Transformação digital na operação e manutenção de ferrovias urbanas

Na tarde de 5 de dezembro, em Hanói, ocorreu uma conferência internacional sobre "Transformação digital na operação e manutenção de ferrovias urbanas", com a participação de diversos palestrantes e convidados nacionais e internacionais.

Vista do workshop sobre tecnologia digital para infraestrutura ferroviária urbana.

No workshop, especialistas e palestrantes internacionais compartilharam lições aprendidas sobre a transformação digital na gestão, operação e manutenção de sistemas ferroviários urbanos; propuseram soluções práticas e um roteiro adequado para a transformação digital na gestão, operação e manutenção de sistemas ferroviários urbanos existentes e futuros, contribuindo para o desenvolvimento de uma indústria ferroviária nacional capaz de autonomia tecnológica e para o desenvolvimento de um sistema ferroviário urbano sincronizado, moderno e sustentável na capital.

Ao discursar na abertura do workshop, o Dr. Khuat Viet Hung, Presidente do Conselho de Administração da Companhia Ferroviária de Hanói (Metrô de Hanói), afirmou que a transformação digital não é apenas uma tendência, mas também uma base importante e uma força motriz para promover o desenvolvimento socioeconômico de países em todo o mundo.

No Vietnã, a Resolução 57-NQ/TW, de 22 de dezembro de 2024, do Politburo, identificou claramente a transformação digital nacional como um avanço importante, não apenas a aplicação da tecnologia, mas uma revolução abrangente nas instituições, nos recursos humanos e na governança nacional, e a força motriz para construir e desenvolver uma indústria nacional capaz de autossuficiência tecnológica, especialmente em tecnologias estratégicas; promovendo uma cooperação ampla, eficaz e substancial.

“No entanto, as oportunidades sempre vêm acompanhadas de desafios, especialmente em recursos humanos, cooperação na transferência de tecnologia, domínio e autonomia tecnológica e desenvolvimento da indústria nacional para atender às necessidades da transformação digital. A partir daí, surgem questões desafiadoras: como o processo de transformação digital pode atender às necessidades imediatas e urgentes e, ao mesmo tempo, garantir uma visão de longo prazo?”

Em quais áreas devemos focar o desenvolvimento prioritário em um contexto de recursos limitados? O que podemos fazer para desenvolver recursos humanos de alta qualidade que atendam às exigências do processo de transformação digital? Podemos encontrar atalhos para dominar a tecnologia por meio da transformação digital, observando as lições práticas de países desenvolvidos?”, questionou o Dr. Khuat Viet Hung.

Dr. Khuat Viet Hung, Presidente do Conselho de Administração da Companhia Ferroviária de Hanói (Metrô de Hanói).

Hanói está em pleno processo de desenvolvimento do sistema de transporte ferroviário urbano para solucionar os desafios do congestionamento de tráfego, da poluição ambiental e da urbanização sustentável. O workshop é um fórum para compartilhar e discutir alguns dos resultados alcançados, desafios e soluções práticas sobre a transformação digital na gestão, operação e manutenção do sistema de transporte ferroviário urbano existente e futuro.

O Metrô de Hanói estabeleceu metas ambiciosas em sua estratégia de transformação digital, incluindo: a construção de um sistema de gestão operacional baseado em dados digitais abrangentes; a criação de uma plataforma de manutenção inteligente, aplicando software de gestão de manutenção de infraestrutura; a otimização de processos internos por meio do sistema de gestão empresarial (ERP); e a criação de um amplo banco de dados para operações e formulação de políticas. Essas metas visam um modelo de negócios de transporte público moderno, transparente e escalável para o futuro.

Com relação ao plano de implementação até 2045, o Metrô de Hanói propôs um roteiro de três fases. Até 2027, começará a desenvolver softwares essenciais para gestão e operação; até 2030, concluirá um sistema unificado de software para gestão e operação, operando efetivamente softwares de ERP e de manutenção de infraestrutura.

Sr. Atsushi Sato, Gerente do Departamento de Negócios Internacionais da Tokyo Metro Corporation.

Durante o workshop, o Sr. Atsushi Sato, Gerente do Departamento de Negócios Internacionais da Tokyo Metro Corporation (Tokyo Metro), afirmou que o Metrô de Tóquio foi fundado em 1920. Em 1927, foi inaugurada a primeira linha de metrô da Ásia (Ginza), conectando Asakusa e Ueno. Em 1990, a rede de metrô estava praticamente concluída. Em março de 2024, o Metrô de Tóquio contava com 9 linhas de metrô e 180 estações na região central de Tóquio e arredores, totalizando 195 km de extensão, operando em conjunto com outras empresas de transporte ferroviário, numa extensão de até 556,6 km. Em 2023, o Metrô de Tóquio transportou 6,84 milhões de passageiros por dia; a taxa de pontualidade, calculada pela porcentagem de trens que chegam em até 5 minutos em todas as linhas, é de 99,2%.

O Metrô de Tóquio está promovendo a transformação digital em suas operações e manutenção para aumentar a eficiência da gestão e reduzir custos. O aplicativo também monitora as operações dos trens e informações sobre lotação com 4 níveis de visualização em tempo real, graças ao sistema de câmeras com sensor de profundidade instalado nos vagões. O Metrô de Tóquio também implementou o assistente virtual Tokyo Chatbox para suporte 24 horas por dia, 7 dias por semana, e cada departamento está explorando soluções de transformação digital adequadas para a manutenção de suas respectivas instalações.

O Dr. Jitaek Oh, pesquisador-chefe do Instituto Coreano de Pesquisa Ferroviária (KRRI), afirmou que, desde 1995, por meio de 10 anos de pesquisa e desenvolvimento, a Coreia do Sul dominou tecnologias importadas e criou novas tecnologias. Desde 2010, muitas linhas ferroviárias de alta velocidade entraram em operação, contribuindo para que a Coreia do Sul alcance a autonomia quase completa até 2025. “Ao transferir tecnologia, realizamos esse processo em diversas etapas, desde o projeto e a produção até a construção da infraestrutura importada, incluindo a parte relacionada às locomotivas. A tecnologia necessária depende do processo, do projeto e da construção, pois o ambiente coreano é diferente do de outros países”, comentou o Dr. Jitaek Oh.

A autonomia tecnológica não pode ser alcançada apenas por meio de documentação técnica ou treinamento, mas sim por meio da participação integral no projeto, produção e operação em ambientes reais. Em particular, o conhecimento mais valioso muitas vezes não está contido em documentos, mas é transmitido por meio de relações humanas baseadas na confiança mútua. O primeiro projeto de trem de alta velocidade da Coreia foi implementado inteiramente com tecnologia e orientação técnica estrangeiras, mas os projetos subsequentes foram desenvolvidos pela própria Coreia, aprimorando toda a tecnologia, os produtos e o conhecimento técnico. Até 2025, esse modelo é considerado bem-sucedido.

Trem elevado na linha de metrô da estação ferroviária Nhon-Hanoi.

A Coreia do Sul desenvolveu seus próprios trens de alta velocidade, o KTX-Sancheon, o KTX-Eum e o CheongRyong, e continua operando trens KTX de primeira geração importados. A tecnologia de alta velocidade sul-coreana é resultado de mais de 20 anos de pesquisa e desenvolvimento nacionais, visando à autossuficiência completa. A Coreia do Sul já comercializou locomotivas. Além disso, desenvolveu 16 conjuntos de normas nacionais em quatro áreas para apoiar a transformação digital e os gêmeos digitais em todo o território nacional. As normas nessas quatro áreas também podem apoiar a digitalização de todo o território nacional do Vietnã.

“A Coreia pode apoiar a melhoria do sistema de engenharia ferroviária do Vietnã compartilhando produtos típicos coreanos desenvolvidos sob a Lei de Segurança Ferroviária, como Regulamentos Técnicos, Normas e Diretrizes, sistemas de inspeção e certificação e requisitos de competência para pessoal ferroviário, e cooperando para desenvolver soluções personalizadas que atendam às necessidades específicas do Vietnã. Esperamos que as experiências e iniciativas de cooperação da Coreia contribuam para o desenvolvimento sustentável do sistema ferroviário vietnamita”, analisou o Dr. Jitaek Oh.

TRANG LY

Fonte: https://nhandan.vn/chuyen-doi-so-trong-van-hanh-va-bao-tri-duong-sat-do-thi-post928333.html