O magnata Duong 'Beer' propõe um modelo de infraestrutura em vários níveis: Rodovia - Ferrovia - Habitação Social

(CLO) A Hoa Binh Company for the Disabled Veterans anunciou recentemente os resultados dos testes de carga para um modelo integrado de múltiplas camadas de "Rodovia e Ferrovia Urbana" em 321 Vinh Hung (Hanói).

Este é um modelo de infraestrutura urbana completamente novo, que surge pela primeira vez no Vietnã, combinando simultaneamente vias expressas, ferrovias urbanas, espaços comerciais e áreas de habitação social no mesmo eixo estrutural.

A verificação foi realizada pelo Centro de Consultoria em Ciência, Tecnologia e Investimentos da Universidade de Tecnologia de Da Nang, sob a presidência do Professor Dr. Nguyen Lan.

Os resultados dos testes de carga mostram que, com uma configuração de 1 faixa ferroviária urbana e 1 faixa para veículos motorizados, a estrutura pode resistir a terremotos de magnitude superior a 8 e suportar 250 toneladas de forças de impacto repetidas 10 vezes, enquanto o padrão vietnamita é de 180 toneladas; a deflexão medida é inferior a 1 mm, muito menor que os 12,5 mm especificados na norma.

A superestrutura mais singular do mundo foi inaugurada em Hanói pelo magnata Duong "Beer". Foto: NN.

Na configuração com 2 faixas ferroviárias e 2 faixas para veículos motorizados, a capacidade de suportar cargas e a resistência a terremotos permanecem as mesmas, enquanto a deflexão é reduzida para apenas 0,5 mm.

A característica única deste modelo é sua estrutura de quatro andares, que foi construída, montada, concretada e testada quanto à resistência em apenas 10 dias. Ela mede 31 metros de comprimento, 21 metros de largura e requer no máximo 50 trabalhadores. A estrutura tem uma vida útil de mais de 150 anos, significativamente maior do que o padrão de 100 anos no Vietnã.

Segundo Nguyen Huu Duong, presidente do Grupo Hoa Binh, também conhecido como o magnata da cerveja Duong, este é o modelo de superestrutura mais singular do mundo: uma ferrovia de alta velocidade subterrânea e habitações sociais construídas em cima.

O nível 1 abriga o sistema de drenagem e abastecimento de águas pluviais. O nível 2 serve uma ferrovia urbana de duas faixas ou uma rodovia de duas faixas, juntamente com um sistema comercial.

O nível 3 abriga o sistema de metrô, enquanto os níveis 4, 5 e 6 são destinados a habitações sociais, atendendo a todos os padrões de segurança contra incêndio e níveis de ruído do Vietnã. Quando veículos passam por baixo, o nível de ruído medido é inferior a 35 dB, significativamente menor que o nível de ruído noturno permitido no Vietnã, que é de menos de 51 dB.

"Este modelo apresenta a maior velocidade de construção, o menor custo de investimento e o mais alto nível de respeito ao meio ambiente entre os projetos de rodovias e ferrovias urbanas em todo o mundo. Essa tecnologia foi registrada como propriedade intelectual no Vietnã e está em processo de registro na Europa e internacionalmente", afirmou o Sr. Duong.

Após os resultados do teste de carga, a empresa submeterá um documento ao Comitê Central de Direção em Ciência, Tecnologia, Inovação e Transformação Digital para propor um modelo piloto no trecho de 32 quilômetros da estrada que liga o Centro Nacional de Convenções a Lang-Hoa Lac, com uma faixa central de 20 metros de largura.

O Sr. Nguyen Huu Duong afirmou: Este é o modelo de superestrutura mais singular do mundo. Foto: DT

A empresa estima que seja possível construir de 3 a 5 andares acima do solo, criando um fundo habitacional social de 60.000 a 100.000 unidades. De acordo com o plano tradicional, Hanói teria que alocar 62 trilhões de VND para essa linha e levar de 5 a 7 anos para construí-la.

No entanto, com esse modelo, o tempo é reduzido para cerca de um ano, e o Estado não precisa gastar verbas orçamentárias; ele pode até arrecadar 3 trilhões de VND em IVA com a venda de moradias sociais.

O preço de venda previsto é de 25 milhões de VND/m², dos quais apenas cerca de 12 milhões de VND correspondem a custos de construção; a diferença será utilizada para cobrir os custos de construção da estrada. Assim, a casa mais pequena custará pouco mais de 1 bilhão de VND.

Ao abordar as preocupações sobre se a concentração de dezenas de milhares de moradores no eixo de transporte poderia pressionar a infraestrutura social, o Sr. Duong afirmou que o modelo integrou todas as comodidades educacionais, médicas e comerciais ao longo do mesmo eixo, minimizando a necessidade de deslocamento dos moradores.

Graças à proximidade com o metrô, os moradores de habitações sociais não precisam usar veículos particulares, reduzindo assim o congestionamento do trânsito e a poluição do ar – um dos problemas graves de Hanói.

"Atualmente, nenhum país no mundo construiu um modelo semelhante, nem mesmo o Japão. Após a implementação do projeto piloto, a empresa planeja convidar embaixadas para visitá-la e está pronta para transferir a tecnologia, se necessário", afirmou com confiança o rico empresário Duong "Beer".

Fonte: https://congluan.vn/dai-gia-duong-bia-de-xuat-mo-hinh-ha-tang-da-tang-duong-cao-toc-duong-sat-nha-o-xa-hoi-10322333.html