Hanói tem a "chave de ouro" para desenvolver ferrovias urbanas

Soluções -chave encurtar o tempo de implementação do projeto ferrovia urbana

Na 7ª sessão, a Assembleia Nacional aprovou oficialmente a Lei da Capital (alterada), composta por 7 capítulos com 54 artigos, definindo claramente a posição e o papel da Capital, bem como as políticas e responsabilidades para construir, desenvolver, administrar e proteger a Capital.

Em particular, nesta Lei, a Assembleia Nacional cria muitas políticas inovadoras para ajudar Hanói a desenvolver infraestrutura espacial e de tráfego.

Sr. Le Trung Hieu, Diretor Adjunto do Departamento de Planejamento e Investimento (DPI) de Hanói.

Especificamente, a Lei permitiu o investimento no desenvolvimento ferroviário urbano em Hanói para priorizar o modelo TOD, garantindo modernidade, sincronização e sustentabilidade.

Na área do TOD, a cidade arrecada e usa 100% da receita de uma série de receitas para reinvestir na construção de ferrovias urbanas, sistemas de transporte público e infraestrutura técnica de conexão ao sistema de transporte público de passageiros.

Comentando sobre a Lei da Capital (alterada), o Sr. Le Trung Hieu, vice-diretor do Departamento de Planejamento e Investimento de Hanói - membro da equipe de redação da Lei da Capital (alterada) - disse que a aprovação da Lei da Capital (alterada) pode ser vista como a Assembleia Nacional e o Governo dando a Hanói uma "chave de ouro".

"Essa "chave de ouro" abrirá a porta para superar as dificuldades e obstáculos que perduram há décadas, dificultando o desenvolvimento da infraestrutura de transporte, especialmente das ferrovias urbanas", disse o Sr. Hieu.

O Sr. Hieu disse que a Lei da Capital (alterada) é uma das principais estruturas políticas com significado especial na promoção do desenvolvimento de ferrovias urbanas e DOT.

As deficiências e inadequações reais foram apontadas por especialistas, tais como: falta de regulamentações sobre recuperação do valor da terra durante a construção de ferrovias urbanas; falta de normas e regulamentações técnicas comuns; estar vinculado a muitos procedimentos administrativos, causando dificuldades para projetos de ferrovias urbanas.

Todas essas questões serão resolvidas fundamentalmente com base nas disposições da nova Lei da Capital, quando Hanói terá autonomia para investir e construir projetos ferroviários urbanos.

O desenvolvimento urbano de acordo com a orientação do transporte público (modelo TOD) é uma solução para planejar, renovar, embelezar e desenvolver áreas urbanas, utilizando pontos de conexão de tráfego ferroviário urbano ou pontos de conexão de tráfego usando outros modos de transporte público de passageiros em massa como pontos de concentração de serviços residenciais, comerciais e escritórios a uma curta distância do transporte público para melhorar a eficiência do uso do solo, obras públicas, saúde pública, reduzir veículos motorizados pessoais, reduzir emissões que causam poluição ambiental, combinado com a preservação e promoção de valores culturais.

Segundo o Sr. Hieu, na Cláusula 1, Artigo 37, a autoridade sobre investimentos da Lei da Capital (alterada) introduz o conceito: "Um projeto-chave da Capital é um projeto de grande escala que desempenha um papel na criação de impulso, na disseminação de poder e na conexão para implementar as metas, tarefas e soluções para o desenvolvimento socioeconômico da Capital, o que é de grande importância para o desenvolvimento socioeconômico da Capital, da Região da Capital e de todo o país. O Conselho Popular de Hanói regulamenta a Lista de projetos-chave da Capital".

Assim, a Lei da Capital (alterada) tornou-se uma base jurídica sólida que permite ao Conselho Popular de Hanói decidir sobre políticas de investimento para projetos-chave de importância urgente para a capital. Esta será uma solução fundamental para encurtar o tempo de implementação de projetos-chave, especialmente ferrovias urbanas.

Hanói é totalmente proativa na limpeza do local.

Além disso, a Lei da Capital permite que o Conselho Popular de Hanói prescreva os procedimentos para decidir sobre políticas de investimento para projetos sob sua autoridade, de acordo com as disposições da lei sobre investimento público, e decidir sobre políticas de investimento para os seguintes projetos: Ferrovia urbana; projetos que utilizam capital de investimento público de até VND 20.000 bilhões.

Espera-se que a Lei da Capital (alterada) crie um avanço no desenvolvimento ferroviário urbano.

Projetos que utilizam o orçamento central, capital ODA e empréstimos preferenciais estrangeiros com Hanói como investidor; projetos que utilizam capital do orçamento estadual combinado com capital não orçamentário; projetos de investimento público interprovinciais localizados na região da capital.

O vice-diretor do Departamento de Planejamento e Investimento de Hanói, Le Trung Hieu, também disse que a Cláusula 1, Artigo 38 da Lei de Capital (alterada) é considerada um estímulo muito forte com o conteúdo: "Separar compensação, apoio e reassentamento em projetos independentes".

Ao mesmo tempo, a Cláusula 2, Artigo 38 também afirma claramente que, com base na política geral de investimento do projeto, a agência estadual competente da cidade decide investir em projetos de compensação, apoio e reassentamento.

A decisão de investimento é a base para alocação de capital para o plano anual de investimento público e, ao mesmo tempo, é a base para a agência estadual competente da Cidade emitir avisos de recuperação de terras e decisões de recuperação de terras.

"Assim, o gargalo na limpeza do local, que atrasou o andamento de uma série de projetos importantes de transporte em Hanói, foi resolvido. Hanói pode ser totalmente proativa na limpeza do local, bem como no cronograma de implementação do projeto", disse o Sr. Hieu.

Apoio necessário para concluir o sistema ferroviário urbano na capital

O delegado da Assembleia Nacional, Tran Hoang Ngan, membro do Comitê Econômico da Assembleia Nacional, expressou seu apoio absoluto ao conteúdo da Lei alterada sobre a Capital desta vez.

Ele disse que a maioria dos países tem leis específicas para a capital, porque esta é o coração do país, então são necessários mecanismos muito especiais.

Delegado da Assembleia Nacional, Tran Hoang Ngan, Membro do Comitê Econômico da Assembleia Nacional.

Mais importante ainda, a Capital é o centro administrativo e político, a face da nação, então os mecanismos e políticas devem ser fortemente descentralizados para os líderes da Capital para tomar decisões antecipadas e ajustar imediatamente quaisquer questões irracionais sem ter que esperar por procedimentos para pedir a opinião do Governo.

A Lei da Capital (alterada) estipula que o investimento no desenvolvimento ferroviário urbano na Cidade tem prioridade para aplicar o modelo TOD, garantindo modernidade, sincronização, sustentabilidade e implementando as seguintes regulamentações:

O Conselho Popular de Hanói decidiu sobre a política de investimento para o projeto ferroviário urbano seguindo o modelo TOD de acordo com as fases de investimento em cada etapa; decidiu separar os conteúdos de compensação, suporte e reassentamento em projetos independentes;

O Comitê Popular de Hanói decide investir em projetos ferroviários urbanos de acordo com o modelo TOD, decide investir ou aprova políticas de investimento para projetos componentes, decide investir em projetos de aquisição de terras, compensação, apoio e reassentamento;

O conteúdo, a ordem, os procedimentos e a autoridade para avaliar projetos especificados no Ponto a e no Ponto b desta Cláusula são implementados de forma semelhante aos projetos do Grupo A sob a autoridade do Conselho Popular Provincial, de acordo com as disposições da lei sobre investimento público;

O Comitê Popular de Hanói decidiu aplicar padrões e normas para as linhas ferroviárias urbanas da cidade.

O Sr. Ngan reconheceu que o conteúdo da Lei da Capital aprovada é muito abrangente e expressou seu interesse na descentralização e delegação de poder na organização do aparato, gestão urbana e expansão do espaço de desenvolvimento da Capital.

De acordo com o Sr. Ngan, essas descentralizações ajudarão Hanói a reduzir o congestionamento do tráfego, a infraestrutura, os hospitais, as escolas, etc., a expandir o espaço de desenvolvimento e a reduzir a densidade populacional na área central.

"É necessário apoio para concluir o sistema ferroviário urbano na capital, expandir o espaço para o sul e norte do Rio Vermelho e usar o Rio Vermelho como eixo central", disse o Sr. Ngan.

De acordo com o Sr. Tran Hoang Ngan, a cidade de Hanói tem um plano para expandir cinco espaços de desenvolvimento urbano. Além da área urbana central, há quatro cidades satélites, portanto, conexões de infraestrutura são necessárias.

"Para conectar a infraestrutura, é preciso haver recursos e descentralização para fazê-lo rapidamente. A Lei da Capital revisada promoveu a descentralização para resolver os problemas atuais da cidade", enfatizou o Sr. Ngan.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-co-chia-khoa-vang-phat-trien-duong-sat-do-thi-192240630174135979.htm