Esboço da Estratégia para o Desenvolvimento dos Serviços Logísticos do Vietname: Necessidade de metas específicas para a logística verde

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Este é um dos comentários feitos no Workshop para solicitar opiniões sobre o Projeto de Estratégia para o desenvolvimento dos serviços de logística do Vietnã até 2030, com uma visão para 2050, organizado pelo Ministério da Indústria e Comércio na manhã de 26 de janeiro, na Cidade de Ho Chi Minh.

Metas específicas e logística verde são necessárias.

O rascunho da Estratégia para o desenvolvimento dos serviços logísticos do Vietnã até 2030, com uma visão para 2050, está sendo consultado pelo Ministério da Indústria e Comércio, com o objetivo de desenvolver a indústria de serviços logísticos do Vietnã de forma sustentável, eficaz, com alta qualidade e valor agregado, capaz de competir na região e no mundo , promovendo as vantagens do Vietnã na cadeia de valor global.

A meta até 2030 é que a taxa de contribuição do setor de serviços logísticos para o PIB chegue a 6-8%, a taxa de terceirização de serviços logísticos chegue a 60-70%; os custos logísticos sejam reduzidos ao equivalente a 16-18% do PIB; e a classificação mundial de acordo com o índice LPI chegue a 45º ou mais.

Até 2050, a contribuição do setor de serviços de logística para o PIB atingirá 12-15%; a taxa de terceirização atingirá 70-90%; os custos de logística serão reduzidos em 10-12%; e a classificação LPI mundial alcançará a 30ª posição ou mais.

No workshop, os delegados contribuíram com opiniões sobre políticas, pontos de vista e orientações, e propuseram soluções e recomendações, juntamente com tarefas, projetos e planos de implementação relacionados.

Comentando sobre o Projeto, o Sr. Le Duy Hiep, Presidente da Associação de Serviços Logísticos do Vietnã (VLA), afirmou que o Projeto precisa ter metas específicas em proteção ambiental e logística sustentável. Atualmente, as empresas estrangeiras têm requisitos bastante rigorosos em relação aos critérios ESG (meio ambiente, sociedade e governança), nos quais os serviços de logística também devem atender a critérios sustentáveis e sustentáveis.

Dự thảo Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam: Cần có mục tiêu cụ thể về logistics xanh

Visão geral do Workshop para buscar opiniões sobre o Projeto de Estratégia para o desenvolvimento dos serviços logísticos do Vietnã até 2030, com uma visão para 2050

Além das metas de transformação digital, é necessário definir metas específicas de coordenação com órgãos como a Receita Federal e a Alfândega. Normalmente, até 2030, a meta é digitalizar 100% dos transportes, ou seja, serviços de correio eletrônico, pagamentos eletrônicos, etc.

Além disso, o setor precisa ter metas específicas para o desenvolvimento de recursos humanos. Atualmente, existem muitas agências e unidades de treinamento que podem fornecer ao mercado recursos humanos altamente qualificados até 2030. No entanto, atualmente, as empresas do setor estão com dificuldades para recrutar funcionários de nível médio e superior. O treinamento de recursos humanos também precisa aprimorar os programas de treinamento para que se aproximem da realidade.

Promover a conectividade regional

O representante da Associação de Armadores do Vietnã - Diretor Geral Adjunto da Gemadept Joint Stock Company - Pham Quoc Long, afirmou que o Projeto de Lei estabelece a meta de desenvolver os serviços logísticos do Vietnã até 2030, com uma visão para 2050, com o setor de logística contribuindo com 12% a 15% do PIB. Esta é uma meta bastante ambiciosa; 12% é um número muito alto, portanto, é necessária uma estratégia de desenvolvimento clara.

Segundo o Sr. Long, a estratégia de desenvolvimento logístico precisa promover o planejamento regional sincronizado. Atualmente, existe um planejamento portuário, mas alguns locais são insuficientes e redundantes. Normalmente, em Hai Phong, Cai Mep - Porto de Thi Vai ( Ba Ria - Vung Tau ), ainda não exploramos totalmente sua capacidade.

“Todas as províncias querem ter aeroportos, portos marítimos e portos de águas profundas. Isso é um desperdício. Os recursos são muito limitados, então precisamos ter conexões regionais sincronizadas para evitar investimentos dispersos”, enfatizou o Sr. Long.

Para abordar essa questão, é necessário considerar a criação de um Comitê Nacional de Logística. Este comitê atuará como um condutor para a coordenação entre ministérios e órgãos como o Ministério das Finanças, o Ministério dos Transportes, o Ministério da Indústria e Comércio e as localidades.

“O Ministério da Indústria e Comércio tem boas estratégias, mas sem a coordenação de ministérios, filiais e localidades, o Ministério da Indústria e Comércio sozinho não consegue fazer isso”, disse o Sr. Long.

Além disso, é necessário promover o desenvolvimento de hidrovias interiores. O Vietnã é um país com um longo litoral e uma densa rede de rios e canais. Os custos do transporte hidroviário interior também são menores do que outros modais de transporte, reduzindo o congestionamento e a poluição ambiental, contribuindo para a ecologização do setor logístico.

Citando um exemplo específico, o Sr. Long disse que o custo de transporte de um contêiner de mercadorias do Delta do Mekong para a Cidade de Ho Chi Minh é de apenas 2,5 milhões de VND se for usado o transporte hidroviário interior, enquanto o transporte rodoviário custa até 7 milhões de VND.

“O transporte hidroviário interior tem muitas vantagens, mas atualmente representa apenas 20% do transporte do país. É necessária uma estratégia específica para promovê-lo”, enfatizou o Sr. Long.

Compartilhando a mesma opinião, o Sr. Dang Phuc Nguyen, Secretário-Geral da Associação de Frutas e Vegetais do Vietnã, afirmou que o setor de frutas e vegetais tem apresentado rápido crescimento nos últimos tempos. Nos próximos anos, o faturamento das exportações de frutas e vegetais pode atingir de 7 a 10 bilhões de dólares. Para atingir esse objetivo, a logística desempenha um papel importante.

Segundo o Sr. Nguyen, nos próximos tempos, precisamos nos concentrar em promover a construção de rodovias modernas. "As empresas de frutas e vegetais esperam que o desenvolvimento de rodovias seja sistematicamente investido, de Lang Son a Ca Mau", afirmou o Sr. Nguyen.

Atualmente, o tempo de transporte de mercadorias do Delta do Mekong para Lang Son leva 2 dias, mas se houver uma rodovia, o tempo será reduzido para apenas 1 dia. Isso ajudará os produtos vietnamitas que entram neste mercado a terem mais vantagens competitivas.

Além disso, atualmente 60-70% da produção de frutas exportadas está localizada no Delta do Mekong, mas o sistema de infraestrutura rodoviária na região ainda é frágil. Portanto, é necessário investir em infraestrutura rodoviária interna para reduzir as perdas pós-colheita. Investir especialmente em câmaras frigoríficas e cais nas fronteiras. Para evitar situações como essa na temporada, quando há grande oferta de produtos, é necessário ter um local para armazená-los.

O Sr. Tran Thanh Hai - Diretor Adjunto do Departamento de Importação e Exportação do Ministério da Indústria e Comércio discursou no Workshop

Reconhecendo os comentários dos delegados no Workshop, o Sr. Tran Thanh Hai - Diretor Adjunto do Departamento de Importação e Exportação (Ministério da Indústria e Comércio) disse que o Ministério da Indústria e Comércio considerará seriamente, absorverá e espera continuar a receber comentários de diversas formas para que a Estratégia possa demonstrar adequadamente a estatura de um importante setor econômico, contribuindo para dar suporte às empresas de logística para melhorar sua competitividade, contribuindo para o desenvolvimento socioeconômico geral do país e implementando com sucesso as metas definidas pelo Partido e pelo Estado.

O rascunho da Estratégia para o desenvolvimento dos serviços de logística do Vietnã até 2030, com uma visão para 2050, deverá ser submetido ao Primeiro Ministro no segundo trimestre de 2024. A comunidade empresarial também espera que, quando publicada, a estratégia crie condições equitativas para as empresas do setor de serviços de logística do Vietnã.

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