Canteiros de obras rodoviárias no Delta do Mekong: ainda sofrem com a escassez de areia e cascalho.

As equipes de construção que trabalham em projetos de rodovias expressas na região do Delta do Mekong afirmam que as rodovias expressas na parte oeste do país continuam enfrentando uma grave escassez de areia e cascalho. Por quê?

Cálculo do custo de construção de uma rodovia utilizando viadutos.

A rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong, no trecho que atravessa a cidade de Tan An, província de Long An, foi construída utilizando pontes elevadas - Foto: M.TRUONG

Essa foi a declaração feita pelo Sr. Tran Van Thi, diretor do Conselho de Gestão do Projeto My Thuan ( Ministério dos Transportes ), unidade responsável pela implementação de diversos projetos de rodovias expressas na região do Delta do Mekong, em entrevista ao jornal Tuoi Tre sobre a atual escassez de areia e cascalho para as rodovias expressas no Delta do Mekong.

O Sr. Thi afirmou: "A ponte elevada apresenta vantagens técnicas graças aos materiais industriais uniformes e estáveis, o que facilita o controle da qualidade e do andamento da construção. Além disso, a ponte elevada não enfrenta o problema de lidar com fundações de solo frágil sujeitas a recalque, o que ajuda a minimizar o tempo de construção e acelerar o projeto, e não é afetada por recalques, garantindo assim a estabilidade a longo prazo."

Mas a solução da ponte elevada tem mais vantagens do que apenas vantagens, senhor?

A construção de viadutos é uma solução amplamente adotada em todo o mundo em áreas com terreno complexo ou solo instável, ajudando a reduzir o impacto ambiental. Índia, Taiwan, Tailândia e, principalmente, a China implementaram muitos projetos de viadutos de grande escala.

No Vietname, as pontes elevadas têm sido aplicadas em muitos projetos, incluindo a autoestrada Ho Chi Minh City - Trung Luong, com 39,8 km de extensão, que possui 13,2 km de pontes elevadas, demonstrando-se eficazes em áreas com terreno complexo.

No entanto, as desvantagens da solução de pontes elevadas incluem custos iniciais de construção que são de 1,5 a 2 vezes maiores do que os de estradas com aterro, dependendo das condições geológicas e da tecnologia. Materiais de construção como concreto, aço e aditivos são em grande parte importados, o que pode facilmente levar à escassez e ao aumento de preços quando vários projetos são implementados simultaneamente. O projeto de pontes elevadas é mais complexo, especialmente em cruzamentos e vias de acesso, dificultando ajustes após a conclusão. A manutenção e os reparos exigem tecnologia avançada e custos elevados.

Muitos especialistas acreditam que a construção de pontes elevadas continua sendo a solução mais razoável, dadas as características específicas do Delta do Mekong, que atualmente enfrenta uma grave escassez de areia. Isso está correto, senhor?

Como mencionei acima, as pontes elevadas não são uma solução perfeita e abrangente, mas são uma opção eficaz, dadas as condições específicas do Delta do Mekong. Portanto, a escolha da solução precisa ser cuidadosamente considerada.

Para projetos atualmente em construção, optar por um plano de investimento e construção faseado, utilizando leitos rodoviários em solos instáveis, é uma decisão razoável visando concluir a rodovia Norte-Sul o mais rápido possível, considerando o orçamento limitado, e essa é uma solução adequada à realidade.

Para projetos em fase de preparação para investimento, as autoridades competentes precisam realizar uma avaliação abrangente. Isso pode envolver uma combinação de construção convencional de aterros em áreas com materiais facilmente disponíveis e viadutos em áreas com condições geológicas complexas ou escassez de materiais para aterro.

Além disso, é necessário aplicar com ousadia novas tecnologias de materiais, como concreto de alta resistência ou ultra-alta resistência, e promover a aplicação de tecnologias de construção modernas adequadas para pontes elevadas, como as tecnologias MSS (Sistema de Andaimes Móveis) e LG (Pórtico de Lançamento), a fim de reduzir os custos do projeto e garantir a vida útil sustentável da estrutura.

* Para os projetos que foram e serão implementados na região do Delta do Mekong , é possível mudar da construção de aterros para a construção de pontes elevadas, senhor?

- Nos últimos tempos, apesar da aplicação de "mecanismos especiais" para o fornecimento de areia fluvial e marinha, a escassez de areia no Delta do Mekong tornou-se cada vez mais grave. Isso evidencia a necessidade urgente de implementar soluções como a construção de viadutos e estradas elevadas, sem necessariamente esperar mais, mesmo por projetos já em andamento.

Para projetos em andamento, do ponto de vista puramente técnico, a substituição de rodovias tradicionais por viadutos é viável. No entanto, a aplicação dessa solução a projetos já em curso enfrentará inúmeros desafios, principalmente em relação aos impactos legais, financeiros e sociais.

Muitos temem que, se o plano de construção da ponte elevada for ajustado, os projetos terão que ser submetidos novamente às autoridades competentes, o que acarretará procedimentos demorados, atrasos no andamento e um longo período de testes antes da implementação em larga escala.

* Se mudarmos da construção de aterros para a construção de viadutos, o que devemos ter em mente, senhor?

Para garantir a conformidade com as normas legais e otimizar recursos, os investidores precisam considerar cuidadosamente diversos fatores. Isso envolve procedimentos de ajuste complexos.

Alterações no projeto implicam mudanças no plano de investimento inicial, exigindo nova aprovação da autoridade competente, o que prolonga o prazo de implementação. Alterações no projeto básico e nas estimativas de custos precisam ser atualizadas e submetidas novamente para aprovação, afetando o cronograma do projeto.

A transição da construção de pontes em aterro para pontes elevadas acarreta custos significativos. De acordo com a Lei de Investimentos, se os custos excederem o orçamento, é necessária uma justificativa clara, juntamente com uma solicitação de aprovação de financiamento adicional. Isso impacta o orçamento e o andamento do projeto.

Alterações nas soluções técnicas também modificarão o valor dos contratos, exigindo novas licitações ou ajustes contratuais com os empreiteiros, o que pode levar a atrasos e prolongamento do projeto, além de potenciais disputas.

Após os ajustes, o projeto terá que passar por etapas rigorosas de avaliação e monitoramento, o que gera uma pressão significativa sobre o progresso e a qualidade. Alterações na solução podem prolongar o tempo de implementação, afetando a eficiência do investimento e o andamento do projeto.

A construção de vias expressas sobre pontes elevadas, utilizando materiais facilmente disponíveis, como cimento, aço, pedra e areia, ajudará a reduzir o uso de areia para aterros sanitários, limitar a extração de areia e prevenir a erosão das margens dos rios e do litoral, especialmente no Delta do Mekong e no Vietnã Central.

Prof. Dr. Tran Chung (ex-Diretor do Departamento Estadual de Inspeção de Qualidade da Construção, Ministério da Construção ):

A longo prazo, as rodovias elevadas serão muito mais baratas.

O Delta do Mekong Meridional é uma região com solo frágil e uma camada relativamente espessa de silte, o que torna a estabilização do solo para projetos de construção em geral, e para projetos de transporte em particular, um desafio econômico e técnico bastante complexo. Para solucionar esse problema, duas técnicas podem ser aplicadas de forma intercambiável: a construção de rodovias sobre o solo tratado e a construção de pontes elevadas.

Ao longo dos anos, na região do Delta do Mekong, com exceção de projetos com grandes cargas concentradas que exigem estacas cravadas, estacas escavadas e até mesmo estacas com mais de 100 metros de profundidade em alguns locais, a maioria dos demais projetos optou pelo tratamento de fundações com reforço do solo. Essa é uma tecnologia avançada para o tratamento de fundações em solos fracos, que o Instituto Vietnamita de Ciência e Tecnologia da Construção (IBST) recebeu da Suécia em 1978.

Essa solução para reforçar solos fracos é considerada econômica (com boa relação custo-benefício), mas requer uma quantidade muito grande de material de reforço (solo ou areia com 2,5 a 3 metros de espessura) e um tempo de carregamento relativamente longo (mais de 9 meses) para que a água drene da camada de solo fraco até que a consolidação necessária seja alcançada. O custo dessa tecnologia tornou-se uma referência para comparação com outras tecnologias de tratamento de solos fracos, incluindo a solução de pontes elevadas.

Apesar das muitas vantagens das pontes elevadas, como tempo de construção mais rápido, maior respeito ao meio ambiente, menor necessidade de aquisição de terras e menor impacto das mudanças climáticas, o maior obstáculo é o capital de investimento inicial.

Na rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong, fica evidente que o investimento inicial para 1 km de ponte elevada é quase três vezes maior do que para 1 km de rodovia construída em superfície não pavimentada. Além disso, ao expandir a superfície da rodovia, as pontes elevadas enfrentam inúmeros desafios técnicos.

No entanto, na minha opinião, se olharmos para o longo prazo e considerarmos os valores globais do terreno, do meio ambiente, do tempo necessário para colocar o projeto em funcionamento, etc., a rodovia elevada será muito mais barata.

Fonte: https://tuoitre.vn/cong-truong-duong-cao-toc-o-dbscl-van-doi-cat-da-20250221081439471.htm