Proposta de plano de investimento síncrono para a rodovia expressa Dong Dang

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Proposta de plano de investimento síncrono para a rodovia expressa Dong Dang - Tra Linh de 4 pistas

A expansão da rodovia expressa Dong Dang - Tra Linh para a escala planejada de 4 faixas e largura de leito de 17 m foi proposta para ser implementada como um projeto independente do projeto de fase 1 no qual está sendo investido.

Perspectiva da rodovia Dong Dang - Tra Linh.

Perspectiva da fase 1 da rodovia expressa Dong Dang - Tra Linh.

O consórcio da Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company acaba de enviar o Documento nº 313/2024/DCG ao Conselho de Gestão do Projeto de Investimento em Construção de Tráfego Provincial de Cao Bang sobre o plano de investir simultaneamente em toda a via expressa Dong Dang - Tra Linh em escala completa usando o método PPP.

Sabe-se que o consórcio da Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company é o investidor selecionado para implementar o Projeto de Investimento em Construção da Via Expressa Dong Dang - Tra Linh Fase 1 sob o método PPP com a construção de cerca de 93 km com uma escala de 2 faixas, largura de leito de estrada de 13,5 m.

A conclusão da via expressa Dong Dang - Tra Linh, de acordo com a escala de planejamento, incluirá a expansão da seção Km0+00 - Km93+35, locais com largura de leito de 13,5 m em uma escala de 4 faixas de via expressa com largura de leito de 17 m e arranjo de faixas de emergência intermitentes e construção da seção da via expressa do Km93+350 (o ponto final da fase 1) ao Km121+060 com um comprimento de 27,71 km, também de acordo com a escala de um leito de 17 m com 4 faixas de via expressa e arranjo de faixas de emergência intermitentes.

Atualmente, o Projeto da Fase 1 está sendo investido sob o método de contrato PPP BOT e está sendo implementado pelas partes relevantes com base no Contrato de Projeto assinado e outros acordos. A empresa do projeto também está realizando os procedimentos para assinar um contrato de crédito para o Projeto da Fase 1 com o VP Bank.

"Portanto, o ajuste do Projeto Fase 1 exigirá o ajuste da fonte de capital de investimento, o que afetará a assinatura de contratos de crédito e o desembolso de crédito para o Projeto Fase 1", disse o consórcio de investidores.

Com base nisso, o investidor propõe dar continuidade à implementação do Projeto da Fase 1, conforme o Contrato de Projeto firmado entre as partes. O investimento para a conclusão de toda a rota será realizado por um projeto independente (Projeto da Fase 2) sob o método PPP e dividido em 2 projetos componentes.

Especificamente, o Projeto Componente 1 investirá na construção e expansão do trecho Km0+00 - Km93+350, com uma largura de leito de 17 m, com 4 faixas de rodagem expressa e um arranjo de faixa de emergência intermitente. O investimento total estimado é de cerca de 4,343 bilhões de VND, implementados na forma de investimento público do orçamento estadual.

O Componente 2 investirá em PPP para construir o trecho Km93+350 - Km121+060 com largura de leito de 17m com 4 faixas de via expressa e faixas de emergência intermitentes.

O investimento total do Projeto Componente 2 é de cerca de 5,608 bilhões de VND, com o orçamento do estado contribuindo com 70% do investimento total (cerca de 3,900 bilhões de VND), o investidor providenciando capital próprio e outros capitais representando 30% do investimento total (cerca de 1,708 bilhão de VND). O período de retorno do investimento do Projeto Componente 2 é de 41 anos e 7 meses.

O consórcio de investidores propôs que o Comitê Popular da província de Cao Bang apresentasse um relatório ao Governo e à Assembleia Nacional para providenciar capital adicional no orçamento estadual para o Projeto Componente 1 de VND 4,343 bilhões e para o Projeto Componente 2 de VND 3,900 bilhões (o capital adicional total proposto no orçamento estadual é de VND 8,243 bilhões).

O Comitê Popular da Província de Cao Bang organizou a preparação da proposta da Fase 2 do Projeto, com dois projetos componentes. Organizou a licitação para selecionar investidores para implementar o Projeto Componente 2, de acordo com os regulamentos.

Na situação atual do Projeto, a dificuldade no trânsito leva a uma receita de pedágio prolongada e a um terreno complexo para construção, com taxas de investimento muito baixas, necessitando da cooperação de empresas locais e instituições de crédito. Portanto, o consórcio de investidores recomenda que o Ministério dos Transportes e o Ministério do Planejamento e Investimento criem condições para que empresas que também são contratantes que investem em projetos PPP complexos, como as rodovias expressas Dong Dang-Tra Linh, Huu Nghi-Chi Lang, etc., participem da construção de projetos de investimento público sob o orçamento central (quando as empresas investidoras apenas acumulam lucros da construção e depreciação de máquinas e equipamentos para reinvestir nos projetos).

Além disso, o Ministério da Construção e o Ministério dos Transportes precisam considerar a remoção imediata de obstáculos relacionados às normas de construção e aos preços unitários para garantir que os custos de implementação sejam próximos da realidade, criando recursos para que as empresas de construção nacionais sobrevivam e se desenvolvam.

Anteriormente, no Despacho Oficial nº 16, o Primeiro-Ministro incumbiu o Ministério dos Transportes de presidir e coordenar com as localidades relevantes o estudo urgente dos planos de investimento e a modernização das vias expressas que foram investidas em fases para atingir a escala de vias expressas completas, de acordo com os padrões de projeto e as necessidades de transporte, de acordo com as instruções do Primeiro-Ministro nos documentos acima; nos quais o foco inicial do investimento é em vias expressas com escala de duas faixas. Ao mesmo tempo, revisar e complementar de forma completa e sincronizada as obras de infraestrutura na rota (como sistemas de tráfego inteligentes, pontos de parada, etc.); reportar ao Primeiro-Ministro em março de 2024.

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