Proposta de regulamentação de obras de construção em corredores de segurança ferroviária

Assim, as obras permitidas para construção dentro da área protegida de obras e corredores de segurança do tráfego ferroviário incluem: Obras essenciais que atendem à defesa nacional, segurança e socioeconômica , que não podem ser localizadas fora da área terrestre reservada para ferrovias; obras usadas para fins de propaganda a pedido de agências estatais.

Entretanto, quando solicitado por uma autoridade competente, o investidor do projeto deve providenciar fundos e realizar a desmontagem e a realocação do projeto sem indenização.

O Ministério dos Transportes propõe projetos que podem ser construídos no corredor ferroviário, incluindo vias de serviço (foto ilustrativa).

O Ministério dos Transportes também propôs permitir a construção de estradas de serviço para eliminar caminhos autoabertos nas ferrovias nacionais existentes dentro da área de proteção de obras e corredores de segurança do tráfego ferroviário nos casos em que as estradas de serviço não possam ser localizadas fora da área de terra reservada para ferrovias e, ao mesmo tempo, cercas devem ser construídas para separar a ferrovia das estradas de serviço.

A construção dentro da área protegida das obras e do corredor de segurança do tráfego ferroviário deve garantir que não afete a segurança das obras ferroviárias e a segurança do tráfego ferroviário e deve ser licenciada por uma autoridade competente.

Explicando a adição deste regulamento, um representante da Autoridade Ferroviária do Vietnã disse que os regulamentos sobre construção e instalação de equipamentos dentro da área de proteção de corredores de construção e segurança de tráfego ferroviário são necessários para servir como base para a gestão pública e transparente de áreas de terra reservadas para ferrovias, aumentando a eficácia e eficiência da gestão.

Em relação ao conteúdo da permissão para a construção de estradas de serviço dentro do corredor, de acordo com o representante da Autoridade Ferroviária do Vietnã, a atual Lei Ferroviária de 2017 estipula que as ferrovias que cruzam com estradas devem construir interseções separadas por nível; onde não for permitida a construção de passagens de nível, as estradas de serviço devem ser construídas fora do corredor de segurança do tráfego ferroviário para levar à passagem de nível ou interseção separada por nível mais próxima.

No entanto, isso não é viável. Desde a entrada em vigor do Decreto 39/ND-CP, a Lei Ferroviária de 2005, até a Lei Ferroviária de 2017, o corredor de segurança do tráfego ferroviário foi determinado apenas em campo, de acordo com o Decreto 39/ND-CP, e não foi compensado ou liberado de acordo com a regulamentação.

Algumas localidades até concedem certificados de direitos de uso da terra para organizações e indivíduos dentro da área de terra reservada para ferrovias.

Portanto, a construção de obras de acordo com os regulamentos acima exige uma grande quantidade de aquisição e limpeza de terras, levando a fundos insuficientes para compensação pela aquisição e limpeza de terras, ou mesmo se houver fundos, ainda é muito difícil de implementar, como em grandes cidades: Hanói , Cidade de Ho Chi Minh, Haiphong...

Por outro lado, nos últimos tempos, as localidades têm enfrentado dificuldades na renovação, embelezamento, expansão de áreas urbanas ou na implementação da Decisão 358/2020 do Primeiro-Ministro sobre a garantia da segurança do tráfego ferroviário e a eliminação de vias autoabertas.

A razão é que o capital alocado para compensação pela aquisição de terras e limpeza para a construção de viadutos e estradas de serviço não é suficiente. As localidades continuam a solicitar permissão para construir passagens de nível (sem viadutos) e estradas de serviço dentro do corredor de segurança do tráfego ferroviário.

De fato, na ferrovia nacional, existem muitas vias de serviço no corredor de segurança do tráfego ferroviário. A construção de vias de serviço nos últimos tempos é a base para a eliminação de vias abertas espontaneamente na ferrovia, contribuindo para a redução de acidentes de trânsito ferroviário.

Portanto, é necessário complementar esta disposição para garantir a viabilidade da Lei, bem como adequá-la às condições reais do Vietnã", disse um representante do Departamento Ferroviário.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-quy-dinh-cong-trinh-duoc-xay-dung-trong-hanh-lang-an-toan-duong-sat-19224101418294938.htm