Transformar o metrô em destino turístico e comercial

A proposta de pilotar um modelo de fornecimento de bens e serviços essenciais nas estações da linha 1 do metrô (Ben Thanh - Suoi Tien) deverá transformar a linha 1 do metrô em particular e o sistema de metrô da Cidade de Ho Chi Minh em geral em um destino turístico e comercial, contribuindo para o crescimento geral da cidade.

Aumente a conveniência e promova o crescimento

O Departamento de Indústria e Comércio da Cidade de Ho Chi Minh acaba de propor um modelo piloto para o fornecimento de bens e serviços essenciais nas estações da Linha 1 do Metrô (Ben Thanh - Suoi Tien), com o objetivo de explorar o potencial comercial e aumentar a conveniência para os passageiros. Em um documento enviado à Urban Railway One Member Limited Liability Company No. 1 (HURC1), o Departamento propôs que a empresa pesquise, revise e integre o plano piloto ao Projeto de Exploração dos Ativos de Infraestrutura Ferroviária Urbana da cidade e o submeta ao Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh para consideração e aprovação como base para implementação. Esta proposta foi feita após o Departamento de Indústria e Comércio revisar o documento da União de Cooperativas Comerciais da Cidade de Ho Chi Minh em maio passado sobre o teste piloto do modelo acima para atender à necessidade de compras rápidas e convenientes e contribuir para promover o crescimento do mercado varejista.

É necessário testar em breve modelos de serviço e varejo para aumentar a receita além da venda de passagens nas estações de metrô da Cidade de Ho Chi Minh.

Foto: Nhat Thinh

De acordo com o Departamento de Indústria e Comércio, a integração de serviços e espaços comerciais nas estações de metrô é considerada uma das soluções importantes para a formação de novos espaços comerciais, impulsionando o crescimento econômico urbano. Esse modelo não só traz benefícios econômicos, como também contribui para aumentar a atratividade do sistema de metrô, oferecendo diversas utilidades, como pagamento, compras e entretenimento. Considerando que a Cidade de Ho Chi Minh pretende ter uma rede de metrô de 355 km até 2035, o planejamento e o desenvolvimento antecipado de modelos comerciais modernos ao redor das estações são necessários, com a expectativa de estimular o consumo e explorar eficazmente a infraestrutura urbana.

Esta proposta é completamente viável porque, na realidade, a demanda por viagens de metrô dos moradores da cidade é muito alta. Dados da HURC1 mostram que, após a venda de bilhetes de pedágio de 21 de janeiro a 30 de junho, a linha 1 do metrô recebeu cerca de 10 milhões de passageiros, com uma receita de mais de VND 91 bilhões, uma média de mais de 59.000 passageiros por dia. Como uma rota de tráfego civilizada, moderna, nova e conveniente em uma área urbana densamente povoada com alta densidade de tráfego como a Cidade de Ho Chi Minh, além das necessidades essenciais da população local que vai à escola e ao trabalho, muitos turistas domésticos que vêm à Cidade de Ho Chi Minh optam por pegar a linha 1 do metrô como uma nova experiência. Portanto, a necessidade de viajar, fazer compras com lazer e desfrutar de serviços essenciais nas 14 estações da linha de metrô Ben Thanh - Suoi Tien é urgente. E, de fato, muitas pessoas que experimentam o metrô pela primeira vez na Cidade de Ho Chi Minh ficam decepcionadas porque... não há nada para explorar sob as estações de metrô.

A Sra. Tran Thanh Nhan (HCMC), professora japonesa, já viajou de metrô por diversos países da Ásia e da Europa. Assim que a HCMC colocou a Linha 1 do metrô em operação, ela se tornou uma das "pessoas idosas livres" ansiosas por experimentar a experiência. Até agora, quando amigos e parentes vêm a HCMC, ela os leva de metrô para apresentar com orgulho o moderno transporte público da cidade. "No entanto, o serviço abaixo das estações é muito precário, com apenas máquinas de venda automática de água. Se quisermos que os clientes usem mais o metrô e parem em muitas estações... é preciso que haja serviços de compras e entretenimento abaixo das estações. Deve ser considerado uma rota turística, onde os clientes possam comprar facilmente souvenirs, produtos essenciais, cafés, livros, jornais... Sem a expansão dos serviços, o metrô perderá sua atratividade para os passageiros", disse a Sra. Nhan.

Compartilhando a mesma opinião, a Sra. Phan Nhat Linh (Bairro de Vung Tau) também ficou "um pouco decepcionada" ao ver o espaço nas estações do metrô 1, espaçoso, bonito, mas... monótono. Ela comentou: "Não há serviços, então, quando os passageiros entram no trem, percorrem todo o caminho e querem parar, não há nada para ver ou fazer compras. Se quiserem sair, só podem descer na estação An Phu, sair da estação, entrar no edifício Vincom para encontrar lojas, cafés e restaurantes; ou descer na estação Thao Dien e caminhar um pouco para encontrá-los... Se houver serviços na estação, os passageiros poderão utilizá-los com muito mais conveniência. Todos os países fazem o mesmo; o metrô da Cidade de Ho Chi Minh deve investir em breve em serviços essenciais de compras nas estações."

Gere grandes fluxos de receita além dos preços dos ingressos

Segundo especialistas, a Cidade de Ho Chi Minh pode se referir à maneira como o comércio metropolitano é explorado em Singapura, transformando o metrô em um destino vibrante para o consumidor, onde a receita de serviços e varejo pode representar até 1/3 da receita total da unidade operacional. De fato, em Singapura, o transporte rápido da nação insular (SMRT) relatou uma receita não relacionada a passagens (incluindo varejo e publicidade) de SGD 274 milhões (US$ 213 milhões) no ano fiscal de 2024, representando 24,6% da receita total, um aumento de 18% em relação ao ano anterior. De 2021 a 2024, esse segmento crescerá em média quase 10% ao ano. O centro de varejo Staytion na estação Dhoby Ghaut registrou um aumento de 30% no número de visitantes graças à integração de espaços de coworking, clínicas e mercados de pulgas.

Da mesma forma, no Japão, segundo um relatório da JR East, em 2023, a receita não relacionada a passagens das linhas de metrô será de cerca de US$ 8,14 bilhões, representando 28,5% da receita total. Somente o varejo e os serviços em estações como Tóquio e Shinjuku contribuirão com cerca de US$ 4,57 bilhões. A Malásia também registrou receita com imóveis e publicidade em estações de metrô, atingindo cerca de US$ 83 milhões em 2023. As estações de metrô da Malásia também operam serviços de máquinas de venda automática, minimercados, salões de beleza, casas de câmbio, entrega de encomendas, experiência com produtos, etc.

Os passageiros do metrô precisam atender às suas necessidades de compras e adquirir produtos como souvenirs e livros na própria estação.

Foto: Minh Tuan

Em apoio à proposta do Departamento de Indústria e Comércio, o Professor e Doutor Vo Xuan Vinh, Diretor do Instituto de Pesquisa Empresarial da Universidade de Economia da Cidade de Ho Chi Minh, afirmou que a Cidade de Ho Chi Minh precisa, em breve, permitir a pilotagem de serviços para melhorar a conveniência dos passageiros, criando fontes de receita além do preço das passagens para compensar os custos operacionais. "Estações de metrô em países e territórios permitem a exploração de serviços de publicidade digital, venda de souvenirs, alimentação e entretenimento. Cada lugar tem uma maneira diferente de fazer as coisas. Em estações pequenas com muitas pessoas, com o desejo de manter o espaço e a paisagem limpos e bonitos para a estação, os investidores não permitem serviços de alimentação e bebidas, mas apenas a exploração de serviços digitais... Assim como as estações de metrô em Taiwan permitem apenas a exploração de mídia, publicidade e serviços de internet... Na minha opinião, as estações de metrô na Cidade de Ho Chi Minh podem se referir à exploração do modo de fazer de Singapura", propôs o Sr. Vinh.

Este especialista explicou que a linha 1 do metrô da Cidade de Ho Chi Minh foi construída mais tarde do que em outros países. Portanto, se você deseja aumentar a eficiência da exploração comercial desde o início, deve aplicar modelos de vendas modernos, como os das estações de Singapura. Por exemplo, na estação Raffles Place, na área central de Singapura, há um forte investimento em máquinas de venda automática, inteligência artificial e pagamentos digitais. Tudo isso cria uma experiência de compra sem a necessidade de vendedores. Ou na estação Woodlands, no norte da ilha, o comércio e os serviços integram muitos produtos para os turistas, desde café e chá com leite a minimercados, até serviços rápidos de beleza..., muito convenientes e otimizam o comportamento do consumidor. "HCMC deve permitir que empresas privadas com modelos modernos participem da licitação e do teste piloto da abertura de serviços e varejo nas estações de metrô. Não é necessário que empresas com capital estatal participem. O importante é que os modelos de serviços e comerciais nas estações de metrô sejam modernos, civilizados e promovam e vendam produtos culturais para atender aos turistas", observou o Professor Vinh.

Desenvolvimento comercial moderno, com estações de metrô como centro

De fato, muitos países que desenvolveram linhas de metrô exploraram efetivamente a economia das estações, transformando-as até mesmo em destinos comerciais e turísticos. O economista Dr. Do Thien Anh Tuan (professor da Universidade Fulbright do Vietnã) afirmou que a Cidade de Ho Chi Minh precisa acelerar o desenvolvimento do comércio e dos serviços nas estações de metrô para criar destinos turísticos comerciais modernos e dinâmicos o mais rápido possível. Atualmente, as estações de metrô da Cidade de Ho Chi Minh estão localizadas no centro, com muitas pessoas passando por lá todos os dias, portanto, são locais com alto valor comercial. Se forem usadas apenas para embarque e desembarque de passageiros sem explorar outros serviços, será um desperdício de espaço e potencial. Trazer comércio e serviços para as estações ajuda as pessoas a terem mais conveniência ao viajar. Elas podem comprar um café, comprar fast food ou passar em uma loja de conveniência na estação. Essas conveniências tornam as viagens de metrô mais confortáveis ​​e atraentes, incentivando mais pessoas a usar o transporte público. O Dr. Do Thien Anh Tuan enfatizou: "O metrô não se trata apenas de transporte, mas também de um espaço moderno de vida, trabalho e consumo. Países desenvolvidos como Japão, Coreia e Cingapura... aplicam o modelo de comércio de serviços nas estações há muito tempo e têm obtido muito sucesso."

Além disso, o desenvolvimento do comércio nas estações de metrô também ajuda o governo a gerar receitas adicionais de diversas fontes, como locação de espaço, publicidade, serviços públicos e exploração do espaço subterrâneo. Essa receita pode ser usada para compensar os custos operacionais do metrô, reduzindo a carga orçamentária. Com recursos adicionais, o governo pode investir na melhoria da qualidade do sistema de metrô, expandindo rotas e aprimorando a experiência do usuário. "O desenvolvimento do metrô leva ao desenvolvimento urbano, aumenta o valor do solo e atrai investimentos. Os usuários do metrô desfrutam de muitas conveniências quando a estação oferece serviços completos. Eles não precisam perder tempo viajando longas distâncias para fazer compras, comer ou realizar pequenas transações, como recarregar celulares, sacar dinheiro em caixas eletrônicos, enviar mercadorias... Além disso, a expansão do comércio dentro e ao redor da área da estação ajuda as empresas a terem a oportunidade de alcançar um grande número de clientes todos os dias. Marcas adequadas, como lojas de conveniência, cafés, bancos, farmácias... podem expandir suas operações, aumentar a receita e promover suas marcas em locais privilegiados. A presença de serviços rápidos também torna o espaço da estação de metrô mais vibrante, moderno e fácil de usar", analisou o Dr. Do Thien Anh Tuan.

Compartilhando a mesma visão, o Professor Associado, Dr. Nguyen Thuong Lang (professor sênior do Instituto de Comércio Internacional e Economia, Universidade Nacional de Economia) enfatizou: Com potencial de desenvolvimento, alta densidade de tráfego e necessidades de viagem de pessoas nacionais e turistas estrangeiros, a Cidade de Ho Chi Minh tem condições mais do que suficientes para expandir o espaço de turismo de compras com as estações de metrô no centro. Em Hanói , a área ao redor das estações de metrô logo formou serviços econômicos de calçada, aproveitando cada centímetro de terra para comprar e vender, atendendo aos turistas. Os serviços de varejo que seguem a linha de metrô de Hanói, embora ainda espontâneos, provam que a demanda existe e é muito alta. Portanto, para formar áreas de turismo comercial modernas para a cidade, seguindo o metrô, a Cidade de Ho Chi Minh pode permitir que o setor privado participe de licitações para fast food, pho, vermicelli, souvenirs, entretenimento, serviços de beleza, etc. Essas são necessidades essenciais. A partir daí, a receita da economia de calçada, economia noturna, etc. aumenta muito rapidamente.

"HCMC ainda é a locomotiva econômica do país, especialmente com a fusão de Ba Ria-Vung Tau e Binh Duong. A formação antecipada de conexões de tráfego modernas é essencial. Portanto, o planejamento atual da cidade deve ter uma visão ampla, visando grandes complexos de serviços comerciais. Tomando as estações de metrô como núcleo, partindo dessas estações, desenvolvendo áreas auxiliares ao redor, como lojas, entretenimento, serviços de alto padrão e descanso... Lá, os clientes podem facilmente se maquiar, lavar os cabelos antes de ir a uma reunião importante com seus parceiros... Por que não? É preciso criar o mais alto nível de comodidades, certamente alguém pagará para usufruir desse serviço. A tendência de desenvolvimento exige serviços inteligentes e modernos. Quanto mais tarde a estação for construída, mais convenientes e de alto padrão serão as conexões de serviço", disse, entusiasmado, o Professor Associado Dr. Nguyen Thuong Lang.

Deixe o setor privado participar das licitações públicas

Embora a cidade tenha acabado de propor um projeto piloto, ele deve expandir a participação privada nos serviços prestados nas estações de metrô. O problema é como fazê-lo de forma sistemática, científica, com leilões transparentes, garantindo receita para o orçamento. No entanto, o comércio não deve sobrecarregar a função de transporte. As estações de metrô devem continuar sendo o principal local de circulação, sem barracas e placas. Deve haver padrões claros para design, sinalização, iluminação, cores, etc.

Dr. Do Thien Anh Tuan , Universidade Fulbright do Vietnã

É preciso haver transparência na escolha de estabelecimentos comerciais em estações. Com a tecnologia moderna, desenvolver fast food sob as estações "não é uma preocupação em termos de higiene". Singapura faz um ótimo trabalho com operações de fast food na área das estações, sem problemas. Ainda podemos fazê-lo, mas precisamos que os investidores tenham tecnologia moderna, não façam negócios sujos, porque essa é a cara da cidade.

Professor Associado, Dr. Nguyen Thuong Lang , Universidade Nacional de Economia

A Linha 1 do Metrô (Ben Thanh - Suoi Tien) entrou em operação e exploração comercial em 22 de dezembro de 2024 e começou oficialmente a vender passagens em 21 de janeiro de 2025. A Linha 1 do Metrô consiste em 14 estações, incluindo 3 estações subterrâneas: Ben Thanh, Teatro da Cidade e Ba Son; 11 estações elevadas: Van Thanh Park, Tan Cang, Thao Dien, An Phu, Rach Chiec, Phuoc Long, Binh Thai, Thu Duc, High-tech Park, National University e estação de ônibus Suoi Tien.

Fonte: https://thanhnien.vn/bien-metro-thanh-diem-den-du-lich-thuong-mai-185250801223121908.htm