Hanói propõe mais 5 linhas de trem urbano.

Ampliação do planejamento para mais 5 linhas ferroviárias urbanas

Em entrevista ao jornal Giao Thong, o Sr. Nguyen Cao Minh, chefe do Conselho de Administração da Rede Ferroviária Urbana de Hanói, afirmou que o Conselho acaba de apresentar à Prefeitura um plano diretor de investimentos para a construção do sistema ferroviário urbano (SRU) da capital.

O ponto notável do projeto é a adição de 5 novas rotas e o ajuste do traçado de 3 rotas previamente planejadas. O projeto também define claramente as etapas específicas para cada projeto prioritário.

O transporte ferroviário urbano ajudará as pessoas a se deslocarem com mais comodidade e rapidez. Foto ilustrativa.

O Plano de Transporte da Capital, aprovado pelo Primeiro-Ministro na Decisão nº 519 em 2016, determinou que Hanói construirá 10 linhas de trem urbano como a espinha dorsal da rede de transporte público de passageiros (PTP).

No entanto, após muitos anos de implementação, o planejamento acima apresentou deficiências que precisam ser ajustadas para se adequar à orientação presente e futura.

"Espera-se que as cinco novas linhas de metrô sejam construídas no período entre 2035 e 2045. Nesse momento, Hanói poderá utilizar o orçamento e o capital recuperados do modelo de Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT) para o investimento. Prevê-se que a cidade precise tomar emprestado menos de 10% do capital investido para as cinco novas linhas", afirmou o Sr. Nguyen Cao Minh, acrescentando: "O investimento total para as linhas de metrô no período entre 2035 e 2045 deverá ultrapassar US$ 18,6 bilhões."

Sabe-se que as 5 rotas adicionais propostas para o sistema ferroviário urbano incluem: Rota 1A Ngoc Hoi - 2º aeroporto no Sul; rota: Ngoc Hoi - Estrada Ngoc Hoi - Phu Xuyen - 2º aeroporto.

Rota nº 9 Me Linh - Co Loa - Duong Xa; rota: Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa.

Rota nº 10 Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - Yen Nghia; rota: Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - Para Huu - Nguyen Thanh Binh - Yen Nghia.

Rota 11 - Anel Viário 2 - Eixo Sul - 2º Aeroporto do Sul; rota: Anel Viário 2 - Estrada de Hanói - Xuan Mai - Eixo Sul - 2º Aeroporto.

Rota 12 Xuan Mai - Phu Xuyen; trajeto: Xuan Mai - Rodovia Nacional 21 - Eixo Norte-Sul - Rua Do Xa - Quan Son - Phu Xuyen.

Em relação a essa proposta, o chefe do Departamento de Transportes de Hanói afirmou que, para o sistema de metrô, expandir o planejamento e adicionar novas rotas é essencial. Isso porque a urbanização de Hanói está ocorrendo em ritmo acelerado, e a demanda por transporte público, especialmente o metrô, é muitas vezes maior do que na época do planejamento anterior.

Além disso, a cidade decidiu construir um polo urbano seguindo a orientação do Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT), tendo o transporte ferroviário urbano como núcleo central. Portanto, a expansão do planejamento ferroviário urbano também é muito importante para a orientação de desenvolvimento de acordo com o modelo DOT da capital.

A orientação para o Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT) ajuda a concretizar o sonho de construir um sistema ferroviário urbano na capital.

O Mestre Vu Hoang Chung também afirmou que Hanói planeja investir em um sistema moderno de infraestrutura de transporte, incluindo o Anel Viário 4, o Anel Viário 5, um segundo aeroporto e um sistema de metrô, para estabelecer as bases para o desenvolvimento de uma cadeia urbana que se estenda do Norte ao Sudoeste.

Os distritos de Me Linh, Dong Anh, Gia Lam, Phu Xuyen, Thuong Tin, Ung Hoa, My Duc, Chuong My e Quoc Oai, estendendo-se até Son Tay, são áreas com grande potencial em termos de terrenos, favoráveis ​​à construção de uma cadeia de áreas urbanas segundo o modelo de Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT). Esta será a área mais densamente povoada, atraindo o maior volume de investimentos em Hanói nos próximos 20 a 30 anos.

Com a construção de uma ferrovia de alta velocidade e um segundo aeroporto, a demanda por transporte, tanto de mercadorias quanto de passageiros, dentro de Hanói e na Região Metropolitana, bem como entre regiões, aumentará. A população de Hanói pode chegar a 12-15 milhões de pessoas, o que acarreta o risco de um rápido aumento no número de veículos particulares. Com a previsão de que 5 linhas de metrô sejam construídas em 10 anos, Hanói poderá em breve evitar congestionamentos e poluição ambiental nas áreas urbanas do Norte, Sul e Sudoeste.

Além de atenderem eficazmente a malha urbana nos corredores dos Anéis Rodoviários 4 e 5 da Região Metropolitana, as cinco linhas de metrô mencionadas acima também servem de base para o aumento da densidade populacional, a redução do congestionamento de tráfego e a diminuição da sobrecarga na infraestrutura social do centro da cidade. Muitas províncias e cidades da Região Metropolitana estão calculando e ajustando seus planos para que o metrô se conecte diretamente a essas cinco linhas.

Por exemplo, Hoa Binh propôs a construção de uma ferrovia urbana que se conectará à linha 10. O sistema ferroviário urbano de Hanói demonstrou sua influência além dos limites da cidade, tornando-se o núcleo de toda a Região Metropolitana.

A professora associada Dra. Nguyen Thi Thu Thuy, especialista em trânsito, acredita que o desenvolvimento do transporte público, especialmente o desenvolvimento urbano segundo a orientação TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte), contribuirá para a solução fundamental das dificuldades.

Em particular, quando a rede de trens urbanos estiver concluída, ela estará diretamente conectada a ônibus e outros meios de transporte público. O sistema de trens urbanos não só facilitará o deslocamento das pessoas, reduzindo o congestionamento do trânsito e a poluição ambiental, como também contribuirá para o desenvolvimento econômico e social das áreas e cidades ao longo do trajeto.

No entanto, segundo a Sra. Thuy, apesar das muitas vantagens, o desenvolvimento orientado ao transporte (DOT) no Vietnã em geral, e nas cidades de Hanói e Cidade de Ho Chi Minh em particular, ainda enfrenta algumas barreiras. Por exemplo, a lenta implementação e o aumento de capital dos projetos de metrô nos últimos tempos têm sinalizado muitos problemas relacionados a recursos e investimentos. Em particular, o caso acima também destaca a falta de conexão com a reestruturação do espaço urbano; a falta de conexão com o próprio sistema de transporte; as dificuldades de acesso às estações...

Por outro lado, muitos especialistas também acreditam que o sistema de transporte ferroviário urbano de Hanói ficou para trás no processo de urbanização, e muitas rotas já não se qualificam para serem desenvolvidas segundo o modelo TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte), especialmente na área a partir do Anel Viário 3. Portanto, a cidade precisa priorizar a aplicação do modelo TOD às rotas de transporte ferroviário urbano localizadas fora do Anel Viário 3, que cruzam os Anéis Viários 4 e 5. Essa orientação está completamente correta, mas também apresenta muitos desafios para Hanói nos próximos 20 anos.

O maior desafio é a captação de recursos para projetos de transporte ferroviário urbano. Hanói espera mobilizar mais de 90% do total de mais de 18,6 bilhões de dólares para investimentos em transporte ferroviário urbano na fase final do Plano Diretor de Investimentos para a Construção do Sistema Ferroviário Urbano na Capital, dos quais 4,7 bilhões de dólares serão provenientes do modelo de Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT). Assim como o transporte ferroviário urbano, as áreas urbanas orientadas ao DOT ainda são muito recentes em Hanói, exigindo políticas específicas e especiais para sua implementação.

Embora a Assembleia Nacional tenha aprovado a Lei da Capital (alterada), removendo muitos obstáculos no mecanismo, a cidade certamente terá que enfrentar muitos outros problemas sem precedentes durante o processo de implementação. Como aplicar com sucesso o modelo de Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT), arrecadando assim bilhões de dólares para reinvestimento em ferrovias urbanas, é de fato um grande desafio.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-de-xuat-them-5-tuyen-duong-sat-do-thi-192241008171000502.htm