Canteiro de obras de rodovia no Delta do Mekong: ainda 'faminto' por areia e pedras

As unidades de construção de projetos de vias expressas na região do Delta do Mekong acreditam que a via expressa ocidental continua com uma "falta" séria de areia e pedras. Por quê?

Cálculo de construção de rodovia por viaduto

Cidade de Ho Chi Minh - A rodovia Trung Luong, trecho que atravessa a cidade de Tan An, província de Long An , está sendo construída usando um viaduto - Foto: M. TRUONG

Essa é a afirmação do Sr. Tran Van Thi, Diretor do Conselho de Gestão do Projeto My Thuan ( Ministério dos Transportes ), a unidade que está implementando muitos projetos de vias expressas na região do Delta do Mekong, ao discutir com Tuoi Tre sobre a atual falta de areia e pedra para vias expressas na região do Delta do Mekong.

O Sr. Thi afirmou: O viaduto apresenta vantagens técnicas graças aos seus materiais industriais uniformes e estáveis, ao fácil controle de qualidade e ao andamento da construção. O viaduto também não precisa lidar com o problema de solo frágil aguardando para afundar, o que ajuda a reduzir o tempo de construção e a aumentar a velocidade do projeto, além de não ser afetado por afundamento, garantindo estabilidade a longo prazo.

* Mas a solução do viaduto tem mais do que apenas vantagens, senhor?

A construção de viadutos é uma solução amplamente aplicada em terrenos complexos ou solos frágeis, ajudando a reduzir o impacto ambiental. Índia, Taiwan, Tailândia e, principalmente, China, entre outros, implementaram diversos projetos de viadutos de grande porte.

No Vietnã, viadutos foram aplicados em muitos projetos, dos quais a rodovia expressa Ho Chi Minh City - Trung Luong, com 39,8 km de extensão e 13,2 km de viadutos, provou ser eficaz em áreas de terrenos complexos.

No entanto, a desvantagem da solução de viaduto é que o custo inicial de construção é de 1,5 a 2 vezes maior do que o do aterro, dependendo das condições geológicas e da tecnologia. Materiais de construção como concreto, aço e aditivos precisam ser importados, o que pode facilmente causar escassez e aumento de preços quando muitos projetos são implementados simultaneamente. O projeto do viaduto é mais complexo, especialmente em cruzamentos e vias de serviço, e é difícil de ajustar após a conclusão. O processo de manutenção e reparo exige alta tecnologia e altos custos.

* Muitos especialistas acreditam que a solução de construir um viaduto ainda é uma solução razoável para o Delta do Mekong, que atualmente carece de areia, você não acha?

- Como mencionei acima, o viaduto não é uma solução perfeita, mas é uma opção eficaz nas condições específicas do Delta do Mekong. Portanto, a escolha da solução precisa ser cuidadosamente considerada.

Para projetos em construção, escolher a opção de investimento de construção em fases e usar leito de estrada em solo fraco é uma decisão razoável para concluir em breve a rodovia expressa Norte-Sul enquanto o orçamento ainda é limitado e esta é uma solução adequada à realidade.

Para projetos prestes a receber investimentos, as autoridades precisam realizar uma avaliação abrangente. Pode ser uma combinação de aterros convencionais em áreas onde há materiais disponíveis e viadutos em áreas com condições geológicas complexas ou falta de materiais de aterro.

Além disso, é necessário aplicar com ousadia novas tecnologias de materiais, como concreto de alta resistência ou ultra-alta resistência, e promover a aplicação de tecnologias de construção modernas adequadas para viadutos, como a tecnologia MSS (Movable Scaffolding System) e a tecnologia LG (Launching Gantry - montagem de segmentos em andaimes móveis), para reduzir os custos do projeto e garantir a vida útil sustentável do projeto.

* Para projetos que foram e serão implementados na região do Delta do Mekong , é possível mudar da construção de aterros para a construção de viadutos, senhor?

- Nos últimos tempos, apesar da aplicação de "mecanismos especiais" para o fornecimento de areia fluvial e marítima, a escassez de areia no Delta do Mekong continua a ser cada vez mais grave. Isso coloca uma necessidade urgente de implementar soluções como a construção de viadutos e estradas elevadas, sem necessariamente ter que esperar mais, mesmo para projetos em andamento.

Para projetos em andamento, se considerada apenas do ponto de vista da engenharia, a troca de soluções rodoviárias tradicionais por viadutos é viável. No entanto, aplicá-la a projetos em andamento enfrentará muitos desafios, especialmente questões jurídicas, financeiras e de impacto social.

Muitas pessoas estão preocupadas que, se a solução de construção do viaduto for ajustada, os projetos terão que ser reenviados à autoridade competente, o que levará a procedimentos prolongados, retardará o progresso e exigirá um longo período de testes antes da implantação em massa.

* Se for mudar da construção de aterros para a construção de viadutos, o que deve ser observado, senhor?

- Para garantir a conformidade com as normas legais e otimizar recursos, os investidores precisam calcular cuidadosamente diversos fatores. É um procedimento de ajuste complexo.

Alterar o projeto significa alterar a política de investimento original, o que exige uma nova aprovação da autoridade competente, estendendo o prazo de implementação. Alterações no projeto básico e no orçamento precisam ser atualizadas e reenviadas para revisão, afetando o andamento do projeto.

A conversão de aterro em viaduto acarreta custos elevados. De acordo com a Lei de Investimentos, se os custos excederem o limite, é necessária uma explicação clara e a aprovação de financiamento adicional, o que afeta o orçamento e o andamento da implementação.

A mudança de soluções técnicas também alterará o valor dos pacotes de licitação, exigindo novas licitações ou ajustes de contratos com empreiteiros, o que levará à perda de tempo e prolongará o projeto, sem mencionar as disputas que podem surgir.

O projeto ajustado terá que passar por rigorosas etapas de avaliação e supervisão, gerando grande pressão sobre o progresso e a qualidade. Alterar a solução pode prolongar o tempo de implementação, afetando a eficiência do investimento e o andamento do projeto...

A construção de vias expressas em viadutos, com materiais facilmente disponíveis, como cimento, aço, pedra e areia, ajudará a reduzir o uso de areia para aterro, limitará a exploração de areia e evitará a erosão costeira e das margens dos rios, especialmente no Delta do Mekong e na região central.

Professor Associado, Dr. Tran Chung (ex-diretor do Departamento Estadual de Avaliação de Qualidade da Construção, Ministério da Construção):

A longo prazo, os viadutos serão muito mais baratos.

O Delta do Sul é uma região com solos frágeis e uma espessa camada de lama, portanto, o tratamento de solos frágeis para obras de construção em geral e obras de trânsito em particular é sempre um problema econômico e técnico muito complexo. Para solucionar esse problema, existem duas técnicas que podem ser aplicadas de forma interligada, incluindo a construção de rodovias em solo tratado e em sistemas de viadutos.

Nos últimos anos, na região do Delta do Mekong, com exceção de projetos com grandes cargas concentradas que exigem o uso de estacas cravadas, estacas escavadas e, até mesmo em alguns locais com estacas com mais de 100 m de profundidade, a maioria dos projetos restantes optou pela solução de tratamento do solo pelo método de reforço do solo. Trata-se de uma tecnologia avançada de tratamento de solos fracos, cuja tecnologia o Instituto Vietnamita de Ciência e Tecnologia da Construção (IBST) recebeu transferência da Suécia desde 1978.

Esta solução de reforço de solo frágil é considerada econômica (econômica), mas requer uma grande quantidade de material de carga (solo ou areia com 2,5 a 3 m de espessura) e um longo tempo de carga (mais de 9 meses) para que a água drene da camada frágil do solo até atingir o nível de consolidação necessário. O custo desta tecnologia tornou-se a referência para comparação com outras tecnologias de tratamento de solo frágil, incluindo a solução de viaduto.

Com os viadutos, embora existam muitas vantagens, como rápido progresso de implementação, mais ecologicamente correto, menor necessidade de desmatamento e menos afetados pelas mudanças climáticas... a maior barreira é o capital de investimento inicial.

Da rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong, observa-se que o investimento inicial para 1 km de viaduto é quase três vezes maior do que o de 1 km de rodovia em terra. Além disso, quando é necessário alargar a superfície da rodovia, o viaduto enfrenta muitas dificuldades técnicas.

No entanto, na minha opinião, se olharmos a longo prazo, depois de um período de tempo e dos valores globais do terreno, do ambiente, do tempo para colocar o projeto em operação... a via expressa no viaduto ficará muito mais barata.

Fonte: https://tuoitre.vn/cong-truong-duong-cao-toc-o-dbscl-van-doi-cat-da-20250221081439471.htm