Será fácil para a frota vietnamita "surfar na onda do mercado"?

Risco de congestionamento generalizado

As tarifas de frete de contêineres têm aumentado acentuadamente nos últimos dias.

Segundo estatísticas do centro independente de pesquisa marítima Drewry, as taxas de frete de contêineres na rota Ásia-América aumentaram aproximadamente entre 12% e 17%, dependendo da rota.

O mais recente índice composto WCI da Drewry é de US$ 5.868 por contêiner de 40 pés, 313% superior à taxa média de 2019 (pré-pandemia) de US$ 1.420.

As empresas de transporte marítimo vietnamitas estão se beneficiando do aumento das taxas de frete, mas ainda enfrentam muitos desafios.

Prevê-se que as taxas de frete continuem a subir, uma vez que os portos em toda a Ásia enfrentam problemas de congestionamento, com o problema em Singapura mostrando sinais de se espalhar para a Malásia.

Em contraste com o aumento vertiginoso das taxas de frete para os EUA e a Europa, as rotas de curta distância dentro do mercado intra-asiático permanecem relativamente estáveis, embora com um ligeiro aumento impulsionado por flutuações de mercado.

Segundo as empresas de transporte marítimo, as tarifas de frete nessas rotas aumentaram aproximadamente 10 a 20% em comparação com o final de 2023.

O Sr. Nguyen Minh Tien, chefe do departamento comercial da Bien Dong Transport Company Limited, afirmou que a frota vietnamita ainda é pequena, operando principalmente em território nacional ou em mercados intra-asiáticos, portanto, não se beneficia muito do aumento das tarifas de frete.

Na verdade, a produção de carga aumentou gradualmente desde o segundo trimestre, atingindo cerca de 70 a 80% da capacidade dos navios (em vez de 50 a 60% como anteriormente).

As empresas de transporte marítimo tornaram-se gradualmente lucrativas, mas não de forma significativa, devido ao aumento contínuo dos preços dos combustíveis. Estima-se que os custos com combustível tenham aumentado em aproximadamente 10% em comparação com o ano anterior.

As taxas de fretamento também aumentaram.

Não apenas no setor de transporte marítimo, mas também no mercado de afretamento, houve desenvolvimentos positivos. Para embarcações do mesmo porte, o preço do afretamento, que antes girava em torno de US$ 15.000 por dia, agora chega a US$ 20.000 por dia, dependendo da duração do afretamento e da rota.

Se o aluguel for por um curto período, de 3 a 6 meses, o preço médio é de 17.000 a 18.000 USD por dia; para um longo período, cerca de 1 ano, o preço é de 11.000 a 12.000 USD por dia.

Segundo especialistas, as atividades de afretamento de navios estão sempre em um ciclo, de acordo com as leis de oferta e demanda do mercado, e o Estado não pode intervir.

Há um ano, os preços das commodities caíram, o mercado estava com excesso de oferta e os preços dos aluguéis despencaram.

Atualmente, a instabilidade geopolítica na região do Mar Vermelho está causando estadias mais longas dos navios no mar. Isso resultou em uma diminuição da oferta, o que, por sua vez, aumentou a demanda e as taxas de afretamento.

No entanto, o custo do fretamento de um navio depende de muitos fatores, incluindo sua origem, idade, tamanho e se é um modelo com baixo consumo de combustível.

Mesmo com o mesmo tamanho e operando na mesma rota, os preços de aluguel podem variar em milhares de dólares.

"A frota vietnamita é composta principalmente por navios antigos que consomem muito combustível, portanto o custo do aluguel será muito menor do que o de navios recém-construídos", compartilhou um empresário.

Esforços para aproveitar as oportunidades

O mercado apresenta muitos pontos positivos e sinais promissores, por isso as empresas estão se esforçando para aproveitar as oportunidades.

Por exemplo, além das rotas domésticas, a Dong Hai Transport também opera seus próprios navios na rota Índia-Malásia após o término do contrato de arrendamento.

A Hai An Shipping Company coopera com empresas de navegação estrangeiras para operar rotas domésticas e intra-Ásia, e aluga navios recém-construídos para países estrangeiros.

A Vietnam Maritime Transport Joint Stock Company (Vosco) também está buscando diversas opções de negócios e cooperação, visando obter direitos de transporte...

Segundo um representante da Vietnam Maritime Corporation ( VIMC ), os setores marítimo e logístico têm um efeito dominó. A congestão no porto de Singapura está alterando a cadeia de oferta e demanda, resultando no aumento dos custos de frete.

No entanto, o impacto em cada mercado e em cada segmento será diferente.

"Para as empresas de navegação vietnamitas em geral, e para a VIMC em particular, elas normalmente operam apenas rotas de curta distância, portanto o impacto real no mercado não é grande", disse um representante da VIMC.

As empresas reconhecem que não é fácil para o setor de transporte marítimo do Vietnã se beneficiar verdadeiramente do mercado marítimo internacional devido à sua frota relativamente pequena.

Além disso, as próprias empresas também são afetadas pelos problemas de congestionamento nos portos marítimos da região asiática.

Como empresa que opera a rota de ferry entre a Índia e a Malásia, o Sr. Tien afirmou que os portos marítimos da Malásia também estão a sofrer com a congestão.

Atualmente, os navios da East Sea Transport que entram no porto de Port K'lang precisam esperar de 1 a 2 dias antes de poderem carregar a carga.

Os custos com combustível para os navios em espera aumentaram cerca de 15%.

Um representante da Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company afirmou que, anteriormente, os navios que chegavam ao porto de Singapura podiam carregar a carga imediatamente, mas agora todos os navios precisam esperar, o que aumenta o tempo de espera.

Isso resulta em custos para a empresa, enquanto a receita total de uma única viagem de trem permanece a mesma.

"A empresa também encontra dificuldades para reestruturar rotas a fim de liberar cargas em outros portos, como fazem as grandes empresas de transporte marítimo estrangeiras, devido ao pequeno número de rotas e à sua dependência de parceiros", disse um executivo da Hai An.

Segundo especialistas do setor marítimo, as flutuações de mercado são agora muito rápidas e já não seguem os padrões ou ciclos do passado.

Anteriormente, as flutuações de preços normalmente ocorriam a cada dois anos, mas agora estão mudando semanalmente, ou até mesmo diariamente.

Portanto, como fazer negócios de forma lucrativa é um grande desafio para as empresas. No entanto, muitos especialistas acreditam que, de agora até o final de 2024, o mercado de transporte marítimo continuará mantendo seu ritmo de crescimento.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/doi-tau-viet-co-de-bat-song-thi-truong-192240716001049032.htm