Preocupações sobre a gestão e manutenção de estradas após a fusão

Após a fusão das fronteiras administrativas, manter a grande e complexa rede de tráfego rodoviário é um problema difícil, exigindo muito esforço não apenas do setor de transportes, mas também da participação ativa e da responsabilidade das localidades.

Foto: Dinh Hoa

Sistema de transporte complexo

Lam Dong possui atualmente uma extensa rede rodoviária, com terrenos complexos e uma extensão total de cerca de 20.898 km. Destes, existem 2 vias expressas em operação (Via Expressa Norte-Sul, Lien Khuong-Prenn), com uma extensão total de cerca de 168 km; 10 rodovias nacionais, incluindo: 1A, 14, 14C, 20, 27, 27C, 28, 28B, 55 e Dong Truong Son, com uma extensão total de cerca de 1.469 km; 41 estradas provinciais, com uma extensão total de cerca de 1.288 km. As demais são estradas intermunicipais e estradas dentro de distritos, comunas e zonas especiais.

Atualmente, o Departamento de Construção está designado para administrar 2.349,65 km de estradas, incluindo 1.051,77 km de rodovias nacionais (das quais, antiga Lam Dong 478,74 km; antiga Binh Thuan 236 km e antiga Dak Nong 337,03 km); estradas provinciais 1.297,88 km (antiga Lam Dong 439,39 km; antiga Binh Thuan 632,49 km e antiga Dak Nong 226 km).

Como a extensão total das rotas abrange muitos terrenos complexos do sistema rodoviário, isso cria um "fardo" na gestão e manutenção anuais, especialmente quando o financiamento atual para reparo e manutenção ainda é bastante limitado, não atendendo às necessidades reais.

Especificamente, o plano de capital total alocado para manutenção e reparo de estradas em 2025 é de apenas cerca de 560.566 bilhões de VND. De fato, o sistema de trânsito da província se degradou em muitos trechos, mas não pode ser reparado devido a problemas de financiamento.

Condições meteorológicas severas e mecanismos inadequados

Um dos maiores obstáculos à manutenção das estradas em Lam Dong é o clima rigoroso. Em particular, as chuvas prolongadas, que ocorrem frequentemente de abril a novembro em áreas montanhosas, não só danificam facilmente as estradas, como também interrompem os trabalhos de manutenção, sendo a principal causa de deslizamentos de terra em algumas áreas, afetando diretamente a qualidade do tráfego e os trabalhos de manutenção. Após cada estação chuvosa, muitas estradas, tanto rurais quanto urbanas, costumam ficar com buracos.

Por exemplo, nos últimos tempos, chuvas e tempestades contínuas também causaram grave insegurança no trânsito, especialmente em estradas degradadas, como no km 125+425 da Rodovia Nacional 28, no km 87+300 da Rodovia Nacional 27 e no km 68+300 da Estrada Provincial DT.725, ou em alguns trechos da Rodovia Nacional 55.

Além dos fatores naturais, a gestão e a manutenção das estradas na província após a fusão ainda apresentam muitas deficiências no mecanismo. A descentralização da gestão rodoviária entre o Departamento de Construção e os Comitês Populares em nível municipal ainda está incompleta, dificultando a compilação de estatísticas e a listagem do sistema de estradas municipais e urbanas.

Esforços para inovar métodos de gestão

Diante dos desafios acima, o Departamento de Construção vem implementando diversas soluções para melhorar a situação. Em relação à descentralização da gestão, o Departamento de Construção administra rodovias nacionais, estradas provinciais e estradas principais, enquanto o Comitê Popular, em nível municipal, administra estradas comunitárias, urbanas e sob a jurisdição local.

A Rodovia Nacional 28 é estreita e tem muitos trechos degradados.

O Departamento também emitiu um documento orientando as unidades a implementarem manutenção regular e reparos periódicos após a entrada em operação do governo local de dois níveis. Ao mesmo tempo, orienta as unidades afiliadas (Conselho de Gestão de Manutenção Rodoviária de Binh Thuan; Conselho de Gestão de Projetos de Consultoria e Manutenção de Construção de Dak Nong e Conselho de Gestão de Manutenção Rodoviária de Lam Dong ) a implementar rigorosamente os trabalhos de manutenção, reparo e conservação, de acordo com os procedimentos e padrões técnicos corretos, monitorando e aceitando regularmente o volume de obras para garantir o andamento e a qualidade do projeto.

Durante o processo de implementação, o Departamento de Construção também fortaleceu a gestão da qualidade da construção, exigiu ajustes técnicos no projeto para se adequar às condições reais e garantiu a segurança do trabalho e do trânsito. Em particular, o Departamento também orientou proativamente suas unidades afiliadas a desenvolver e implementar planos para prevenir e combater inundações e tempestades, superar desastres naturais e garantir um trânsito tranquilo e seguro em todo o sistema administrado pelo Departamento, especialmente durante a estação chuvosa e tempestuosa e em áreas com deslizamentos frequentes.

Para solucionar fundamentalmente o problema de financiamento e gestão, o Departamento de Construção pretende inovar o método de gestão e propôs ao Comitê Popular Provincial que permita a organização de licitações para a manutenção regular das estradas provinciais a cada 3 anos. Este método visa sincronizar-se com a gestão da manutenção regular do sistema rodoviário nacional em implantação na região e ser mais proativo no planejamento da implementação de tarefas de manutenção e reparo, o que deverá trazer maior eficiência na manutenção e reparo do sistema de tráfego rodoviário.

Fonte: https://baolamdong.vn/au-lo-quan-ly-va-bao-tri-duong-bo-sau-sap-nhap-396189.html