A promessa de abrir a rodovia através de Ha Tinh até junho de 2025 deve ser cumprida.

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Os empreiteiros correm para enfrentar o progresso

Na manhã de 20 de março, o vice-ministro dos Transportes, Nguyen Duy Lam, liderou uma delegação de trabalho do Ministério dos Transportes para inspecionar o local de dois projetos de rodovias expressas Norte-Sul que passam pela província de Ha Tinh.

No cruzamento da Rodovia Nacional 8A, passando pelo distrito de Duc Tho ( Ha Tinh ), o Sr. Pham Chien Thang - Diretor Executivo do Projeto da Via Expressa Bai Vot - Ham Nghi (sob o Conselho de Gestão do Projeto Thang Long) relatou: O projeto Bai Vot - Ham Nghi tem uma extensão total de 35,28 km, com um investimento total de 7.643 bilhões de VND.

O projeto será implementado a partir de 1º de janeiro de 2023, por uma joint venture entre a Vietnam Construction and Import-Export Corporation (Vinaconex) e a 319 Corporation do Ministério da Defesa Nacional .

Mục tiêu tháng 6/2025 thông xe cao tốc qua Hà Tĩnh: — O vice-ministro Nguyen Duy Lam e a delegação ouviram o líder do Conselho de Gestão do Projeto Thang Long relatar sobre o progresso do projeto Ham Nghi - Vung Ang.

Até o momento, as unidades escavaram 1,0/1,6 milhão de m3 do leito da estrada principal, equivalente a 65%; construíram 1,1/4,6 milhões de m3 de fundação K95 (atingindo 24%); concluíram 100% dos trechos que tiveram que tratar solo fraco com mechas, 72% dos trechos tratados com poços de areia e construíram 75% do volume de pilares de solo de cimento.

As unidades também implementaram a construção de 24/25 locais de pontes e 28/48 bueiros e passagens subterrâneas para pessoas. Para a seção da ponte, as empreiteiras basicamente concluíram as estacas escavadas e estão executando dois trabalhos paralelos: concretagem de vigas, estruturas e rebaixamento da ponte.

"O valor total da produção das duas contratadas atingiu até agora 1,317 bilhão/4,873 bilhões (27%). O Conselho desembolsou 100% do capital planejado para 2023 e 46% (607 bilhões de VND) do capital planejado para 2024", disse o Sr. Thang.

Em relação ao Projeto da Via Expressa Ham Nghi-Vung Ang, o Sr. Nguyen Khac Trung, Diretor Executivo do Projeto (Conselho de Gestão do Projeto Thang Long), afirmou que o projeto tem uma extensão total de mais de 54,2 km, passando pelos distritos de Thach Ha, Cam Xuyen e Ky Anh, na província de Ha Tinh. O investimento total é superior a 9,7 bilhões de VND.

Até o momento, o progresso do projeto atingiu 21,81% (produção de 1.377,04 bilhões/6.314,48 bilhões de VND). Desse total, o pacote XL11 atingiu 815,18/3.534,08 bilhões de VND (23,07%). O pacote 12 atingiu 562,24/2.780,40 bilhões de VND (20,22%).

Atualmente, as localidades basicamente entregaram terrenos limpos para construção a empreiteiros. No entanto, a rota ainda apresenta problemas de infraestrutura técnica, como linhas de energia, o que dificulta a construção.

"Os principais locais afetados estão no distrito de Cam Xuyen. Esta localidade se comprometeu a entregar o projeto à empreiteira em abril do ano que vem", informou o Sr. Trung.

De acordo com o repórter do jornal Giao Thong, as empreiteiras concluíram basicamente o sistema de estradas de serviço ao longo da rota e estão se concentrando na escavação e no aterro do leito da estrada. Em particular, foram construídos mais de 1,5 km de pavimento de pedra britada reforçado com cimento CTB.

A limpeza de vias públicas e fundações é um dos pré-requisitos para que os empreiteiros acelerem o progresso e alcancem gradualmente as metas estabelecidas.

Por exemplo, a empreiteira VINACONEX está construindo o cruzamento QL8A adjacente ao projeto da rodovia expressa Dien Chau - Bai Vot, cuja inauguração está prevista para junho de 2024. Recentemente, a empreiteira mobilizou o máximo de recursos humanos e equipamentos para se esforçar para atingir o marco de progresso definido pelo Ministério dos Transportes.

"Até agora, a unidade pode concluir com segurança os itens de interseção antes de 30 de junho de 2024; basicamente concluir a rota principal até abril de 2025 e garantir a abertura do tráfego em junho de 2025" - disse o Sr. Pham Thai Duong, Diretor do Conselho de Gerenciamento de Projetos 1 da VINACONEX.

Ou como o Sr. Tran Dinh Ngan - Comandante do contratante da Corporação 319 compartilhou: Aprendendo com a experiência de construção da fase 1 do projeto da via expressa, neste projeto, a partir de agora, a unidade instalará proativamente estações de mistura, explorará e coletará materiais proativamente com antecedência e será financeiramente autônoma... para evitar ser passiva ao entrar no estágio final.

Se o clima estiver favorável, estamos confiantes de que encurtaremos o progresso em 6 meses e concluiremos o projeto antes de 30 de junho de 2025, conforme prometido ao Ministério dos Transportes e ao Governo.

Uma vez comprometido, deve fazê-lo

Durante a inspeção ao longo da rota, o vice-ministro Nguyen Duy Lam e a delegação de trabalho apreciaram muito os esforços do investidor e dos contratantes do projeto.

Embora tenha havido muitas dificuldades no início, o projeto começou a acelerar e estabeleceu a meta de encurtar o andamento em 3 a 6 meses em relação ao contrato. No entanto, o Vice-Ministro também lembrou aos contratantes que não devem ser subjetivos.

O Vice-Ministro citou que, no projeto Ham Nghi-Vung Ang, o valor total da produção atingiu 21,8%. Desse total, as empreiteiras 471 Joint Stock Company e 368 Construction Joint Stock Company fizeram o valor atingir 33% a 38%. No entanto, também houve empreiteiras como Xuan Truong, que atingiram apenas 18,7%, o que é muito baixo, diferente do esperado.

O vice-ministro Lam disse: Este projeto tem muitas vantagens, já que a província de Ha Tinh criou boas condições em termos de recursos de mineração, terras... mas depois de mais de 1 ano de implementação, o volume alcançado ainda é baixo.

"Quando percorri a rota, vi muitas pontes e bueiros que não foram concluídos, ou algumas pontes tiveram apenas seus pilares construídos... Enquanto isso, o projeto da ponte e do bueiro é um dos projetos que podem ser concluídos com antecedência e quase não é afetado por fatores climáticos.

O comprometimento dos contratantes em encurtar o andamento é muito bem-vindo, mas, por meio de inspeção de campo, descobri que o canteiro de obras ainda tem muitas seções vagas e muitos itens não estão sendo concluídos de acordo com a capacidade do contratante.

O tempo total restante do projeto é de mais de 1 ano, mas, excluindo a estação chuvosa, o tempo real de construção é de apenas 9 meses. Sem mencionar o clima imprevisível atual, se os empreiteiros não forem proativos a partir de agora, será muito difícil no futuro", preocupou-se o Vice-Ministro.

Explicando o baixo rendimento do projeto, o Sr. Pham Van Hai, Chefe do Departamento Técnico da Xuan Truong Private Enterprise, disse: Nos estágios iniciais do projeto, devido a dificuldades nas fontes de materiais, a unidade usou principalmente terras na rota para construir estradas públicas, então o rendimento não foi o esperado.

A empresa só obteve uma mina em setembro de 2023, e o recente clima chuvoso afetou o andamento da construção da unidade. Nos próximos tempos, a unidade providenciará mais máquinas e trabalhadores para compensar o progresso.

Discordando das justificativas da empreiteira, o Vice-Ministro Lam declarou: "Eu dirigi e inspecionei diretamente dois projetos no Delta do Mekong, cuja construção ainda era difícil devido às estradas remotas e à escassez de materiais, mas a produção atual era equivalente, mesmo a parte inferior da ponte já havia sido concluída. Portanto, no futuro próximo, o Conselho e a empreiteira devem corrigir seriamente a situação."

Aceitando a orientação do vice-ministro, os líderes do Conselho de Gestão do Projeto Thang Long e os contratantes se comprometeram a retificar imediatamente, especialmente a direção e a organização da construção no canteiro de obras.

Durante a inspeção, o Conselho de Gestão do Projeto e o contratante solicitaram ajustes no plano para utilização de materiais recuperados do processo de rebaixamento do morro rochoso no Km560.

Inicialmente, a rocha escavada neste local foi projetada para ser usada como brita e concreto de grau 1. No entanto, durante o processo de construção, que reduziu a altura de 5 para 8 m, o empreiteiro e a diretoria constataram que a qualidade da rocha era muito baixa e não poderia ser utilizada.

Portanto, a empreiteira propôs a compra de concreto e agregados para concluir a construção dentro do prazo. Para o excesso de concreto, a empreiteira propôs transferi-lo para a fundação e triturá-lo em partículas grossas para servir ao processo de construção da estrada de acesso à ponte. Esse método não só ajuda a reduzir os custos de transporte e limitar o descarte de resíduos, como também garante o fornecimento adequado de materiais para o projeto.

Em relação a essa questão, o Vice-Ministro Lam incumbiu o investidor de considerar e, se for correto e razoável, criar condições favoráveis para apoiar a contratada na implementação. Além disso, o Vice-Ministro observou que o investidor e a contratada devem coordenar-se bem com a localidade nos próximos tempos para remover as posições de terra restantes na rota.

"Ambas as empreiteiras dos dois projetos componentes da via expressa que atravessa Ha Tinh prometeram concluí-los dentro do prazo, encurtando o prazo em 6 meses, garantindo a reabertura do tráfego em junho de 2025. Para atingir esse objetivo, as empreiteiras devem se esforçar mais, mobilizar mais máquinas e trabalhadores e organizar a construção de forma científica para garantir o progresso. A ideia é que, se você promete, deve cumprir, e cumprir a todo custo", enfatizou o Vice-Ministro Lam.

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