Canteiro de obras de rodovias no Delta do Mekong: ainda 'faminto' por areia e pedras

As unidades de construção de projetos de vias expressas na região do Delta do Mekong acreditam que a via expressa ocidental continua com uma "grande necessidade" de areia e pedras. Por quê?

Cálculo da construção de uma rodovia utilizando um viaduto

Cidade de Ho Chi Minh - A rodovia Trung Luong, trecho que passa pela cidade de Tan An, província de Long An , está sendo construída usando um viaduto - Foto: M.TRUONG

Essa é a afirmação do Sr. Tran Van Thi, Diretor do Conselho de Gestão de Projetos My Thuan ( Ministério dos Transportes ), a unidade que está implementando muitos projetos de vias expressas na região do Delta do Mekong, ao discutir com Tuoi Tre sobre a atual falta de areia e pedra para vias expressas na região do Delta do Mekong.

O Sr. Thi afirmou: O viaduto apresenta vantagens técnicas graças aos seus materiais industriais uniformes e estáveis, ao fácil controle de qualidade e ao andamento da construção. O viaduto também não precisa lidar com o problema de lidar com solos moles à espera de subsidência, o que ajuda a reduzir o tempo de construção e a aumentar a velocidade do projeto, além de não ser afetado pela subsidência, garantindo estabilidade a longo prazo.

* Mas a solução do viaduto tem mais do que apenas vantagens, senhor?

A construção de viadutos é uma solução amplamente aplicada em terrenos complexos ou solos frágeis, ajudando a reduzir o impacto ambiental. Índia, Taiwan, Tailândia e, principalmente, China, entre outros, implementaram diversos projetos de viadutos de grande porte.

No Vietnã, viadutos foram aplicados em muitos projetos, dos quais a rodovia expressa Ho Chi Minh City - Trung Luong, com 39,8 km de extensão e 13,2 km de viadutos, provou ser eficaz em áreas de terreno complexo.

No entanto, a desvantagem da solução de viaduto é que o custo inicial de construção é de 1,5 a 2 vezes maior do que o do aterro, dependendo das condições geológicas e da tecnologia. Materiais de construção como concreto, aço e aditivos precisam ser importados, o que pode facilmente causar escassez e aumento de preços quando muitos projetos são implementados ao mesmo tempo. O projeto do viaduto é mais complexo, especialmente em cruzamentos e vias de serviço, e é difícil de ajustar após a conclusão. O processo de manutenção e reparo exige alta tecnologia e altos custos.

* Muitos especialistas acreditam que a solução de construir um viaduto ainda é uma solução razoável para o Delta do Mekong , que atualmente carece de areia, você não acha?

- Como mencionei acima, o viaduto não é uma solução perfeita, mas é uma opção eficaz nas condições específicas do Delta do Mekong. Portanto, a escolha da solução precisa ser cuidadosamente considerada.

Para projetos em construção, escolher a opção de investimento de construção em fases e usar leito de estrada em solo fraco é uma decisão razoável para concluir em breve a rodovia expressa Norte-Sul enquanto o orçamento ainda é limitado e esta é uma solução adequada para a realidade.

Para projetos prestes a receber investimentos, as autoridades precisam realizar uma avaliação abrangente. Pode ser uma combinação de aterros convencionais em áreas onde há materiais disponíveis e viadutos em áreas com condições geológicas complexas ou falta de materiais de aterro.

Além disso, é necessário aplicar com ousadia novas tecnologias de materiais, como concreto de alta ou ultra-alta resistência, e promover a aplicação de tecnologias de construção modernas adequadas para viadutos, como a tecnologia MSS (Movable Scaffolding System) e a tecnologia LG (Launching Gantry - montagem de segmentos em andaimes móveis), para reduzir os custos do projeto e garantir a vida útil sustentável do projeto.

* Para projetos que foram e serão implementados na região do Delta do Mekong , é possível mudar da construção de aterros para a construção de viadutos, senhor?

- Nos últimos tempos, apesar da aplicação de "mecanismos especiais" para o fornecimento de areia fluvial e marítima, a escassez de areia no Delta do Mekong continua a ser cada vez mais grave. Isso representa uma necessidade urgente de implementar soluções como a construção de viadutos e estradas elevadas, sem necessariamente ter que esperar mais, mesmo para projetos que estão em implementação.

Para projetos em andamento, se considerada apenas sob uma perspectiva de engenharia, a troca de soluções rodoviárias tradicionais por viadutos é viável. No entanto, aplicá-la a projetos em andamento enfrentará muitos desafios, especialmente questões jurídicas, financeiras e de impacto social.

Muitas pessoas estão preocupadas que, se a solução de construção do viaduto for ajustada, os projetos terão que ser reenviados à autoridade competente, levando a procedimentos prolongados, retardando o progresso e exigindo um longo período de testes antes da implantação em massa.

* Se for mudar da construção de aterros para a construção de viadutos, o que deve ser observado, senhor?

- Para garantir a conformidade com as normas legais e otimizar recursos, os investidores precisam calcular cuidadosamente diversos fatores. Trata-se de um procedimento de ajuste complexo.

Alterar o projeto significa alterar a política de investimento original, que precisa ser reportada novamente à autoridade competente para aprovação, prolongando o prazo de implementação. Alterações no projeto básico e no orçamento precisam ser atualizadas e reenviadas para aprovação, afetando o andamento do projeto.

A conversão de aterro em viaduto acarreta custos elevados. De acordo com a Lei de Investimentos, se os custos excederem o limite, deve haver uma explicação clara e aprovação para financiamento adicional, o que afeta o orçamento e o andamento da implementação.

A mudança de soluções técnicas também alterará o valor dos pacotes de licitação, exigindo novas licitações ou ajustes de contratos com empreiteiros, o que levará à perda de tempo e ao prolongamento do projeto, sem mencionar as disputas que podem surgir.

O projeto ajustado terá que passar por rigorosas etapas de avaliação e supervisão, gerando grande pressão sobre o progresso e a qualidade. Alterar a solução pode prolongar o tempo de implementação, afetando a eficiência do investimento e o andamento do projeto...

A construção de vias expressas em viadutos, com materiais disponíveis como cimento, aço, pedra e areia, ajudará a reduzir o uso de areia para aterro, limitar a exploração de areia e evitar a erosão costeira e das margens dos rios, especialmente no Delta do Mekong e na região central.

Professor Associado, Dr. Tran Chung (ex-diretor do Departamento Estadual de Avaliação de Qualidade da Construção, Ministério da Construção):

A longo prazo, os viadutos serão muito mais baratos.

O Delta do Sul é uma região com solos frágeis e uma espessa camada de lama, portanto, o tratamento de solos frágeis para obras de construção em geral, e obras de trânsito em particular, é sempre um problema econômico e técnico muito complexo. Para resolver esse problema, existem duas técnicas que podem ser aplicadas de forma interligada, incluindo a construção de rodovias em solo tratado e em sistemas de viadutos.

Nos últimos anos, na região do Delta do Mekong, com exceção de projetos com grandes cargas concentradas que exigem o uso de estacas cravadas, estacas escavadas e até mesmo em locais com estacas com mais de 100 m de profundidade, a maioria dos projetos restantes optou pela solução de tratamento de fundações pelo método de reforço de fundações. Trata-se de uma tecnologia avançada de tratamento de solos moles, cuja tecnologia o Instituto Vietnamita de Ciência e Tecnologia da Construção (IBST) recebeu transferência da Suécia desde 1978.

Esta solução de reforço de solo frágil é considerada econômica (econômica), mas requer uma grande quantidade de material de carga (solo ou areia com 2,5 a 3 m de espessura) e um longo tempo de carga (mais de 9 meses) para que a água drene da camada frágil do solo até atingir o nível de consolidação necessário. O custo desta tecnologia tornou-se referência para comparação com outras tecnologias de tratamento de solo frágil, incluindo soluções de viadutos.

Com os viadutos, embora haja muitas vantagens, como rápido progresso de implementação, mais ecologicamente correto, menor necessidade de desmatamento e menos afetados pelas mudanças climáticas... a maior barreira é o capital de investimento inicial.

Da rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong, pode-se observar que o investimento inicial para 1 km de viaduto é quase 3 vezes maior do que o de 1 km de rodovia em terra. Sem mencionar que, quando é necessário alargar a superfície da rodovia, o viaduto enfrenta muitas dificuldades técnicas.

No entanto, na minha opinião, se olharmos a longo prazo, depois de um período de tempo e dos valores globais do terreno, do ambiente, do tempo para colocar o projeto em operação... a via expressa no viaduto será muito mais barata.

Fonte: https://tuoitre.vn/cong-truong-duong-cao-toc-o-dbscl-van-doi-cat-da-20250221081439471.htm