Projeto de Estratégia para o Desenvolvimento de Serviços Logísticos no Vietnã: Necessidade de metas específicas para a logística verde.

Este é um dos comentários apresentados no Workshop para coletar opiniões sobre a versão preliminar da Estratégia para o desenvolvimento dos serviços de logística do Vietnã até 2030, com uma visão para 2050, organizado pelo Ministério da Indústria e Comércio na manhã de 26 de janeiro, na cidade de Ho Chi Minh.

São necessários objetivos específicos e logística sustentável.

O Ministério da Indústria e Comércio está em consulta pública com o projeto de Estratégia para o Desenvolvimento dos Serviços Logísticos do Vietnã até 2030, com uma visão para 2050, visando desenvolver o setor de serviços logísticos do Vietnã de forma sustentável, eficaz, com alta qualidade e valor agregado, capaz de competir na região e no mundo , promovendo as vantagens do Vietnã na cadeia de valor global.

A meta para 2030 é que a taxa de contribuição do setor de serviços logísticos para o PIB atinja 6-8%, a taxa de terceirização de serviços logísticos chegue a 60-70%, os custos logísticos sejam reduzidos ao equivalente a 16-18% do PIB e o ranking mundial, segundo o índice LPI, alcance a 45ª posição ou superior.

Até 2050, a contribuição do setor de serviços logísticos para o PIB atingirá 12-15%; a taxa de terceirização chegará a 70-90%; os custos logísticos serão reduzidos em 10-12%; e o ranking mundial do Índice de Desempenho Logístico (LPI) alcançará a 30ª posição ou superior.

No workshop, os participantes contribuíram com opiniões sobre políticas, pontos de vista e orientações, e propuseram soluções e recomendações, juntamente com tarefas, projetos e planos de implementação relacionados.

Ao comentar sobre a minuta, o Sr. Le Duy Hiep, presidente da Associação Vietnamita de Serviços Logísticos (VLA), afirmou que a minuta precisa incluir metas específicas em relação à proteção ambiental e à logística verde. Atualmente, as empresas estrangeiras possuem requisitos bastante rigorosos quanto aos critérios ESG (ambiental, social e de governança), e os serviços logísticos também devem atender a critérios verdes e sustentáveis.

Dự thảo Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam: Cần có mục tiêu cụ thể về logistics xanh

Visão geral do workshop para coletar opiniões sobre a minuta da estratégia para o desenvolvimento dos serviços de logística do Vietnã até 2030, com uma visão para 2050.

Além das metas de transformação digital, é necessário definir objetivos específicos de coordenação com órgãos como os da Receita Federal e da Alfândega. Normalmente, até 2030, a meta é digitalizar 100% do transporte, ou implementar serviços como o e-post, pagamentos sem dinheiro em espécie, etc.

Além disso, o setor precisa ter metas específicas para o desenvolvimento de recursos humanos. Atualmente, existem muitas agências e unidades de treinamento que podem fornecer ao mercado recursos humanos altamente qualificados até 2030. No entanto, as empresas do setor estão com dificuldades para recrutar profissionais de nível médio e superior. O treinamento de recursos humanos também precisa aprimorar seus programas para se aproximar da realidade.

Promover a conectividade regional

O representante da Associação de Armadores do Vietnã e vice-diretor geral da Gemadept Joint Stock Company, Pham Quoc Long, afirmou que o projeto de lei estabelece a meta de desenvolver os serviços de logística do Vietnã até 2030, com uma visão para 2050, visando que o setor de logística contribua com 12% a 15% do PIB. Essa é uma meta bastante ambiciosa; 12% é um número muito expressivo, portanto, uma estratégia de desenvolvimento clara é necessária.

Segundo o Sr. Long, a estratégia de desenvolvimento logístico precisa promover um planejamento regional sincronizado. Atualmente, existe um planejamento portuário, mas algumas áreas são deficientes e outras redundantes. Tipicamente, em Hai Phong, o porto de Cai Mep - Thi Vai ( Ba Ria - Vung Tau ) ainda não exploramos totalmente sua capacidade.

“Todas as províncias querem ter aeroportos, portos marítimos e portos de águas profundas. Isso é um desperdício. Os recursos são muito limitados, por isso precisamos de ligações regionais sincronizadas para evitar investimentos dispersos”, enfatizou o Sr. Long.

Para solucionar esse problema, é necessário considerar a criação de um Comitê Nacional de Logística. Esse comitê atuará como um elo de coordenação entre ministérios e órgãos como o Ministério da Fazenda, o Ministério dos Transportes, o Ministério da Indústria e Comércio e as localidades.

“O Ministério da Indústria e Comércio tem boas estratégias, mas sem a coordenação entre ministérios, departamentos e localidades, o Ministério da Indústria e Comércio sozinho não consegue implementá-las”, disse o Sr. Long.

Além disso, é necessário promover o desenvolvimento das hidrovias interiores. O Vietnã é um país com um extenso litoral e uma densa rede de rios e canais. Os custos do transporte hidroviário interior também são menores do que os de outros modais de transporte, reduzindo o congestionamento e a poluição ambiental, contribuindo para a sustentabilidade do setor logístico.

Citando um exemplo específico, o Sr. Long disse que o custo de transporte de um contêiner de mercadorias do Delta do Mekong para a cidade de Ho Chi Minh é de apenas 2,5 milhões de VND se for utilizado o transporte hidroviário interior, enquanto o transporte rodoviário custa até 7 milhões de VND.

“O transporte hidroviário interior tem muitas vantagens, mas atualmente representa apenas 20% do transporte do país. É necessária uma estratégia específica para promovê-lo”, enfatizou o Sr. Long.

Compartilhando da mesma opinião, o Sr. Dang Phuc Nguyen, Secretário-Geral da Associação Vietnamita de Frutas e Hortaliças, afirmou que o setor de frutas e hortaliças tem apresentado rápido crescimento nos últimos tempos. Prevê-se que, em breve, o volume de exportações desse setor poderá atingir entre 7 e 10 bilhões de dólares. Para alcançar esse objetivo, a logística desempenha um papel fundamental.

Segundo o Sr. Nguyen, no futuro, precisamos nos concentrar em promover a construção de rodovias modernas. "As empresas de frutas e verduras esperam que o desenvolvimento de rodovias receba investimentos de forma sistemática, de Lang Son a Ca Mau", afirmou o Sr. Nguyen.

Atualmente, o transporte de mercadorias do Delta do Mekong para Lang Son leva dois dias, mas com a construção de uma rodovia, esse tempo será reduzido para apenas um dia. Isso proporcionará aos produtos vietnamitas que entram nesse mercado uma vantagem competitiva maior.

Além disso, atualmente, 60 a 70% da produção de exportação de frutas está localizada no Delta do Mekong, mas a infraestrutura rodoviária dessa região ainda é precária. Portanto, é necessário investir em infraestrutura rodoviária interna para reduzir as perdas pós-colheita. Em especial, investir em armazéns frigoríficos e cais nas fronteiras é fundamental para evitar situações em que, durante a alta temporada, a oferta de produtos fica sobrecarregada, com falta de espaço para armazená-los.

O Sr. Tran Thanh Hai, Diretor Adjunto do Departamento de Importação e Exportação do Ministério da Indústria e Comércio, discursou no workshop.

Ao reconhecer os comentários dos delegados no Workshop, o Sr. Tran Thanh Hai, Diretor Adjunto do Departamento de Importação e Exportação (Ministério da Indústria e Comércio), afirmou que o Ministério da Indústria e Comércio considerará e absorverá seriamente as contribuições, esperando continuar a recebê-las em diversas formas, para que a Estratégia possa demonstrar adequadamente a importância deste setor econômico, contribuindo para o aprimoramento da competitividade das empresas de logística, para o desenvolvimento socioeconômico geral do país e para a implementação bem-sucedida das metas estabelecidas pelo Partido e pelo Estado.

A minuta da Estratégia para o Desenvolvimento dos Serviços Logísticos do Vietnã até 2030, com uma visão para 2050, deverá ser submetida ao Primeiro-Ministro no segundo trimestre de 2024. A comunidade empresarial também espera que, quando publicada, a estratégia crie condições equitativas para as empresas do setor de serviços logísticos vietnamita.

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