A chave para a decolagem da infraestrutura de HCMC

TP - A primeira linha de trem urbano (metrô) da Cidade de Ho Chi Minh entrará em operação comercial no final deste ano. Com as lições aprendidas com a implementação deste projeto, a Cidade de Ho Chi Minh planeja concluir o planejamento do sistema de metrô para transformar a infraestrutura de transporte da cidade, digna do status de locomotiva econômica nacional, nos próximos 10 anos.

Lições “mais preciosas que o ouro”

Já se passaram 12 anos desde o início da construção da Linha 1 do Metrô da Cidade de Ho Chi Minh (Ben Thanh - Suoi Tien). Uma série de dificuldades e obstáculos que fizeram com que este "superprojeto" de VND 47 bilhões perdesse o prazo e adiasse sua data de conclusão diversas vezes foram basicamente resolvidos. De acordo com o Conselho de Administração Ferroviária Urbana da Cidade de Ho Chi Minh (MAUR, o investidor), o progresso total do projeto já foi concluído em mais de 98%. Nas etapas finais, os problemas relacionados à empreiteira foram resolvidos. O projeto entrará em operação comercial até o final deste ano.

O projeto da Linha 1 do Metrô de HCMC estará em operação comercial até o final deste ano. Foto: Duy Anh

O Sr. Nguyen Quoc Hien, Vice-Chefe do MAUR, afirmou que nosso país conta atualmente com apenas três Conselhos de Administração de Ferrovias Urbanas, incluindo um conselho do Ministério dos Transportes responsável pela construção da linha Cat Linh - Ha Dong, um conselho do Comitê Popular de Hanói responsável pela construção da linha 3 do metrô (trecho da estação Nhon - Hanói) e o outro conselho do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh responsável pela construção da linha 1 do metrô (Ben Thanh - Suoi Tien). Todas as três linhas de metrô, quando em construção, têm a característica comum de serem longas e de excederem os custos.

“Isso mostra que estamos enfrentando problemas com o sistema e muitas outras questões. O metrô é um projeto grande, que vale bilhões de dólares. O país inteiro tem apenas alguns projetos com bilhões de dólares em capital de investimento. A tecnologia não é nova para o mundo , mas é nova para o nosso país. Portanto, pode-se dizer que a equipe do metrô nos três conselhos de administração precisa aprender e trabalhar”, reconheceu o Sr. Hien.

Aplicando as lições da linha 1 do metrô, o investidor está preparando um "local limpo" para o projeto da linha 2 do metrô. Foto: Duy Anh

O Vice-Chefe do MAUR acredita que a experiência da Linha 1 do Metrô criará um padrão para as próximas linhas de metrô na Cidade de Ho Chi Minh. Especificamente, a primeira lição que a Linha 2 do Metrô (Ben Thanh - Tham Luong) está aprendendo e implementando é a preparação de um local limpo, tanto na superfície quanto no subsolo.

No período de 2030 a 2040, a Cidade de Ho Chi Minh formará cinco novas cidades de acordo com o modelo urbano multicêntrico. O metrô será um dos métodos de conexão para solucionar o congestionamento atual, contribuindo, ao mesmo tempo, para uma implementação mais tranquila do modelo urbano multicêntrico.

Presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, Phan Van Mai

“A fase de preparação do local exige um levantamento muito cuidadoso, mas a Linha 1 do metrô está em falta. Durante o processo de construção, a empreiteira encontrou um problema após o outro, o que fez com que o prazo fosse estendido e o custo aumentado... Um projeto normal de metrô leva de 5 a 6 anos para ser concluído, mas estamos trabalhando na Linha 1 há 12 anos”, compartilhou o Sr. Hien.

A seguir, vem a lição jurídica. O representante do investidor afirmou que a interrupção temporária da Linha 1 do Metrô se deveu a problemas jurídicos e à falta de base legal para sua implementação. Outra lição igualmente importante é a gestão de contratos. Muitos problemas e obstáculos no projeto da Linha 1 do Metrô decorreram de responsabilidades pouco claras entre as partes, disputas entre empreiteiros e entre empreiteiros e consultores gerais, o que afetou o andamento do projeto.

Um canto do depósito de Long Binh (cidade de Thu Duc) Foto: Duy Anh

“Os projetos de metrô que foram e estão sendo implementados são todos implementados sob contratos internacionais (contratos FIDIC). Em nosso país, ao implementar projetos de metrô, devemos garantir que o contrato FIDIC seja seguido, ao mesmo tempo em que garantimos o cumprimento das leis nacionais vigentes. Há coisas que seriam feitas muito rapidamente se implementadas sob o contrato FIDIC, mas, devido a regulamentações legais, temos que pedir pareceres aqui e ali. Em um futuro próximo, precisamos aumentar a descentralização e a autorização para investidores. Se tivermos que reportar e pedir pareceres sobre tudo, isso afetará o contratante e causará reclamações e custos”, citou o Sr. Hien.

Por fim, os líderes da MAUR acreditam que os futuros projetos de metrô precisam dar atenção especial à operação, manutenção e treinamento. A conectividade deve ser integrada desde o início para que a fase final de preparação para a operação ocorra com mais tranquilidade.

“Acelerando” a conclusão do sistema de metrô

O Sr. Vu Van Vinh, Diretor do Conselho de Gestão de Projetos 2 da MAUR, afirmou que, enquanto a Linha 1 acelera em direção à linha de chegada, o projeto da Linha 2 do Metrô também está em processo de realocação da infraestrutura técnica para preparar um local "limpo" para o início do pacote principal no final de 2025. Atualmente, 584/586 casos que exigem autorização concordaram com a entrega do local, atingindo uma taxa de 99,6%. As empreiteiras organizaram a realocação das obras de infraestrutura técnica em 12 locais, incluindo 10 estações e 2 trechos a céu aberto nas áreas de Ben Thanh e Ba Queo. Em 2024, a MAUR se esforça para concluir basicamente a realocação dos principais itens, como infraestrutura de abastecimento de água e drenagem, em todas as estações, e concluirá os itens restantes no primeiro semestre de 2025. Tudo com o objetivo de iniciar o pacote principal até o final de 2025 e colocar a Linha 2 do Metrô em operação até 2030.

De agora até 2035, a Cidade de Ho Chi Minh precisa ter 200 km de ferrovias urbanas. Isso representa um enorme desafio e uma oportunidade para a conclusão do sistema ferroviário urbano em breve. De acordo com o Sr. Tran Quang Lam, Diretor do Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh, para atingir essa meta, é necessário dispor de mecanismos e políticas específicas para acelerar os procedimentos de preparação para investimentos. Com 28 mecanismos específicos, o Departamento de Transportes submeteu o projeto ao Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh para análise e submissão às autoridades competentes. Após a conclusão deste projeto, o Ministério dos Transportes continuará a solicitar pareceres dos ministérios e filiais, e espera-se que o submeta à Assembleia Nacional até o final deste ano para a emissão de mecanismos e políticas de implementação.

De acordo com o projeto, até 2035, a Cidade de Ho Chi Minh concluirá 6 linhas de metrô. Das quais, a Linha 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) com um comprimento de 19,7 km será estendida em quase 21 km da estação Ben Thanh até An Ha (distrito de Binh Chanh), aumentando o comprimento total da linha para 40,8 km. A Linha 2 (Ben Thanh - Tham Luong) com um comprimento de mais de 11 km investirá em mais 2 seções de 9,1 km, a saber, Ben Thanh - Thu Thiem e Tham Luong - estação de ônibus An Suong, aumentando o comprimento total da linha para 20,2 km. Além disso, a Cidade de Ho Chi Minh concluirá outras 4 linhas, incluindo: Linha 3 (Hiep Binh Phuoc - rotatória Dan Chu - Tan Kien - An Ha) com um comprimento de 29,5 km; Linha 4 (estação Dong Thanh - Ben Thanh - estação Ba Chiem, Rodoanel 3) com 36,8 km de extensão; Linha 5 (estação Vo Chi Cong, Rodoanel 2 - cruzamento Bay Hien - estação Da Phuoc) com 32,5 km de extensão; Linha 6 (Ba Queo - aeroporto Tan Son Nhat - Binh Trieu - Phu Huu) com 22,8 km de extensão. O investimento total para os projetos (excluindo a Linha 1) é de cerca de 837 bilhões de VND.

Fonte: https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo