Proposta de plano de investimento sincronizado para a rodovia expressa de 4 faixas Dong Dang - Tra Linh
A expansão da rodovia Dong Dang - Tra Linh para a escala planejada de 4 faixas, com largura de 17 metros, será implementada como um projeto independente da fase 1, na qual já se está investindo.
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| Perspectiva da fase 1 da rodovia expressa Dong Dang - Tra Linh. |
O consórcio formado por Deo Ca Group Joint Stock Company, ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company, Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company e 568 Construction Joint Stock Company acaba de enviar o Documento nº 313/2024/DCG ao Conselho de Gestão de Projetos de Investimento em Construção de Tráfego da Província de Cao Bang, referente ao plano de investimento simultâneo em toda a extensão da rodovia Dong Dang - Tra Linh, utilizando o método de Parceria Público-Privada (PPP).
Sabe-se que o consórcio formado por Deo Ca Group Joint Stock Company, ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company, Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company e 568 Construction Joint Stock Company foi o investidor selecionado para implementar a Fase 1 do Projeto de Investimento em Construção da Rodovia Dong Dang - Tra Linh, sob o regime de Parceria Público-Privada (PPP), com a construção de aproximadamente 93 km de extensão, duas faixas de rolamento e largura de 13,5 m.
A conclusão da rodovia expressa Dong Dang - Tra Linh, de acordo com o planejamento, incluirá a expansão do trecho Km0+00 - Km93+35, com largura de pista de 13,5 m, para uma rodovia expressa de 4 faixas com largura de pista de 17 m, além da instalação de faixas de emergência intermitentes. Também será construído o trecho da rodovia expressa do Km93+350 (ponto final da fase 1) ao Km121+060, com extensão de 27,71 km, também com largura de pista de 17 m, 4 faixas de rodovia expressa e instalação de faixas de emergência intermitentes.
Atualmente, o Projeto da Fase 1 está sendo financiado sob o modelo de contrato PPP BOT e está sendo implementado pelas partes envolvidas com base no Contrato de Projeto assinado e demais acordos. A empresa responsável pelo projeto também está em processo de formalização do contrato de financiamento para a Fase 1 junto ao VP Bank.
"Portanto, o ajuste do Projeto da Fase 1 exigirá o ajuste da fonte de capital de investimento, o que afetará a assinatura de contratos de crédito e o desembolso de crédito para o Projeto da Fase 1", afirmou o consórcio de investidores.
Com base nisso, o investidor propõe dar continuidade à implementação do Projeto da Fase 1, conforme o Contrato de Projeto assinado entre as partes. O investimento para a conclusão de todo o trajeto será realizado por um projeto independente (Projeto da Fase 2), sob o regime de Parceria Público-Privada (PPP), e dividido em dois projetos componentes.
Especificamente, o Projeto Componente 1 investirá na construção e expansão do trecho Km0+00 - Km93+350, com uma largura de pista de 17m, quatro faixas de rodovia expressa e uma faixa de emergência intermitente. O investimento total estimado é de cerca de 4,343 bilhões de VND, implementado na forma de investimento público proveniente do orçamento do Estado.
O Componente 2 investirá em PPP (Parceria Público-Privada) para construir o trecho Km93+350 - Km121+060 com uma largura de pista de 17m, com 4 faixas de rodovia expressa e faixas de emergência intermitentes.
O investimento total do Projeto Componente 2 é de aproximadamente 5,608 bilhões de VND, dos quais o orçamento estatal contribui com 70% do investimento total (cerca de 3,900 bilhões de VND), e o investidor aporta capital próprio e outros recursos, representando 30% do investimento total (cerca de 1,708 bilhões de VND). O prazo de retorno do investimento do Projeto Componente 2 é de 41 anos e 7 meses.
O consórcio de investidores propôs que o Comitê Popular da província de Cao Bang informe ao Governo e à Assembleia Nacional a destinação de capital adicional do orçamento estatal para o Projeto Componente 1, no valor de 4,343 bilhões de VND, e para o Projeto Componente 2, no valor de 3,900 bilhões de VND (totalizando um capital adicional proposto para o orçamento estatal de 8,243 bilhões de VND).
O Comitê Popular da Província de Cao Bang organizou a elaboração da proposta da Fase 2 do projeto, composta por dois projetos. Em conformidade com as normas, foi realizado o processo de licitação para a seleção de investidores que implementarão o Projeto Componente 2.
Considerando a situação atual do projeto, a dificuldade de tráfego leva à prolongação da arrecadação de pedágios, e o terreno complexo da construção, com uma taxa de investimento muito baixa, torna necessária a cooperação de empresas locais e instituições de crédito. Portanto, o consórcio de investidores recomenda que o Ministério dos Transportes e o Ministério do Planejamento e Investimento criem condições para que empresas que também atuam como empreiteiras e investem em projetos de PPP complexos, como as rodovias expressas Dong Dang - Tra Linh e Huu Nghi - Chi Lang, participem da construção de projetos de investimento público financiados pelo orçamento federal (quando as empresas investidoras apenas acumulam lucros da construção e da depreciação de máquinas e equipamentos para reinvestir nos projetos).
Além disso, o Ministério da Construção e o Ministério dos Transportes precisam considerar a remoção imediata dos obstáculos relacionados às normas de construção e aos preços unitários, para garantir que os custos de implementação sejam próximos da realidade, criando recursos para que as empresas de construção nacionais sobrevivam e se desenvolvam.
Anteriormente, no Despacho Oficial nº 16, o Primeiro-Ministro designou o Ministério dos Transportes para supervisionar e coordenar com as localidades relevantes o estudo urgente dos planos de investimento e a modernização das vias expressas que já receberam investimentos em fases, de modo a atingirem a escala de vias expressas completas, em conformidade com as normas de projeto e as necessidades de transporte, de acordo com as diretrizes do Primeiro-Ministro contidas nos documentos acima mencionados; sendo que o foco inicial do investimento será em vias expressas com duas faixas. Simultaneamente, será realizada uma revisão completa e complementar, de forma síncrona, as obras de infraestrutura ao longo das vias (como sistemas inteligentes de tráfego, áreas de descanso, etc.); o relatório deverá ser apresentado ao Primeiro-Ministro em março de 2024.
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