O conteúdo acima foi apresentado pelo consórcio de consultoria na Conferência de Consulta sobre o relatório do estudo de pré-viabilidade de 5 projetos BOT para expandir o portal para a Cidade de Ho Chi Minh, de acordo com a Resolução 98, esta tarde (14 de novembro).
A conferência organizada pelo Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh atraiu muitos investidores e empresas de construção de tráfego, como a Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, Deo Ca Group, Son Hai Group, etc.
De acordo com a proposta do consultor, dos 5 projetos BOT, 3 serão elevados. Incluindo a expansão da Rodovia Nacional 13 (da Ponte Binh Trieu até a fronteira com a província de Binh Duong ), com um investimento total de quase 20 bilhões de VND; o projeto rodoviário do eixo Norte-Sul (do cruzamento de Nguyen Van Linh até a via expressa Ben Luc-Long Thanh), com uma extensão total de 8,6 km, com um investimento total de mais de 8,483 bilhões de VND.
O terceiro projeto é a ponte e estrada BOT Binh Tien (de Pham Van Chi a Nguyen Van Linh), com uma extensão de 3,66 km e um investimento de mais de 6.863 bilhões de VND.
Os dois projetos restantes, considerados de baixo custo, incluem a expansão da Rodovia Nacional 1 (da Rua Kinh Duong Vuong até a fronteira com a Província de Long An ), com cerca de 15,897 bilhões de VND. O projeto de investimento para a construção da Rodovia Nacional 22 (do cruzamento de An Suong até o Anel Viário 3) tem cerca de 8,7 km de extensão, com um investimento de 8,810 bilhões de VND (incluindo juros).
Deve diversificar o investimento para evitar “enterrar capital”
Na conferência, especialistas e investidores deram suas opiniões e discutiram planos de projeto e construção para as rotas, bem como planos para limpeza do local, investimento e recuperação de capital.
O Sr. Le Quynh Mai, Vice-Presidente do Conselho de Administração da Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, afirmou que os cinco projetos BOT acima mencionados estão todos localizados em áreas urbanas. Em princípio, as áreas urbanas limitam o investimento em vias elevadas para evitar afetar a estética. Portanto, os consultores precisam estudar a opção subterrânea, construindo túneis nos principais cruzamentos.
Ele também sugeriu a necessidade de unificar os critérios flexíveis do plano de recuperação de capital para projetos com duração não superior a 20 anos. Em segundo lugar, para serem transparentes e justos, os projetos precisam cobrar taxas por etapa (km), em vez de por turno.
“O custo do terreno na maioria dos projetos é muito alto, ultrapassando 50% do investimento total. Portanto, é necessário calcular e separar a liberação do terreno em um projeto separado, realizado por uma agência estatal. Caso contrário, os investidores fugirão imediatamente”, disse o Sr. Mai.
O Sr. Le Quoc Binh, Diretor Geral da Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, disse que a necessidade de construir uma estrada elevada na cidade não é necessária, construir uma estrada elevada apenas resolve o problema de ir do ponto inicial ao ponto final, não resolvendo os engarrafamentos em áreas urbanas, abaixo da estrada elevada.
Se construirmos uma estrada elevada, teremos que gastar 750 bilhões de VND por 1 km de estrada, e 5 km custarão até 3,5 trilhões de VND. A cada ano, geraremos cerca de 350 bilhões de VND em juros. Assim, os investidores terão que enterrar muito capital, e a eficiência do investimento será perdida.
"Proponho dividir o investimento em duas fases. A Fase 1 construirá estradas em nível baixo, e os cruzamentos em nível baixo serão usados para construir viadutos e passagens subterrâneas. Durante o processo de exploração, quando o volume de tráfego for alto, o investidor deverá implementar a Fase 2, que consiste na construção de uma estrada elevada, conforme o contrato", propôs o Sr. Binh.
O representante do investidor também concordou que o trabalho de limpeza do local deveria ser separado em um projeto separado. O projeto deve atender ao critério de 90% de terreno limpo.
Em resposta aos investidores, o Diretor do Departamento de Transportes de HCMC, Tran Quang Lam, afirmou que todos os cinco projetos de BOT de entrada foram separados para liberação do local em projetos separados. Após a separação dos projetos, a cidade realizará a liberação do local.
Em relação ao plano de investimento do BOT, proposto em fases pelo investidor, o Diretor do Departamento de Transportes de HCMC comentou que se trata de uma maneira nova e muito boa de fazer as coisas. O Departamento de Transportes e os consultores receberão comentários para complementá-lo, a fim de garantir a harmonia de interesses, justificar os objetivos e a eficácia real...
De acordo com o roteiro, no primeiro trimestre de 2025, a política de investimento será aprovada; um contratante será selecionado para preparar um relatório de estudo de viabilidade, conduzir pesquisas, preparar um relatório de estudo de viabilidade e pesquisar o interesse dos investidores; e o relatório de estudo de viabilidade será aprovado no terceiro trimestre de 2025. O investidor será selecionado e o primeiro projeto será iniciado até o final de 2025.
A velocidade máxima proposta para carros que passam pelas estações de pedágio BOT na Cidade de Ho Chi Minh é de apenas 30 km/h
Os carros que passam pelos postos de pedágio BOT na Cidade de Ho Chi Minh devem ter uma velocidade máxima de 30 km/h para garantir a segurança e a ordem no trânsito.
A Cidade de Ho Chi Minh rescindirá unilateralmente o contrato do BOT para o projeto de 1.500 bilhões de VND para construir 2,7 km de estrada.
O projeto para construir uma estrada conectando a Avenida Vo Van Kiet à Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong Expressway, com cerca de 2,7 km de extensão, sob um contrato BOT, com um orçamento de mais de 1.500 bilhões de VND, está paralisado há 6 anos.
Cidade de Ho Chi Minh planeja investir 44.000 bilhões de VND em 5 projetos de tráfego sob o BOT
A Cidade de Ho Chi Minh iniciará a construção de cinco projetos para atualizar, expandir e modernizar obras rodoviárias existentes sob o formato BOT no final de 2025 e início de 2026.
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