Preparando-se para iniciar a construção da linha 2 do metrô na cidade de Ho Chi Minh, o investidor foi a campo à noite

Às 20h, a equipe de inspeção liderada pelo Sr. Nguyen Quoc Hien, Chefe Adjunto do Departamento de Gestão de Emergências Marítimas (MAUR), partiu da estação Pham Van Bach (Rua Truong Chinh, 682A, Ala 15, Distrito de Tan Binh). A estação Pham Van Bach pertence à seção de construção nº 1.

Equipe de inspeção do MAUR no local na noite de 9 de maio

Aqui, o projeto de abastecimento de água do ramal direito, na direção de Ben Thanh - Tham Luong, instalou tubos de PEAD 1600 com comprimento L = 137,6/309 m, atingindo 44,5%, com previsão de conclusão da instalação da tubulação de abastecimento de água em junho. O projeto de drenagem do ramal direito, na direção de Ben Thanh - Tham Luong, instalou 126/269 segmentos de bueiro, atingindo 46,84%, com previsão de conclusão em novembro.

De acordo com o relatório da contratada, na estação S2 (Estação Tao Dan), o projeto de alta tensão de 10 kV concluiu a construção do túnel de conexão de cabos 1, do túnel de tração de cabos 1 e do túnel de tração de cabos 2, e está atualmente realizando escavações exploratórias para preparar a construção da vala para cabos. A previsão é de que os trabalhos de tração de cabos deste projeto sejam concluídos em junho.

A construção da infraestrutura técnica da estação Pham Van Bach deverá ser concluída em novembro.

Em relação ao projeto de drenagem, o ramal direito, no sentido Ben Thanh-Tham Luong, conta com 75/417 trechos de bueiro construídos, atingindo 17%, com previsão de conclusão em outubro. O ramal esquerdo, no sentido Ben Thanh-Tham Luong, será concluído em julho de 2025, devido à coordenação da construção com os projetos de abastecimento de água e eletricidade.

Na estação S3 (estação Dan Chu): A escavação exploratória da tubulação de abastecimento de água D1050mm começou em maio, com previsão de conclusão em 1 ano. Na estação S4 (estação Hoa Hung), o projeto de drenagem no ramal esquerdo, no sentido Ben Thanh - Tham Luong (Distrito 10), concluiu 107/392 trechos de bueiro, atingindo 27,29%, e será concluído em novembro.

Na estação S5 (estação Le Thi Rieng), o projeto de drenagem no ramal esquerdo, no sentido Ben Thanh - Tham Luong (lado do Distrito 10), atingiu 32,69% do progresso da construção e será concluído até dezembro deste ano. O projeto de drenagem no ramal direito (lado do Distrito 3), nas estações S4 (estação Hoa Hung) e S5 (estação Le Thi Rieng), será implementado imediatamente após o Distrito 3 concluir a limpeza do local e a entrega ao investidor. A estação S6 (estação Pham Van Hai) está atualmente realizando uma vistoria antes do início da construção.

Os investidores estão preocupados que, durante a estação chuvosa, as obras de construção possam causar subsidência, deslizamentos de terra e inundações na área de construção.

Seção 2 da estação S7 (estação Bay Hien) até a estação S11 (estação Tan Binh), o projeto de drenagem do ramal esquerdo na direção de Ben Thanh - Tham Luong (seção a céu aberto Queo - Pham Van Bach) concluiu 22/88 segmentos de bueiro, atingindo 25%.

Os líderes do MAUR afirmaram que o Conselho inspeciona regularmente e alerta os empreiteiros e consultores de supervisão para garantir a segurança do trabalho e o saneamento ambiental. Durante o processo de construção, os empreiteiros alocaram pessoal para realizar desvios de tráfego, instalar cercas de ferro corrugado, cobrir, limpar as seções de construção e organizar os veículos de forma organizada. Ao mesmo tempo, eles organizaram entradas e saídas para que as pessoas não interfiram em suas atividades diárias.

O Conselho de Administração do MAUR inspeciona regularmente e lembra os contratantes e supervisores para garantir a segurança ocupacional e o saneamento ambiental.

Segundo o Sr. Nguyen Quoc Hien, a maior parte das obras de infraestrutura técnica são subterrâneas, o que dificulta a construção, especialmente em cruzamentos e cruzamentos de diversos itens de infraestrutura. Além disso, construir infraestrutura técnica em uma área urbana estreita com espaço suficiente para acomodar os itens em um raio de 5 m (organizando todos os itens de infraestrutura técnica, como eletricidade, abastecimento de água, drenagem, etc.) é muito difícil e apresenta muitos riscos potenciais, como perda de água, falta de energia, etc. "Atualmente, a cidade está prestes a entrar na estação chuvosa, e a possibilidade de a construção causar afundamentos, deslizamentos de terra e inundações na área de construção é inevitável", preocupam os líderes da MAUR.

Reconhecendo e avaliando esse problema precocemente, o MAUR sempre lembrou, inspecionou e incentivou os empreiteiros e consultores de supervisão a fortalecerem as medidas de segurança durante a construção para evitar possíveis riscos.

As unidades estão se esforçando para acelerar a limpeza do local para iniciar a construção da linha 2 do metrô em 2025.

Ao mesmo tempo, durante o processo de construção, há sempre uma coordenação estreita entre as partes relevantes, como investidores, empreiteiros de realocação (eletricidade, abastecimento de água, drenagem, telecomunicações, etc.) e, especialmente, a coordenação dos proprietários do projeto (eletricidade, abastecimento de água, drenagem, telecomunicações, etc.) na concordância sobre planos e soluções para otimizar o trabalho de construção, minimizar possíveis riscos e garantir a segurança durante todo o processo de construção.

A Linha 2 do Metrô é um projeto que desempenha um papel importante no desenvolvimento do sistema ferroviário urbano da cidade, completando a rede de transportes, o desenvolvimento urbano e promovendo a economia e a sociedade da Cidade de Ho Chi Minh. De acordo com o plano, as unidades concluirão basicamente a realocação das obras de infraestrutura técnica em 2024, para estarem prontas para serem entregues à empreiteira principal para a construção do túnel e das estações da Linha 2 do Metrô em 2025.

Fonte: https://thanhnien.vn/chuan-bi-khoi-cong-metro-so-2-tphcm-chu-dau-tu-thuc-dia-ngay-trong-dem-185240509224038387.htm