Proposta para regulamentar obras de construção em corredores de segurança ferroviária.

Assim sendo, as obras que podem ser construídas dentro da área protegida de obras e corredores de segurança do tráfego ferroviário incluem: obras essenciais a serviço da defesa nacional, da segurança e do desenvolvimento socioeconômico que não podem ser localizadas fora da área reservada para ferrovias; obras utilizadas para fins de propaganda a pedido de órgãos estatais.

No entanto, quando solicitado por uma autoridade competente, o investidor do projeto deve providenciar os fundos e realizar o desmantelamento e a realocação do projeto sem necessidade de indenização.

O Ministério dos Transportes propõe projetos que podem ser construídos no corredor ferroviário, incluindo vias de serviço (Foto ilustrativa).

O Ministério dos Transportes também propôs permitir a construção de vias de serviço para eliminar travessias acidentadas de ferrovias nacionais existentes dentro da área de proteção das obras e dos corredores de segurança do tráfego ferroviário, nos casos em que as vias de serviço não possam ser construídas fora da área reservada para as ferrovias, e, ao mesmo tempo, cercas devem ser construídas para separar a ferrovia das vias de serviço.

As obras realizadas na área protegida do corredor de segurança ferroviária devem garantir que não afetem a segurança das obras e do tráfego ferroviário e devem ser licenciadas por uma autoridade competente.

Ao explicar a inclusão dessa regulamentação, um representante da Autoridade Ferroviária do Vietnã afirmou que as normas sobre construção e instalação de equipamentos dentro da área de proteção dos corredores de segurança de construção e tráfego ferroviário são necessárias para servir de base para a gestão pública e transparente das áreas de terra reservadas para ferrovias, aumentando a eficácia e a eficiência da gestão.

Com relação à permissão para a construção de vias de serviço dentro do corredor ferroviário, segundo o representante da Autoridade Ferroviária do Vietnã, a atual Lei Ferroviária de 2017 estipula que as ferrovias que cruzam rodovias devem construir cruzamentos desnivelados; onde não for permitida a construção de passagens de nível, as vias de serviço devem ser construídas fora do corredor de segurança do tráfego ferroviário para conduzir à passagem de nível ou cruzamento desnivelado mais próximo.

No entanto, isso não é viável. Isso porque, desde a entrada em vigor do Decreto 39/ND-CP, da Lei Ferroviária de 2005 até a Lei Ferroviária de 2017, o corredor de segurança do tráfego ferroviário foi determinado em campo apenas de acordo com o Decreto 39/ND-CP, e não foi compensado ou desobstruído conforme as normas.

Algumas localidades chegam a conceder certificados de direito de uso do solo a organizações e indivíduos dentro da área reservada para ferrovias.

Portanto, a construção de obras de acordo com as normas acima exige um grande volume de desapropriação e desmatamento, o que resulta em fundos insuficientes para indenização por esses custos, ou mesmo quando disponíveis, a execução torna-se muito difícil, como ocorre em grandes cidades como Hanói , Cidade de Ho Chi Minh, Hai Phong...

Por outro lado, nos últimos tempos, as localidades têm encontrado dificuldades na renovação, embelezamento e expansão de áreas urbanas, bem como na implementação da Decisão 358/2020 do Primeiro-Ministro, relativa à garantia da segurança do tráfego ferroviário e à eliminação de caminhos improvisados.

O motivo é que o capital alocado para indenização pela aquisição de terrenos e desapropriação para a construção de viadutos e vias de serviço é insuficiente. As localidades continuam a solicitar autorização para construir passagens de nível (sem viadutos) e vias de serviço dentro da faixa de segurança do tráfego ferroviário.

“De fato, na ferrovia nacional, existem muitas vias de serviço no corredor de segurança do tráfego ferroviário. A construção de vias de serviço nos últimos tempos é fundamental para eliminar travessias acidentais na ferrovia, contribuindo para a redução de acidentes no tráfego ferroviário.”

Portanto, é necessário complementar essa disposição para garantir a viabilidade da Lei, bem como sua adequação às condições reais do Vietnã", disse um representante do Departamento Ferroviário.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-quy-dinh-cong-trinh-duoc-xay-dung-trong-hanh-lang-an-toan-duong-sat-19224101418294938.htm