Antes que as informações sobre o projeto do canal Funan Techo (também conhecido como projeto do canal Phu Nam-Techo) no Camboja pudessem perturbar o ecossistema do oeste do país e desviar 50% da água do rio Mekong, o professor e doutor Vo Tong Xuan, cientista na área da agricultura , afirmou que, inicialmente, isso não é tão preocupante quanto as informações divulgadas recentemente por alguns jornais. No entanto, ainda precisamos aguardar dados concretos para avaliar a situação.
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| Mapa do Canal Funan-Techo, no Camboja. Foto: Comissão do Rio Mekong do Vietnã. |
“Não tenho dados exatos sobre a vazão durante a estação seca nos rios Tien e Hau, bem como sobre a quantidade de água que o Camboja absorverá e a quantidade que fluirá para o Vietnã. No entanto, preliminarmente, acho que isso não é muito preocupante”, disse o professor Vo Tong Xuan.
Segundo o Professor Vo Tong Xuan, atualmente estamos captando água dos rios Tien e Hau para irrigar a área de Dong Thap Muoi e a área do Quadrângulo de Long Xuyen, com alta eficiência. Por outro lado, durante a época das cheias, há um grande volume de água proveniente do Camboja que transborda para o Quadrângulo de Long Xuyen, chegando em parte a Hong Ngu (Dong Thap).
O professor Vo Tong Xuan afirmou que o fluxo de água para o Delta do Mekong não sofrerá grandes alterações nos próximos tempos. Portanto, não devemos nos precipitar em afirmar se a construção do projeto do canal Funan Techo causará ou não danos. Contudo, ele ressaltou que o projeto não acarretará grandes prejuízos para o Vietnã.
Atualmente, o Camboja está realizando uma avaliação de impacto ambiental do projeto. Ainda aguardamos informações dessa avaliação. Se o canal for muito largo e profundo, causará danos ao Vietnã. Nesse caso, o Vietnã apresentará objeções e solicitará que o canal seja reduzido.
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| Professor Vo Tong Xuan |
“Nossa preocupação se limita à quantidade de água na estação seca, mas não precisamos nos preocupar com a estação chuvosa”, afirmou o professor Vo Tong Xuan, acrescentando que o anúncio do Camboja menciona que o impacto do projeto é insignificante. “Eles divulgaram esses números, mas não sabemos qual será a realidade.”
A Comissão do Rio Mekong se reuniu, mas não acredita totalmente no relatório apresentado pelo Camboja e está pedindo que o país realize uma nova investigação completa. Também estamos aguardando o número exato.
Em relação à solução, o Professor Vo Tong Xuan afirmou que, por um lado, proporemos à Comissão do Rio Mekong que apoie os países na realização de um estudo conjunto sobre os impactos transfronteiriços do projeto em todos os setores e que proponha medidas para minimizar esses impactos.
Por um lado, para obter mais informações, no âmbito do Acordo do Mekong de 1995, o Vietname tem todo o direito de solicitar ao Camboja a cooperação e o fornecimento de informações adicionais à Comissão do Rio Mekong e ao Vietname sobre os seguintes pontos: Procedimentos operacionais das 3 eclusas; Outras finalidades do canal, como o atendimento à produção agrícola, a área específica de irrigação em hectares; Ligação do canal ao sistema fluvial existente, nos locais onde o canal de tráfego hidroviário atravessa; Soluções para garantir a segurança em caso de incidente. Nessa altura, os impactos negativos causados pelo canal serão totalmente calculados e serão recomendadas soluções para os minimizar.
De acordo com informações da reunião de consulta sobre o projeto do canal Phu Nam-Techo, no Camboja, organizada pela Comissão do Rio Mekong do Vietnã (VNMC) em 23 de abril na cidade de Can Tho , o projeto do canal Phu Nam-Techo conecta o rio Bassac ao porto de Kep, no Camboja, com uma extensão total de cerca de 180 km.
Assim, este canal foi projetado com dimensões suficientemente grandes, especificamente, a largura do fundo do canal é de 5 m, a largura da superfície do canal varia de 80 a 120 m e o nível da água no canal é de 4,7 m de profundidade, permitindo a passagem de navios com capacidade de carga de até 1.000 toneladas.
O projeto prevê a construção de 3 comportas (eclusas para barcos) para regular o fluxo, manter a estabilidade do nível da água na hidrovia e evitar a intrusão de água salgada. Essas comportas têm 135 m de comprimento, 18 m de largura e 5,8 m de profundidade. Além dessas obras, o projeto também contempla a construção de 11 pontes de tráfego (161 m de comprimento e 12 m de largura) sobre o canal para atender às necessidades de deslocamento da população.
A previsão é de que a construção do projeto comece no Camboja em 2024 e seja concluída em 2027, com um volume total de mercadorias passando por essa nova hidrovia de 7 milhões de toneladas por ano.
Anteriormente, em 8 de agosto de 2023, o Camboja enviou uma notificação à Secretaria da Comissão do Rio Mekong (MRC) sobre o Projeto Hidroviário Interior de Funan Techo. Algumas informações sobre o canal: Comprimento x largura x profundidade do canal: CxLxA = 180 km x 50 m x 4,7 m; existem 3 eclusas para controlar o nível da água e o fluxo de tráfego (CxLxA: 135 x 18 x 5,8 m); a vazão média máxima diária através das eclusas é de 3,6 m³/s.
O rio Tien, ou Tien Giang, com 234 km de extensão, é o braço inferior esquerdo (margem esquerda) do rio Mekong, que flui na direção noroeste-sudeste, desde Phnom Penh, passando por Kandal, ao longo da fronteira natural entre a província de Prey Veng, no Camboja, até desaguar no Delta do Mekong, pertencente ao território do Vietnã, começando na comuna de Vinh Xuong (Tan Chau, An Giang) e em Thuong Phuoc 1 (Hong Ngu, Dong Thap). O rio Hau ou Hau Giang tem o mesmo comprimento que o rio Tien, também se separa do rio Mekong (margem direita) em Phnom Penh (Camboja), atravessa o território de Kandal e entra em território vietnamita na comuna de Khanh An, distrito de An Phu (An Giang). Os rios Tien e Hau formam o maior delta do Mekong em nosso país, com cerca de 4 milhões de hectares de terras aluviais férteis, dos quais 1,2 milhão de hectares ao longo do rio são muito adequados para o cultivo de arroz. A densa rede de rios e canais facilita o abastecimento de água para a produção de arroz e outras culturas, aquicultura, pesca e navegação. |
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