Obra rodoviária no Delta do Mekong: ainda há "falta" de areia e pedra.

As equipes de construção dos projetos de rodovias expressas na região do Delta do Mekong acreditam que a rodovia expressa ocidental continua com séria "falta" de areia e rocha. Por quê?

Cálculo da construção de uma rodovia utilizando um viaduto

A rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong, trecho que atravessa a cidade de Tan An, província de Long An , está sendo construída com um viaduto - Foto: M.TRUONG

Essa é a afirmação do Sr. Tran Van Thi, Diretor do Conselho de Gestão do Projeto My Thuan ( Ministério dos Transportes ), unidade responsável pela implementação de diversos projetos de rodovias expressas na região do Delta do Mekong, em entrevista ao jornal Tuoi Tre sobre a atual escassez de areia e pedra para a construção dessas rodovias na região.

O Sr. Thi afirmou: O viaduto apresenta vantagens técnicas graças aos seus materiais industriais uniformes e estáveis, ao fácil controle de qualidade e ao rápido progresso da construção. Além disso, o viaduto não precisa lidar com o problema de solo mole sujeito a subsidência, o que ajuda a reduzir o tempo de construção e acelerar o projeto, e não é afetado por subsidência, garantindo estabilidade a longo prazo.

Mas a solução do viaduto tem mais do que apenas vantagens, senhor?

A construção de viadutos é uma solução amplamente aplicada em todo o mundo em terrenos complexos ou solos instáveis, contribuindo para a redução do impacto ambiental. Entre esses países, Índia, Taiwan, Tailândia e, principalmente, a China, muitos projetos de viadutos de grande escala foram implementados.

No Vietnã, os viadutos têm sido aplicados em muitos projetos, entre os quais a rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong, com 39,8 km de extensão e 13,2 km de viadutos, que se mostrou eficaz em áreas de terreno complexo.

No entanto, a desvantagem da solução com viaduto é que o custo inicial de construção é de 1,5 a 2 vezes maior do que o de um aterro, dependendo das condições geológicas e da tecnologia. Materiais de construção como concreto, aço e aditivos precisam, em sua maioria, ser importados, o que pode facilmente causar escassez e aumentar os preços quando muitos projetos são implementados simultaneamente. O projeto do viaduto é mais complexo, especialmente em cruzamentos e vias de serviço, e é difícil de ajustar após a conclusão. O processo de manutenção e reparo exige alta tecnologia e custos elevados.

* Muitos especialistas acreditam que a construção de um viaduto ainda é uma solução razoável para o Delta do Mekong, que atualmente sofre com a escassez de areia. Você não acha?

Como mencionei anteriormente, o viaduto não é uma solução perfeita, mas é uma opção eficaz nas condições específicas do Delta do Mekong. Portanto, a escolha da solução deve ser cuidadosamente ponderada.

Para projetos em construção, optar pelo modelo de investimento em construção faseada e utilizar o leito da estrada em solo frágil é uma decisão sensata para concluir rapidamente a rodovia Norte-Sul, enquanto o orçamento ainda é limitado, sendo uma solução adequada à realidade.

Para projetos que estão prestes a receber investimentos, as autoridades precisam realizar uma avaliação abrangente. Pode ser uma combinação de aterros convencionais em áreas onde os materiais estão disponíveis e viadutos em áreas com condições geológicas complexas ou falta de materiais para aterro.

Além disso, é necessário aplicar com ousadia novas tecnologias de materiais, como concreto de alta ou ultra-alta resistência, e promover a aplicação de tecnologias de construção modernas adequadas para viadutos, como a tecnologia MSS (Sistema de Andaimes Móveis) e a tecnologia LG (Pórtico de Lançamento - montagem de segmentos em andaimes móveis), para reduzir os custos do projeto e garantir sua vida útil sustentável.

* Para os projetos que foram e serão implementados na região do Delta do Mekong , é possível substituir a construção de aterros pela construção de viadutos, senhor?

- Nos últimos tempos, apesar da aplicação de "mecanismos especiais" para o fornecimento de areia fluvial e marinha, a escassez de areia no Delta do Mekong continua a agravar-se. Isto impõe uma necessidade urgente de concretizar soluções como a construção de viadutos e estradas elevadas, sem necessidade de aguardar mais tempo, mesmo em projetos que já estejam em curso.

Para projetos em andamento, se considerados puramente do ponto de vista da engenharia, a substituição de soluções rodoviárias tradicionais por viadutos é viável. No entanto, a aplicação dessa solução a projetos em andamento enfrentará muitos desafios, especialmente em relação a questões legais, financeiras e de impacto social.

Muitas pessoas temem que, se a solução para a construção do viaduto for ajustada, os projetos terão que ser submetidos novamente à autoridade competente, o que prolongará os procedimentos, atrasará o progresso e exigirá um longo período de testes antes da implementação em massa.

* Se a mudança for da construção de aterros para a construção de viadutos, o que deve ser observado, senhor?

Para garantir a conformidade com as normas legais e otimizar recursos, os investidores precisam calcular cuidadosamente diversos fatores. Trata-se de um procedimento de ajuste complexo.

Alterar o projeto significa alterar a política de investimento original, o que exige uma nova comunicação à autoridade competente para aprovação, prolongando o tempo de implementação. Alterações no projeto básico e no orçamento precisam ser atualizadas e submetidas novamente para aprovação, afetando o andamento do projeto.

A conversão de aterro em viaduto acarreta custos elevados. De acordo com a Lei de Investimentos, se os custos ultrapassarem o limite, é necessária uma justificativa clara e a aprovação de financiamento adicional, o que afeta o orçamento e o andamento da obra.

A mudança nas soluções técnicas também alterará o valor dos pacotes de licitação, exigindo novas licitações ou ajustes contratuais com os empreiteiros, resultando em perda de tempo e prolongamento do projeto, sem mencionar as disputas que podem surgir.

O projeto ajustado terá que passar por etapas rigorosas de avaliação e supervisão, o que gera grande pressão sobre o progresso e a qualidade. A mudança de solução pode prolongar o tempo de implementação, afetando a eficiência do investimento e o andamento do projeto.

A construção de viadutos sobre rodovias expressas, utilizando materiais disponíveis como cimento, aço, pedra e areia, ajudará a reduzir o uso de areia para aterro, limitar a exploração de areia e prevenir a erosão das margens dos rios e do litoral, especialmente no Delta do Mekong e na região central.

Professor Associado, Dr. Tran Chung (ex-Diretor do Departamento Estadual de Avaliação da Qualidade da Construção, Ministério da Construção):

A longo prazo, os viadutos serão muito mais baratos.

O Delta do Sul é uma região com solo frágil e uma espessa camada de lama, portanto, o tratamento desse tipo de solo para obras de construção em geral, e para obras viárias em particular, é sempre um desafio econômico e técnico complexo. Para solucionar esse problema, duas técnicas podem ser aplicadas de forma integrada: a construção de rodovias sobre solo tratado e a construção de viadutos.

Nos últimos anos, na região do Delta do Mekong, com exceção de projetos com grandes cargas concentradas que exigem o uso de estacas cravadas, estacas escavadas e até mesmo em locais com estacas a mais de 100 metros de profundidade, a maioria dos demais projetos optou pela solução de tratamento de fundações por meio do método de reforço de fundações. Essa é uma tecnologia avançada de tratamento de solos moles que o Instituto Vietnamita de Ciência e Tecnologia da Construção (IBST) recebeu por transferência tecnológica da Suécia desde 1978.

Essa solução de reforço de solos fracos é considerada econômica (reduz custos), mas requer uma grande quantidade de material de enchimento (solo ou areia com 2,5 a 3 m de espessura) e um longo período de carregamento (mais de 9 meses) para que a água drene da camada de solo frágil até atingir o nível de consolidação necessário. O custo dessa tecnologia tornou-se a referência para comparação com outras tecnologias de tratamento de solos fracos, incluindo soluções com viadutos.

Embora os viadutos apresentem muitas vantagens, como implementação rápida, menor respeito ao meio ambiente, menor necessidade de desmatamento e menor impacto das mudanças climáticas, o maior obstáculo é o capital inicial de investimento.

Observando a rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong, nota-se que o investimento inicial para 1 km de viaduto é quase três vezes maior do que o de 1 km de rodovia em nível. Sem mencionar que, quando se torna necessário alargar a pista da rodovia, o viaduto enfrenta diversas dificuldades técnicas.

No entanto, na minha opinião, se olharmos para o longo prazo, após um período de tempo, e considerarmos os valores globais do terreno, do meio ambiente e o tempo necessário para colocar o projeto em funcionamento... a via expressa com viaduto será muito mais barata.

Fonte: https://tuoitre.vn/cong-truong-duong-cao-toc-o-dbscl-van-doi-cat-da-20250221081439471.htm