TP - A primeira linha de metrô da cidade de Ho Chi Minh entrará em operação comercial no final deste ano. Com a experiência adquirida na implementação deste projeto, a cidade de Ho Chi Minh planeja concluir o sistema de metrô, transformando a infraestrutura de transporte da cidade em um motor econômico importante para o país nos próximos 10 anos.
Lições “mais preciosas que ouro”
Já se passaram 12 anos desde o início da construção da Linha 1 do Metrô de Ho Chi Minh (Ben Thanh - Suoi Tien). Uma série de dificuldades e problemas que fizeram com que este "superprojeto" de 47 trilhões de VND perdesse o prazo e atrasasse sua conclusão diversas vezes foram, em sua maioria, resolvidos. De acordo com a Administração Ferroviária Urbana de Ho Chi Minh (MAUR, a investidora), o progresso total do projeto já ultrapassou 98%. Na etapa final, os problemas relacionados à empreiteira foram solucionados. O projeto deverá entrar em operação comercial até o final deste ano.
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O projeto da linha 1 do metrô de Ho Chi Minh deverá entrar em operação comercial até o final deste ano. Foto: Duy Anh |
O Sr. Nguyen Quoc Hien, Vice-Diretor da MAUR, afirmou que o país possui atualmente apenas três Conselhos de Gestão de Metrôs Urbanos: um do Ministério dos Transportes , responsável pela construção da linha Cat Linh - Ha Dong; um do Comitê Popular de Hanói, responsável pela linha 3 do metrô (trecho Nhon - Estação Hanói); e o outro do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, responsável pela linha 1 do metrô (Ben Thanh - Suoi Tien). Todas as três linhas de metrô, durante sua construção, apresentaram como característica comum o atraso e o estouro de orçamento.
“Isso demonstra que estamos enfrentando problemas com o sistema e muitas outras questões. O metrô é um projeto de grande porte, que pode chegar a bilhões de dólares. Em todo o país, existem poucos projetos com investimentos bilionários. A tecnologia não é novidade no mundo , mas é nova para o nosso país. Portanto, pode-se dizer que a equipe do metrô, em todos os três níveis de gestão, precisa aprender e trabalhar”, reconheceu o Sr. Hien.
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Aplicando as lições aprendidas com a linha 1 do metrô, o investidor está preparando um "terreno limpo" para o projeto da linha 2. Foto: Duy Anh |
O vice-diretor da MAUR acredita que a experiência da Linha 1 do Metrô criará um padrão para as próximas linhas de metrô da Cidade de Ho Chi Minh. Especificamente, a primeira lição que a Linha 2 do Metrô (Ben Thanh - Tham Luong) está aprendendo e implementando é a preparação de um local limpo, tanto na superfície quanto no subsolo.
“No período de 2030 a 2040, a cidade de Ho Chi Minh será composta por 5 novas cidades, seguindo o modelo urbano multicêntrico. O metrô será um dos métodos de conexão para solucionar os atuais congestionamentos de trânsito, contribuindo, ao mesmo tempo, para a implementação mais eficiente do modelo urbano multicêntrico.”
Presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, Phan Van Mai
“A fase de preparação do terreno exige um levantamento muito cuidadoso, mas a linha 1 do metrô peca nesse aspecto. Durante o processo de construção, a empreiteira se deparou com um problema atrás do outro, o que prolongou o prazo e aumentou os custos… Um projeto de metrô normal leva de 5 a 6 anos, mas já estamos trabalhando na linha 1 há 12 anos”, compartilhou o Sr. Hien.
A próxima lição é a jurídica. O representante do investidor afirmou que o motivo da paralisação da Linha 1 do Metrô foi a existência de problemas legais e a falta de base jurídica para sua implementação. Outra lição igualmente importante é a gestão de contratos. Muitos problemas e obstáculos no projeto da Linha 1 do Metrô decorrem da falta de clareza nas responsabilidades das partes, causando disputas entre empreiteiras e entre empreiteiras e consultores gerais, o que afeta o andamento do projeto.
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Um canto do depósito de Long Binh (cidade de Thu Duc) Foto: Duy Anh |
“Todos os projetos de metrô que foram e estão sendo implementados são executados sob o Contrato Internacional (contrato FIDIC). Em nosso país, ao implementar um projeto de metrô, devemos garantir que o contrato FIDIC seja seguido e que esteja em conformidade com as leis nacionais vigentes. Há coisas que seriam feitas muito mais rapidamente se fossem implementadas sob o contrato FIDIC, mas, devido às normas legais, temos que solicitar pareceres aqui e ali. Em um futuro próximo, precisamos aumentar a descentralização e a autorização para os investidores. Se tivermos que prestar contas e solicitar pareceres sobre tudo, isso afetará o contratado e causará reclamações e custos”, afirmou o Sr. Hien.
Por fim, os líderes da MAUR acreditam que os futuros projetos de metrô precisam dar atenção às operações, à manutenção e ao treinamento. As conexões devem ser integradas desde o início para que a etapa final de preparação para a operação ocorra sem problemas.
"Acelerar" a conclusão do sistema de metrô
O Sr. Vu Van Vinh, Diretor do Conselho de Gestão de Projetos 2 da MAUR, afirmou que, enquanto a Linha 1 se aproxima da conclusão, o projeto da Linha 2 do Metrô também está em processo de realocação da infraestrutura técnica para preparar um terreno "limpo" para o início do pacote principal de obras no final de 2025. Atualmente, 584 dos 586 casos que necessitavam de liberação já tiveram seus terrenos liberados, atingindo uma taxa de 99,6%. Os contratados organizaram as obras de realocação da infraestrutura técnica em 12 locais, incluindo 10 estações e 2 trechos a céu aberto nas áreas de Ben Thanh e Ba Queo. Em 2024, a MAUR pretende concluir a realocação dos principais itens, como a infraestrutura de abastecimento de água e drenagem em todas as estações, e concluir os itens restantes no primeiro semestre de 2025. Tudo isso com o objetivo de iniciar o pacote principal de obras até o final de 2025 e colocar a Linha 2 do metrô em operação até 2030.
De agora até 2035, a cidade de Ho Chi Minh precisa ter 200 km de ferrovia urbana. Isso representa tanto um enorme desafio quanto uma oportunidade para concluir o sistema de transporte ferroviário urbano em breve. De acordo com o Sr. Tran Quang Lam, Diretor do Departamento de Transportes da cidade de Ho Chi Minh, para atingir essa meta, é necessário haver mecanismos e políticas específicas para agilizar os procedimentos de preparação de investimentos. Com 28 mecanismos específicos, o Departamento de Transportes submeteu a proposta ao Comitê Popular da cidade de Ho Chi Minh para consideração e posterior encaminhamento às autoridades competentes. Após a conclusão deste projeto, o Ministério dos Transportes continuará a solicitar opiniões de outros ministérios e órgãos e espera-se que a submeta à Assembleia Nacional até o final deste ano para a definição dos mecanismos e políticas de implementação.
De acordo com o projeto, até 2035, a cidade de Ho Chi Minh terá concluído 6 linhas de metrô. Destas, a Linha 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), com 19,7 km de extensão, será ampliada em quase 21 km, da estação Ben Thanh até An Ha (distrito de Binh Chanh), aumentando o comprimento total da linha para 40,8 km. A Linha 2 (Ben Thanh - Tham Luong), com mais de 11 km de extensão, receberá dois trechos adicionais de 9,1 km cada: Ben Thanh - Thu Thiem e Tham Luong - Estação Rodoviária de An Suong, elevando o comprimento total da linha para 20,2 km. Além disso, a cidade de Ho Chi Minh concluirá outras 4 linhas, incluindo: a Linha 3 (Hiep Binh Phuoc - Rotatória de Dan Chu - Tan Kien - An Ha), com 29,5 km de extensão; A Linha 4 (Depósito de Dong Thanh - Ben Thanh - Estação Ba Chiem, Anel Viário 3) tem 36,8 km de extensão; a Linha 5 (Estação Vo Chi Cong, Anel Viário 2 - Interseção Bay Hien - Depósito de Da Phuoc) tem 32,5 km de extensão; a Linha 6 (Ba Queo - Aeroporto Tan Son Nhat - Binh Trieu - Phu Huu) tem 22,8 km de extensão. O investimento total para os projetos (excluindo a Linha 1) é de aproximadamente 837 trilhões de VND.
Fonte: https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo
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