É necessário implementar a separação de faixas desde a ponte Tien Son até o cruzamento Tuy Loan.

O trecho da rodovia 14B, que vai do oeste da ponte Tien Son até o entroncamento Tuy Loan, é uma via vital que conecta o centro de Da Nang às províncias do Planalto Central, bem como às áreas do sul da cidade e à rodovia 1A. Nos últimos tempos, congestionamentos e potenciais acidentes de trânsito têm ocorrido com frequência. Essa situação não só afeta a vida das pessoas, como também sobrecarrega a infraestrutura viária, prejudicando o desenvolvimento socioeconômico da região.

Veículos trafegando na Rodovia Nacional 14B, atravessando a cidade. Foto: THANH LAN

Segundo o Sr. Tran Van Tuyen, morador da Rua Cach Mang Thang Tam, essa rota atravessa diversas áreas residenciais densamente povoadas, como Khue Trung, Hoa Cuong, Hoa Tho, etc., além de cruzar com o centro da cidade. Ao mesmo tempo, essa rota concentra um grande número de caminhões e contêineres provenientes do porto de Tien Sa para o parque industrial de Hoa Cam, a Rodovia Nacional 1A e as províncias do Planalto Central, causando grande congestionamento nos horários de pico.

Compartilhando da mesma opinião, o Sr. Ho Tan Trong, motorista de caminhão-contêineres que transporta mercadorias regularmente para o porto de Tien Sa, disse que em alguns cruzamentos da rota, bem como em cruzamentos próximos, como: cruzamento Cach Mang Thang Tam - Nguyen Huu Tho, cruzamento Xuan Thuy - Cach Mang Thang Tam, cruzamento Le Thanh Nghi - Cach Mang Thang Tam, ou no trecho próximo ao mercado atacadista de Hoa Cuong, cruzamento Thang Long - cabeceira da ponte Hoa Xuan, frequentemente ocorrem conflitos entre veículos que viram à esquerda, seguem em frente e fazem retorno.

Em particular, motos, caminhões e carros que trafegam na mesma faixa causam conflitos perigosos. Além disso, muitos cruzamentos possuem semáforos inadequados ou não contam com rotatórias eficazes para redução de velocidade, o que gera condições de tráfego instáveis.

Além disso, perto de mercados, áreas residenciais ou em cruzamentos, a manutenção, reparação ou construção de obras de infraestrutura, como sistemas de drenagem, tubulações elétricas, etc., muitas vezes estreitam a largura da via, causando insegurança e aumentando o risco de congestionamentos.

Em alguns trechos, o pavimento está deteriorado, com buracos que representam perigo para os veículos, especialmente quando há desvios ou manobras bruscas. Motocicletas param e estacionam de forma irregular, e pedestres atravessam a rua em locais inadequados, aumentando o risco de colisões e acidentes. Segundo as estatísticas, milhares de caminhões e carretas entram e saem do porto diariamente, trafegando pelo eixo Ngo Quyen - Ngu Hanh Son - Ponte Tien Son - Cach Mang Thang Tam - Rodovia Nacional 1A. Além disso, grande parte do tráfego se concentra na Rodovia Nacional 14B ou no contorno sul de Hai Van, congestionando os cruzamentos das pontes Tien Son, Nguyen Huu Tho e Cach Mang Thang Tam, principalmente nos horários de pico.

Diante dessa situação, muitos motoristas acreditam ser necessário redistribuir o tráfego por hora para caminhões pesados, proibindo sua circulação nos horários de pico. Propõem a implementação de um modelo de divisão de faixas semelhante ao do trecho Ho Xuan Huong - Tien Sa. Simultaneamente, seria necessário alargar a pista, adicionar faixas exclusivas para motocicletas, melhorar os cruzamentos, instalar semáforos, pequenas rotatórias e demarcar faixas com clareza. Quanto à solução para aplicar o modelo no trecho Ho Xuan Huong - Tien Sa, atualmente existe um sistema de divisão de faixas bastante eficaz para caminhões de contêineres, mas o lado oeste da ponte Tien Son - Hoa Cam ainda não possui medidas correspondentes, tornando esse trecho um gargalo.

Os departamentos funcionais da cidade informaram que ambas as rotas estão localizadas na Rodovia Nacional 14B, com altíssima densidade de caminhões de contêineres e caminhões pesados; são rotas que ligam o porto, o parque industrial e o centro da cidade. Essas rotas sofrem grande pressão durante o horário de pico e acidentes ocorrem devido a conflitos de tráfego, portanto, podem ser aplicadas, mas precisam ser ajustadas com flexibilidade devido às características dessa rota, que possui muitas ruas residenciais e mercados.

Segundo o representante da Associação de Transporte Rodoviário de Carga de Da Nang , o trecho a oeste da Ponte Tien Son até o cruzamento de Tuy Loan sofre grande pressão devido ao tráfego inter-regional, especialmente o transporte de cargas. Sem soluções drásticas e sincronizadas que abranjam infraestrutura, organização do tráfego, corredores legais e conscientização da população, essa área continuará sendo um ponto crítico de congestionamentos e acidentes no futuro. Portanto, a aplicação e o ajuste do modelo de fluxo de tráfego da rota Ho Xuan Huong - Porto de Tien Sa são uma direção viável que precisa ser testada em caráter experimental.

Além disso, a via desempenha um papel importante no trânsito urbano de Da Nang. A ocorrência frequente de congestionamentos e acidentes serve de alerta para a pressão sobre a infraestrutura e a gestão urbana. A cidade precisa de soluções integradas, de longo prazo e flexíveis, que combinem planejamento, melhorias na infraestrutura e conscientização dos usuários do trânsito, para garantir a segurança e a fluidez em toda a extensão da via.

O Ministério da Construção e o Comitê Popular da Cidade estão implementando um projeto para modernizar e renovar a Rodovia Nacional 14B (do cruzamento de Tuy Loan até a divisa com a província de Quang Nam ), ampliando-a de 2 para 4 faixas. Portanto, para sincronizar o tráfego na Rodovia Nacional 14B, no trecho que atravessa a cidade, a renovação da divisão de faixas desde o oeste da ponte Tien Son até o cruzamento de Tuy Loan precisa ser calculada em breve.

THANH LAN

Fonte: https://baodanang.vn/xa-hoi/202506/can-ap-dung-phan-lan-doan-tuyen-tu-cau-tien-son-den-nut-giao-tuy-loan-4010643/