trilhos ou violações dos limites de altura da ferrovia, o que poderia levar a colisões, descarrilamentos ou acidentes ferroviários.

Em resposta a essa situação, a Vietnam Railways Corporation solicitou a instalação de um sistema de monitoramento de pontos críticos por meio de imagens, desenvolvido pela Railway Signal and Information Joint Stock Company. As imagens das câmeras são transmitidas digitalmente por um software. O software possui "modelos" de imagem pré-instalados que mostram violações dos limites de altura da ferrovia e seus impactos na segurança dos trens. Quando as imagens são transmitidas, o software as analisa para identificar riscos potenciais.

Por exemplo: o software não emitirá um alerta para identificação de trem, chuva ou pequenas pedras de granizo fora da linha férrea; no entanto, se solo ou rochas com peso de até um metro cúbico caírem dentro da zona de segurança da ferrovia, podendo causar descarrilamento ou tombamento do trem, o software emitirá um alerta.

Além de exibir o objeto perigoso na tela, o software emitirá um alarme simultaneamente para alertar imediatamente o supervisor e notificar os departamentos relevantes para o devido controle, como: chamar o maquinista; e notificar simultaneamente a patrulha da via férrea, ponte e túnel para sinalizar ao maquinista que faça uma parada de emergência, evitando um acidente.

A conexão do sinal de frequência alerta o maquinista quando os vagões do trem se desprendem.

A Vietnam Railways Corporation também afirmou que, nos últimos 10 anos, a ferrovia implementou um conjunto de dispositivos de sinalização na traseira dos trens para ajudar os maquinistas de trens de carga a avaliar prontamente o estado de segurança dos vagões enquanto estão em movimento.

Os maquinistas podem monitorar o status dos vagões e de todo o trem por meio dos parâmetros exibidos na cabine do maquinista ou no equipamento de sinalização do trem, permitindo que eles lidem proativamente com quaisquer incidentes de maneira oportuna.

Assim, este sistema consiste em dois componentes: uma seção traseira instalada na parte de trás do último vagão do trem; e uma seção na cabine do maquinista, dentro da cabine da locomotiva. A recepção do sinal entre a seção traseira e a cabine do maquinista é feita por meio de frequência. Esta é uma conexão "um-para-um", o que significa que a frequência é pareada com o equipamento para controlar um único trem de carga. Por exemplo, quando o maquinista precisa liberar a válvula do freio de emergência, ele pressiona um botão de controle na cabine do maquinista para liberar o ar do tubo de freio na parte traseira do trem. Sem essa frequência padronizada, é fácil para o maquinista pressionar o botão de liberação de ar em um trem de carga, mas o equipamento de outro trem de carga próximo também captar o sinal e liberar o ar.

Explicando detalhadamente, o Sr. Nguyen Phong Hai, Vice-Chefe do Departamento de Segurança Nacional e Segurança no Trânsito da empresa, afirmou que o sistema de frenagem do trem consiste em tubos de ventilação interligados que vão da locomotiva aos vagões e percorrem toda a extensão do último vagão. O sistema opera utilizando pressão de ar comprimido (vento), garantindo a segurança do trem durante toda a sua viagem.

Anteriormente, os maquinistas só conseguiam ver as leituras da pressão do vento exibidas no painel de controle da locomotiva. Se houvesse uma corrente de ar no meio ou no final do trem, ou se o último vagão se desprendesse, o maquinista não saberia imediatamente para tomar medidas a tempo.

No entanto, com o dispositivo de sinalização traseira, quando a unidade traseira do trem é acoplada ao último vagão e conectada ao tubo de freio, o dispositivo mede automaticamente a pressão do vento e transmite parâmetros técnicos para a cabine do maquinista, tais como: qual a pressão do vento na parte traseira do trem, se é suficiente ou não; o nível restante da bateria da unidade traseira e da cabine do maquinista; se está em modo diurno ou noturno…

O maquinista fica sentado apenas na frente da locomotiva, mas ainda assim está ciente das condições de vento e do sistema de freios, podendo reagir prontamente a qualquer problema; ao mesmo tempo, por meio de sinais da cabine do maquinista, ele pode saber se ocorreu algum problema, como o desprendimento de um vagão, no final do trem.

"A aplicação da tecnologia, utilizando um sistema de sinalização na traseira do trem, reduzirá os fatores subjetivos, aumentará a iniciativa do maquinista e, mais importante, melhorará a segurança, ajudando a detectar falhas nos vagões para uma intervenção oportuna", disse o Sr. Hai.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tin-hieu-so-phong-ngua-su-co-trat-banh-doan-tau-192231122210856444.htm