Ministro das Finanças: "Planejamento regional semelhante é como um espinho de jaca"

Na manhã de 7 de novembro, a Assembleia Nacional discutiu em grupos o Projeto de Lei de Planejamento (alterado) e ajustou o Plano Diretor Nacional para o período de 2021-2030, com uma visão para 2050.

"Em todas as regiões é a mesma coisa, vira espinhos de jaca"

Em seu discurso na reunião, o Ministro das Finanças, Nguyen Van Thang, mencionou o planejamento de 6 regiões econômicas no âmbito do ajuste do Plano Diretor Nacional para o período de 2021-2030, com uma visão para 2050.

Segundo o Sr. Thang, esse cálculo deve ser feito com base no potencial e nos pontos fortes de cada região, e vinculado a cada localidade dentro da região. "Se tudo for incluído e as regiões forem consideradas iguais, será como um espinho de jaca", comparou o Ministro Thang, enfatizando que o ajuste do plano diretor nacional deve se basear no potencial e nas vantagens disponíveis para calcular a estratégia de desenvolvimento de cada região.

Bộ trưởng Tài chính: Quy hoạch vùng giống nhau thì thành gai quả mít - 1 — O Ministro das Finanças, Nguyen Van Thang, discursa na reunião (Foto: Hong Phong).

Em relação às metas de crescimento econômico para o período de 2031 a 2050, o Ministro manifestou a opinião de que é possível estudar e ajustar a visão de planejamento. Assim, se no período de 2026 a 2030 forem alcançados alto crescimento, alta receita orçamentária e alta renda per capita, o Ministro acredita que a pressão para o período de 2031 a 2045 será reduzida. Por outro lado, se o crescimento no período subsequente não for muito expressivo, isso exercerá pressão sobre o período seguinte.

A partir daí, o Comandante do Setor de Finanças enfatizou que é necessário estabelecer um nível viável e prudente, adequado a cada etapa, mas que o período de 2026 a 2030 deve atingir uma meta de crescimento de dois dígitos para garantir o objetivo de se tornar um país em desenvolvimento com renda média-alta.

A Tran De Port precisa de 2 a 3 bilhões de dólares para investir "efetivamente".

O delegado Dao Chi Nghia ( Can Tho ) enfatizou que o plano diretor nacional é a espinha dorsal que orienta o planejamento regional e provincial, superando a situação de sobreposição que as localidades refletem.

A lista de importantes projetos nacionais e prioridades de investimento enumera projetos nacionais essenciais, demonstrando que a linha ferroviária Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho está sendo estudada para fins de preparação de investimentos.

Bộ trưởng Tài chính: Quy hoạch vùng giống nhau thì thành gai quả mít - 2 — Delegado da Assembleia Nacional Dao Chi Nghia (Foto: Hong Phong).

O Sr. Nghia enfatizou que este é um projeto que conecta o Delta do Mekong, um eixo logístico muito importante. Portanto, os delegados sugeriram não apenas estudar e preparar o investimento, mas também incluir este projeto no grupo prioritário de preparação de investimentos.

O Sr. Nghia também propôs a inclusão do porto de Tran De e da expansão do aeroporto de Can Tho na lista de projetos nacionais importantes. "Esses projetos eliminarão muitos gargalos na infraestrutura de transporte do Delta do Mekong e da cidade de Can Tho", afirmou o Sr. Nghia.

Concordando, o delegado Le Minh Nam (Can Tho) afirmou que esses são projetos de infraestrutura estratégicos que precisam ser complementados, contribuindo assim para a implementação bem-sucedida do plano diretor nacional.

O Delegado Nguyen Tuan Anh (Secretário Adjunto do Comitê do Partido da Cidade de Can Tho) também propôs estudar e complementar o conteúdo sobre o desenvolvimento da cidade de Can Tho de forma mais completa e abrangente, especialmente atualizando o conteúdo da Resolução nº 59 do Politburo. Assim, fica determinado que: o desenvolvimento da cidade de Can Tho é o polo de crescimento do país, desempenhando o papel de núcleo urbano, força motriz para o desenvolvimento, disseminando-se e liderando toda a região do Delta do Mekong.

Bộ trưởng Tài chính: Quy hoạch vùng giống nhau thì thành gai quả mít - 3 — Delegado Nguyen Tuan Anh, Secretário Adjunto do Comitê do Partido da Cidade de Can Tho (Foto: Hong Phong).

Ao falar mais sobre o planejamento do porto de Tran De, o Ministro das Finanças, Nguyen Van Thang, disse que este é um assunto "muito preocupante". Mesmo quando ainda estava no Ministério dos Transportes, o Sr. Thang afirmou ter discutido com líderes da cidade de Can Tho maneiras de incentivar empresas a construir o porto de Tran De.

"Precisamos incentivar as empresas a construir e explorar o projeto de forma eficaz. Se fizermos isso sozinhos, será muito difícil", disse o Sr. Thang, acrescentando: "Precisamos de políticas muito favoráveis para atrair investidores para o porto de Tran De."

Além do investimento portuário, o Sr. Thang afirmou que o tipo de mercadoria exportada pelo porto também é um problema.

“Para um porto de grande porte como Tran De, se investirmos adequadamente, o custo será de 2 a 3 bilhões de dólares. Se o setor privado investir, o grande problema será como recuperar o capital e operar de forma eficaz”, afirmou o Sr. Thang. Esse é o problema que tem levado o projeto do porto de Tran De a ser discutido há muito tempo, enfrentando dificuldades, mas ainda sem conseguir atrair empresas.

Em relação à orientação de desenvolvimento da região, incluindo o Delta do Mekong, o Ministro das Finanças comentou que "é também um problema muito difícil". Além de focar no arroz ou na aquicultura, segundo ele, é possível considerar o desenvolvimento econômico por meio das indústrias de processamento e manufatura.

Ele afirmou que as unidades estão focadas em construir o porto de Hon Khoai como um porto internacional de trânsito de cargas e, após a conclusão, considerarão entregá-lo a empresas. Portanto, o porto de Tran De também deve seguir a mesma direção.

Fonte: https://dantri.com.vn/thoi-su/bo-truong-tai-chinh-quy-hoach-vung-giong-nhau-thi-thanh-gai-qua-mit-20251107140841392.htm