Proibição de motocicletas movidas a gasolina na Circular 1 de Hanói: uma tendência inevitável das áreas urbanas modernas, um ponto de viragem em direção ao transporte verde

A decisão de proibir a circulação de motocicletas movidas a gasolina no Anel Viário 1 de Hanói a partir de 2026 não é apenas uma mudança na política de trânsito, mas também um importante ponto de virada na estratégia de desenvolvimento sustentável da capital, rumo a um futuro mais verde e melhor qualidade de vida.

A proibição de circulação de motocicletas ecológicas no Anel Viário 1 é um importante ponto de virada na estratégia de desenvolvimento sustentável da Hanói Capital. (Foto: Nguyen Nga)

Rumo a um futuro mais verde

Em 12 de julho, o Primeiro-Ministro emitiu a Diretiva nº 20/CT-TTg sobre uma série de tarefas e soluções urgentes para proteger o meio ambiente e melhorar a qualidade do ar nas grandes cidades. O Primeiro-Ministro solicitou à cidade de Hanói que implementasse soluções e medidas para que organizações e indivíduos convertessem seus veículos e rotas, de modo que, até 1º de julho de 2026, nenhuma motocicleta ou scooter movida a combustíveis fósseis pudesse circular no Anel Viário 1, e implementasse as seguintes rotas.

Atualmente, Hanói conta com mais de 9,2 milhões de veículos de todos os tipos em operação. Destes, a cidade administra mais de 8 milhões de veículos, incluindo 1,1 milhão de carros e mais de 6,9 ​​milhões de motocicletas, além de cerca de 1,2 milhão de carros particulares e motocicletas de outras províncias e cidades circulando na região. A taxa de crescimento do número de veículos em Hanói é de cerca de 4% a 5% ao ano, 11 a 17 vezes mais rápida do que a velocidade de expansão das estradas.

O Diretor Adjunto do Departamento de Construção de Hanói, Dao Viet Long, afirmou que, do total de 6,9 ​​milhões de motocicletas na cidade e aproximadamente 1,5 milhão de motocicletas de outras províncias que circulam regularmente na área, até 70% das motocicletas em circulação são antigas. Estudos estatísticos mostram que as motocicletas são a principal fonte de emissões em áreas urbanas. Especificamente, as motocicletas são responsáveis ​​por 94% dos hidrocarbonetos (HC), 87% do CO, 57% do NOx e 33% da poeira fina PM10 do tráfego.

Segundo o Sr. Dao Viet Long, este é um número preocupante. Os resultados da análise acima mostram que a principal fonte de poluição do ar em Hanói são as emissões de veículos rodoviários, representando de 58% a 74%, dependendo do horário, segundo as estatísticas.

O uso contínuo de milhões de motocicletas antigas não afeta apenas o meio ambiente de Hanói, mas também degrada a qualidade do ar, afetando diretamente a saúde das pessoas, sem mencionar o problema dos acidentes de trânsito.

Esta é uma base importante para Hanói promover políticas de zonas de baixa emissão e adotar o transporte verde no futuro.

A decisão de proibir a circulação de motocicletas movidas a gasolina no Anel Viário 1 de Hanói a partir de 2026 não é apenas uma mudança na política de trânsito, mas também um importante ponto de virada na estratégia de desenvolvimento sustentável da capital, rumo a um futuro mais verde e melhor qualidade de vida.

A tendência inevitável das cidades modernas

Mudar para o transporte verde, usando veículos de baixa emissão ou emissão zero, é uma tendência inevitável nas cidades modernas ao redor do mundo , não apenas para resolver problemas de poluição ambiental, mas também para promover o desenvolvimento de novas indústrias e melhorar a competitividade nacional.

Hanói, com sua alta densidade populacional e tráfego intenso, está sob forte pressão devido à poluição do ar, ao ruído e ao congestionamento. Portanto, proibir motocicletas movidas a combustíveis fósseis é uma necessidade urgente e inadiável.

Um futuro de transporte verde não pode ser alcançado sem a participação ativa e proativa da população. (Foto: Nguyen Nga)

Essa política não só impacta o meio ambiente, como também abre oportunidades para promover áreas relacionadas, como a indústria de veículos elétricos, energia renovável e transformação digital no transporte.

Quando implementado na direção certa, isso pode se tornar uma alavanca para ajudar a melhorar a competitividade nacional e gradualmente atingir a meta de emissões líquidas zero. Além disso, a transformação digital no setor de transportes, desde a gestão de infraestrutura até aplicativos inteligentes para usuários, também será fortemente promovida.

No entanto, por mais correta que seja uma política, ela não pode ter sucesso sem consenso e condições adequadas de implementação. Os veículos elétricos – a solução alternativa esperada – ainda enfrentam muitas barreiras, especialmente em termos de custo, acessibilidade e infraestrutura, como estações de recarga, manutenção, estacionamentos, etc.

Se não forem abordadas adequadamente, as pessoas, especialmente aquelas com baixa renda, podem se ver em uma situação difícil. Para que a política seja bem-sucedida, é necessário que haja soluções consistentes e adequadas para enfrentar esses desafios.

Um futuro de transporte verde não pode ser construído sem a participação ativa e proativa da população. O governo deve ser um parceiro confiável, ouvindo, apoiando e colocando as pessoas no centro de todo o planejamento. É preciso haver políticas de apoio específicas, como subsídios para veículos elétricos, desenvolvimento de infraestrutura de recarga e conscientização pública sobre os benefícios do transporte verde.

Os países que conseguiram transformar o transporte começaram com um roteiro razoável. Ou seja, investir pesadamente em transporte público, subsidiar veículos elétricos e acompanhar as pessoas em vez de simplesmente impor. Hanói também precisa buscar a sincronização entre política, infraestrutura, comunicação e interesses da população. Em primeiro lugar, deve se concentrar na modernização dos sistemas de ônibus e trens; ao mesmo tempo, desenvolver uma rede de conexões amigável para bicicletas e pedestres.

Além disso, a implementação precisa estar vinculada a um sistema de avaliação de desempenho específico e transparente, baseado em indicadores como tempo médio de viagem, qualidade do ar, nível de satisfação das pessoas, taxa de utilização do transporte público, etc. Esses dados não são apenas uma medida de sucesso, mas também a base para ajustes de políticas oportunos e flexíveis.

Segundo muitos especialistas, a política de restrição de veículos movidos a combustíveis fósseis em Hanói é um passo na direção certa para melhorar o meio ambiente e a qualidade de vida urbana. No entanto, para que essa política seja bem-sucedida e implementada de forma eficaz, é importante mudar a mentalidade de "proibição" para "possibilitação".

Na sua perspectiva, o Sr. Nguyen Dai Hoang, administrador do fórum Otofun, acredita que a Diretiva 20 é a política correta, não apenas reduzindo as emissões, mas também impactando o trânsito na cidade, já que atualmente o número de motocicletas circulando no centro da cidade é muito grande. Mudar para o transporte público será muito melhor, ajudando a replanejar a cidade, já que muitas agências podem considerar mudar suas sedes para fora do Anel Viário 2, Anel Viário 3...

"Esses são impactos de longo prazo. No entanto, a política está correta, mas o método de implementação e como ele afeta as pessoas é o que mais nos preocupa", disse o Sr. Nguyen Dai Hoang.

Portanto, proibir motocicletas movidas a gasolina na Rodovia Circular 1 de Hanói é um começo, mas seu sucesso dependerá de preparação cuidadosa, coordenação e consenso tanto do governo quanto da população. Se implementada com habilidade e estratégia, essa política não apenas resolverá os problemas de trânsito e ambientais, como também ajudará a capital a se desenvolver de forma sustentável.

Fonte: https://baoquocte.vn/cam-xe-may-chay-xang-tren-vanh-dai-1-ha-noi-xu-huong-tat-yeu-cua-do-thi-hien-dai-buoc-ngoat-huong-toi-giao-thong-xanh-322000.html