Reduzir riscos ao utilizar veículos elétricos

No contexto da transição cada vez mais forte para a energia verde, os veículos elétricos (VEs) estão se tornando uma escolha popular entre os consumidores. Nesses veículos, as baterias não são apenas a principal fonte de energia, mas também desempenham um papel fundamental na determinação do desempenho, da segurança e dos custos de uso a longo prazo do veículo.

Mais leve, mais barato, mais durável

O mercado de baterias para veículos elétricos é bastante rico, com muitas opções, incluindo baterias de chumbo-ácido (chumbo-ácido), íons de lítio, LFP (fosfato ferroso de lítio) e NiMH (níquel-hidreto metálico). Atualmente, as baterias de íons de lítio (Li-ion) são o tipo de bateria para veículos elétricos mais utilizado. Os materiais mais utilizados são o cátodo de lítio-ferro-fosfato (LFP) ou o cátodo de níquel-manganês-cobalto (NMC).

Ponto de carregamento de veículos elétricos no 23-9 Park, Rua Le Lai, Bairro Ben Thanh, Ho Chi Minh. Foto: TAN BA

Entre elas, a LFP é considerada mais segura, de menor custo e menos dependente de metais raros, oferecendo uma autonomia de cerca de 300 a 500 km e podendo ser carregada rapidamente em 30 a 60 minutos. Recomenda-se que as baterias LFP sejam altamente seguras, minimizando o risco de explosão em comparação com as baterias convencionais de íon-lítio, sendo especialmente adequadas para as condições climáticas quentes e úmidas do Vietnã. Em contraste, as baterias NMC são adequadas para uma autonomia maior, de cerca de 500 km, mas o risco de explosão é maior se não forem bem conservadas.

Para motocicletas elétricas, baterias de íons de lítio de 48 V-72 V são uma escolha popular, com capacidade de cerca de 20-50 Ah para uma distância de viagem de 50 a 100 km. Além disso, a tecnologia de baterias de estado sólido está emergindo como uma tendência líder no uso de eletrólitos sólidos em vez de líquidos, ajudando a aumentar a densidade energética em até 400 Wh/kg, estendendo assim a distância para 800 a 1.000 km. Esse tipo de bateria é mais leve, pode durar até mais de 10.000 ciclos de carga e possui proteção de segurança.

Além disso, muitas novas tecnologias de baterias para veículos elétricos também estão sendo pesquisadas, como as baterias de íons de sódio (Na-ion - Sodium ion) produzidas pela CATL, fabricante chinesa de baterias, que são 30% mais baratas que as de íons de lítio; as baterias de Li-S (Li-S-Enxofre) têm boa densidade energética, 2 a 3 vezes maior que o normal, mas não são muito duráveis; as baterias à base de grafeno podem ser totalmente carregadas em apenas 5 minutos e têm um tempo de viagem de até 800 km. A Tesla testou e implementou uma linha de baterias para veículos elétricos de baixo custo e ecologicamente corretas, feitas de íons de alumínio, ou a linha de baterias LMR (Lithium Manganese-Rich), que a GM deve colocar em uso em 2028, ajudando a reduzir custos em até 20%...

Mais rentável que carros a gasolina, mas…

Até 2025, o mercado global de veículos elétricos (VEs) registrará forte crescimento, dominado por empresas chinesas. A CATL, maior fabricante mundial de baterias, lidera atualmente o mercado com 37,9% de participação de mercado. A BYD continua atraindo atenção com sua bateria LFP Blade, livre de cobalto e níquel, que oferece uma autonomia máxima de 690 km.

Carros elétricos fazem fila para carregar na Cidade de Ho Chi Minh

No Vietnã, o mercado de veículos elétricos está crescendo fortemente graças às políticas preferenciais da VinFast . A VinFast entregou mais de 11.000 veículos por mês, mantendo sua posição de liderança no mercado doméstico de veículos elétricos. A VinFast utiliza três tipos de tecnologia de baterias para veículos elétricos, incluindo: baterias de íons de lítio (Li-ion) para os modelos VF e34, VF8 e VF9, e baterias LFP para os modelos VF5 Plus, VF6 e VF7. Além disso, baterias de chumbo-ácido são utilizadas em modelos de motocicletas elétricas, como Feliz e Klara A2.

Os veículos elétricos se destacam em termos de eficiência energética, convertendo de 87% a 91% da eletricidade em energia cinética, enquanto os veículos a gasolina alcançam apenas 20% a 30%, o que ajuda a reduzir significativamente os custos operacionais. Pode-se também comparar que, atualmente, carregar uma bateria de VE por 100 km custa apenas cerca de 20.000 a 30.000 VND, 40% menos do que usar combustível tradicional. Os VEs também limitam as emissões diretas no meio ambiente, contribuindo para a redução da poluição ambiental em comparação com os veículos a gasolina...

No entanto, as desvantagens dos VEs ainda são dignas de nota, como o alto preço de compra inicial, já que as baterias de VEs representam até 30% do valor do veículo. Os tempos de carregamento variam de 30 minutos a 8 horas, tornando os VEs menos flexíveis do que os veículos convencionais movidos a combustível em viagens longas. O clima quente e úmido também afeta a durabilidade das baterias de VEs, e a importação de baterias do exterior apresenta riscos de dependência da cadeia de suprimentos... Ambientalmente, a produção de baterias de VEs emite inicialmente mais CO2 do que os veículos a gasolina, devido à mineração de lítio, cobalto e níquel. Além disso, a reciclagem de baterias continua sendo um desafio, com uma taxa de reutilização de apenas 50% a 80% até 2025, levando à geração de lixo eletrônico. No Vietnã, a importação de baterias da China aumenta a dependência da cadeia de suprimentos, e climas quentes podem fazer com que as baterias se degradem 20% mais rápido do que em regiões temperadas...

Escolha a bateria certa para evitar riscos de incêndio ou explosão

Para carros elétricos, os usuários devem priorizar baterias LFP para necessidades de deslocamento urbano, graças à sua alta segurança (sem explosão em altas temperaturas ou colisões) e boa durabilidade. Para motocicletas elétricas, baterias de íons de lítio de 48 V-72 V são uma escolha popular, com capacidade de 20 a 50 Ah, proporcionando uma distância de 50 a 100 km. Por exemplo, baterias de 48 V-30 Ah podem atingir 70 a 95 km, enquanto baterias de 72 V-50 Ah podem atingir até 120 a 160 km. Baterias LFP são recomendadas por serem mais seguras, reduzindo o risco de explosão em comparação com as baterias de íons de lítio convencionais. Baterias de chumbo-ácido devem ser evitadas, embora baratas, mas pesadas (20 a 30 kg) e de curta distância (25 a 40 km), adequadas apenas para necessidades de deslocamento curto.

No Vietnã, com clima quente e úmido, as baterias LFP se destacam por não conterem cobalto e não explodirem sob impactos fortes. As baterias de íons de lítio têm alta densidade de energia, mas são propensas a incêndios se carregadas incorretamente (como com o uso de um carregador incompatível). Para escolher a bateria certa, os consumidores devem verificar a certificação internacional (UL/CE) para garantir qualidade e segurança.

Professor Associado, Dr. Do Van Dung

(Vice-presidente da Associação de Automóveis e Motores da Cidade de Ho Chi Minh, ex-diretor da Universidade de Educação Técnica da Cidade de Ho Chi Minh)

TAN BA

Fonte: https://www.sggp.org.vn/giam-rui-ro-khi-su-dung-xe-dien-post807174.html