Proibição de motocicletas a gasolina na Rodovia Circular 1 de Hanói: uma tendência inevitável das áreas urbanas modernas, um ponto de virada rumo ao transporte ecológico.

A decisão de proibir a circulação de motocicletas movidas a gasolina na Rodovia Circular 1 de Hanói a partir de 2026 não é apenas uma mudança na política de trânsito, mas também um ponto de virada importante na estratégia de desenvolvimento sustentável da capital, rumo a um futuro mais verde e uma melhor qualidade de vida.

A proibição da circulação de motocicletas verdes na Rodovia Circular 1 representa um importante ponto de virada na estratégia de desenvolvimento sustentável da capital Hanói . (Foto: Nguyen Nga)

Rumo a um futuro mais verde

Em 12 de julho, o Primeiro-Ministro emitiu a Diretiva nº 20/CT-TTg sobre uma série de tarefas e soluções urgentes para proteger o meio ambiente e melhorar a qualidade do ar nas grandes cidades. O Primeiro-Ministro solicitou à cidade de Hanói que implementasse soluções e medidas para que organizações e indivíduos convertessem seus veículos e rotas, de modo que, até 1º de julho de 2026, nenhuma motocicleta ou scooter movida a combustíveis fósseis pudesse circular no Anel Viário 1, implementando as seguintes rotas.

Atualmente, Hanói possui mais de 9,2 milhões de veículos de todos os tipos em circulação. Destes, a cidade administra mais de 8 milhões de veículos, incluindo 1,1 milhão de carros e mais de 6,9 ​​milhões de motocicletas, além de cerca de 1,2 milhão de carros e motocicletas particulares provenientes de outras províncias e cidades que circulam na região. A taxa de crescimento da frota de veículos em Hanói é de cerca de 4 a 5% ao ano, de 11 a 17 vezes mais rápida que a expansão da malha viária.

O vice-diretor do Departamento de Construção de Hanói, Dao Viet Long, afirmou que, do total de 6,9 ​​milhões de motocicletas na cidade e aproximadamente 1,5 milhão de motocicletas de outras províncias que circulam regularmente na região, até 70% são antigas. Estudos estatísticos mostram que as motocicletas são a principal fonte de emissões em áreas urbanas. Especificamente, as motocicletas são responsáveis ​​por 94% dos hidrocarbonetos (HC), 87% do CO, 57% do NOx e 33% das partículas finas PM10 provenientes do tráfego.

Segundo o Sr. Dao Viet Long, este é um dado preocupante. Os resultados da análise acima mostram que a principal fonte de poluição atmosférica em Hanói são as emissões de veículos rodoviários, representando, de acordo com as estatísticas, entre 58% e 74% da poluição, dependendo do período.

O uso contínuo de milhões de motocicletas antigas não só afeta o meio ambiente de Hanói, como também degrada a qualidade do ar, afetando diretamente a saúde das pessoas, sem falar no problema dos acidentes de trânsito.

Esta é uma base importante para que Hanói promova políticas de zonas de baixa emissão e faça a transição para o transporte ecológico no futuro.

A decisão de proibir a circulação de motocicletas movidas a gasolina na Rodovia Circular 1 de Hanói a partir de 2026 não é apenas uma mudança na política de trânsito, mas também um ponto de virada importante na estratégia de desenvolvimento sustentável da capital, rumo a um futuro mais verde e uma melhor qualidade de vida.

A tendência inevitável das cidades modernas

A transição para o transporte ecológico, com o uso de veículos de baixa ou zero emissão, é uma tendência inevitável nas cidades modernas de todo o mundo , não apenas para solucionar problemas de poluição ambiental, mas também para promover o desenvolvimento de novas indústrias e melhorar a competitividade nacional.

Hanói, com sua alta densidade populacional e tráfego intenso, sofre forte pressão devido à poluição do ar, ao ruído e aos congestionamentos. Portanto, a proibição de motocicletas movidas a combustíveis fósseis é uma necessidade urgente que não pode ser adiada.

Um futuro de transporte verde não pode ser alcançado sem a participação ativa e proativa das pessoas. (Foto: Nguyen Nga)

Essa política não só impacta o meio ambiente, como também abre oportunidades para promover áreas correlatas, como a indústria de veículos elétricos, energias renováveis ​​e a transformação digital no transporte.

Quando implementada na direção correta, essa medida pode se tornar uma alavanca para ajudar a melhorar a competitividade nacional e alcançar gradualmente a meta de emissões líquidas zero. Além disso, a transformação digital no setor de transportes, desde a gestão da infraestrutura até aplicativos inteligentes para os usuários, também será fortemente impulsionada.

No entanto, por mais correta que seja uma política, ela não terá sucesso sem consenso e condições adequadas de implementação. Os veículos elétricos — a solução alternativa esperada — ainda enfrentam muitas barreiras, principalmente em termos de custo, acessibilidade e infraestrutura, como estações de carregamento, manutenção, estacionamentos, etc.

Se não forem devidamente abordadas, essas questões podem colocar as pessoas, especialmente aquelas com baixa renda, em uma situação difícil. Para que a política seja bem-sucedida, é necessário haver soluções consistentes e adequadas para lidar com esses desafios.

"Um futuro de transporte sustentável não pode ser construído sem a participação ativa e proativa da população. O governo deve ser um parceiro confiável, ouvindo, apoiando e colocando as pessoas no centro de todo o planejamento. É necessário haver políticas de apoio específicas, como subsídios para veículos elétricos, desenvolvimento de infraestrutura de recarga e promoção da conscientização pública sobre os benefícios do transporte sustentável."

Os países que conseguiram transformar o transporte começaram com um plano razoável. Ou seja, investiram fortemente em transporte público, subsidiaram veículos elétricos e priorizaram o bem-estar das pessoas em vez de simplesmente impor mudanças. Hanói também precisa buscar a sincronização entre políticas públicas, infraestrutura, comunicação e os interesses da população. Em primeiro lugar, deve priorizar a modernização dos sistemas de ônibus e trens; ao mesmo tempo, desenvolver uma rede de conexões amigável para bicicletas e pedestres.

Além disso, a implementação precisa estar vinculada a um sistema de avaliação de desempenho específico e transparente, baseado em indicadores como tempo médio de viagem, qualidade do ar, nível de satisfação da população, taxa de utilização do transporte público, etc. Esses dados não são apenas uma medida de sucesso, mas também a base para ajustes de políticas oportunos e flexíveis.

Segundo muitos especialistas, a política de restrição de veículos movidos a combustíveis fósseis em Hanói é um passo na direção certa para melhorar o meio ambiente e a qualidade de vida urbana. No entanto, para que essa política seja bem-sucedida e implementada de forma eficaz, é importante mudar a mentalidade de "proibição" para "incentivar".

Na perspectiva do Sr. Nguyen Dai Hoang, administrador do fórum Otofun, a Diretiva 20 é uma política acertada, não só por reduzir as emissões, mas também por impactar o trânsito na cidade, onde atualmente circulam muitas motocicletas no centro. A mudança para o transporte público seria muito mais benéfica, auxiliando no replanejamento da cidade, já que muitas agências poderiam considerar a possibilidade de transferir suas sedes para fora dos Anel Viário 2 e 3.

“Esses são impactos a longo prazo. No entanto, a política está correta, mas o método de implementação e como ela afeta as pessoas é o que nos preocupa muito”, disse o Sr. Nguyen Dai Hoang.

Assim, a proibição de motocicletas a gasolina na Via Perimetral 1 de Hanói é um começo, mas seu sucesso dependerá de um planejamento cuidadoso, coordenação e consenso entre o governo e a população. Se implementada com habilidade e estratégia, essa política não só resolverá os problemas de trânsito e ambientais, como também ajudará a capital a se desenvolver de forma sustentável.

Fonte: https://baoquocte.vn/cam-xe-may-chay-xang-tren-vanh-dai-1-ha-noi-xu-huong-tat-yeu-cua-do-thi-hien-dai-buoc-ngoat-huong-toi-giao-thong-xanh-322000.html