Hanói propõe mais 5 linhas ferroviárias urbanas

Ampliação do planejamento para mais 5 linhas ferroviárias urbanas

Em entrevista ao repórter do jornal Giao Thong, o Sr. Nguyen Cao Minh, chefe do Conselho de Administração da Ferrovia Urbana de Hanói , disse que o Conselho acaba de submeter à cidade um plano diretor de investimento na construção do sistema ferroviário urbano (URS) da capital.

O ponto de destaque do Projeto é a adição de 5 novas rotas e o ajuste de rotas de 3 rotas previamente planejadas. O Projeto também define claramente as etapas específicas para cada projeto prioritário.

As ferrovias urbanas ajudarão as pessoas a viajar com mais praticidade e rapidez. Foto ilustrativa.

O Planejamento de Transporte da Capital aprovado pelo Primeiro Ministro na Decisão nº 519 em 2016 determinou que Hanói construirá 10 linhas ferroviárias urbanas como espinha dorsal da rede de transporte público de passageiros (PTP).

Entretanto, após muitos anos de implementação, o Planejamento acima apresentou deficiências que precisam ser ajustadas para se adequar à orientação presente e futura.

"Espera-se que as 5 novas linhas ferroviárias urbanas recebam investimentos no período após 2035-2045. Nesse momento, Hanói poderá usar o orçamento e o capital recuperados do modelo TOD para investimentos. Espera-se que precise tomar emprestado apenas menos de 10% do capital de investimento para todas as 5 novas linhas" - disse o Sr. Nguyen Cao Minh, acrescentando: "O investimento total para as linhas ferroviárias urbanas no período após 2035-2045 deverá ser superior a 18,6 bilhões de dólares.

Sabe-se que as 5 rotas ferroviárias urbanas adicionais propostas incluem: Rota 1A Ngoc Hoi - 2º aeroporto no Sul; rota: Ngoc Hoi - estrada Ngoc Hoi - Phu Xuyen - 2º aeroporto.

Rota nº 9 Me Linh - Co Loa - Duong Xa; rota: Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa.

Linha nº 10 Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - Yen Nghia; rota: Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - Para Huu - Nguyen Thanh Binh - Yen Nghia.

Rota 11 Anel Viário 2 - Eixo Sul - 2º Aeroporto Sul; rota: Anel Viário 2 - Estrada de Hanói - Xuan Mai - Eixo Sul - 2º Aeroporto.

Rota 12 Xuan Mai - Phu Xuyen; rota: Xuan Mai - Rodovia Nacional 21 - Estrada do eixo Norte-Sul - Estrada Do Xa - Quan Son - Phu Xuyen.

Em relação a esta proposta, o líder do Departamento de Transportes de Hanói afirmou que, para o sistema ferroviário urbano, a expansão do planejamento e a adição de novas rotas são essenciais. Como a urbanização de Hanói é muito rápida, a demanda por transporte público, especialmente o ferroviário urbano, é muitas vezes maior do que quando o antigo planejamento foi elaborado.

Além disso, a cidade decidiu construir um aglomerado urbano seguindo a orientação TOD (tendo as ferrovias urbanas como núcleo central). Portanto, expandir o planejamento ferroviário urbano também é muito importante para a orientação do desenvolvimento da capital, de acordo com o modelo TOD.

Orientação TOD ajuda a concretizar o sonho de construir ferrovia urbana na capital

O Mestre Vu Hoang Chung também disse que Hanói calculou investir em um sistema moderno de infraestrutura de transporte com o Anel Viário 4, o Anel Viário 5, um segundo aeroporto e uma ferrovia urbana para formar a base para o desenvolvimento de uma cadeia urbana do Norte ao Sudoeste.

Os distritos de Me Linh, Dong Anh, Gia Lam, Phu Xuyen, Thuong Tin, Ung Hoa, My Duc, Chuong My e Quoc Oai, estendendo-se até Son Tay, são áreas com grande potencial em termos de terrenos, propícias para cadeias urbanas construídas de acordo com o modelo TOD. Esta será a área mais densamente povoada, atraindo os maiores investimentos em Hanói nos próximos 20 a 30 anos.

Com a construção de uma ferrovia de alta velocidade e um segundo aeroporto, a demanda por transporte, mercadorias e passageiros em Hanói e na Região da Capital, inter-regionalmente... aumentará. A população de Hanói pode chegar a 12 a 15 milhões de pessoas, com o risco de um rápido aumento no número de veículos particulares. Com a previsão de construção de cinco linhas ferroviárias urbanas em 10 anos, Hanói em breve evitará congestionamentos e poluição ambiental nas áreas urbanas do Norte, Sul e Sudoeste.

Além de atender eficazmente à cadeia urbana nos corredores dos Rodoanel 4 e 5 - Região da Capital, as 5 linhas ferroviárias urbanas mencionadas também são a base para a expansão da densidade populacional, reduzindo o tráfego e a sobrecarga de infraestrutura social no centro da cidade. Muitas províncias e cidades da Região da Capital também estão calculando e ajustando seu planejamento para ter ferrovias urbanas conectando-se diretamente a essas 5 linhas.

Por exemplo, Hoa Binh propôs construir uma ferrovia urbana conectada à linha 10. O sistema ferroviário urbano de Hanói mostrou sua influência além do próprio espaço da cidade, tornando-se o núcleo de toda a Região da Capital.

Professor Associado, Dr. Nguyen Thi Thu Thuy - Especialista em trânsito acredita que o desenvolvimento do transporte público, especialmente o desenvolvimento urbano na direção do TOD, contribuirá fundamentalmente para resolver as dificuldades.

Em particular, quando a rede ferroviária urbana estiver concluída, ela estará diretamente conectada a ônibus e outros meios de transporte público. O sistema ferroviário urbano não só facilitará o deslocamento das pessoas, reduzirá o congestionamento e a poluição ambiental, como também contribuirá para promover o desenvolvimento econômico e social das áreas e cidades ao longo da rota.

No entanto, segundo a Sra. Thuy, apesar das muitas vantagens, o desenvolvimento do DOT no Vietnã em geral, e nas duas cidades de Hanói e Ho Chi Minh em particular, ainda enfrenta certas barreiras. Por exemplo, a lenta implementação e o aumento de capital de projetos ferroviários urbanos nos últimos tempos têm sinalizado muitos problemas relacionados, tanto em termos de recursos quanto de capital de investimento. Em particular, o relato acima também destaca a falta de conexão com a reestruturação do espaço urbano; a falta de conexão com o próprio sistema de transporte; as dificuldades de acesso às estações...

Por outro lado, muitos especialistas também acreditam que a ferrovia urbana de Hanói está atrasada em relação ao processo de urbanização, e muitas rotas não estão mais qualificadas para serem desenvolvidas de acordo com o modelo TOD, especialmente na área a partir do Anel Viário 3. Portanto, a cidade precisa priorizar a aplicação do modelo TOD em rotas ferroviárias urbanas localizadas fora do Anel Viário 3, cruzando com os Anel Viário 4 e 5. Essa orientação está completamente correta, mas também representa muitos desafios para Hanói nos próximos 20 anos.

O maior desafio é a preparação de capital para projetos de ferrovias urbanas. Hanói espera mobilizar mais de 90% do total de mais de US$ 18,6 bilhões investidos em ferrovias urbanas na fase final do Plano Diretor de Investimentos na Construção do Sistema Ferroviário Urbano da Capital, dos quais US$ 4,7 bilhões serão arrecadados com o modelo TOD. Assim como as ferrovias urbanas, as áreas urbanas voltadas para o TOD ainda são muito novas em Hanói, exigindo políticas específicas e especiais para colocá-las em prática.

Embora a Assembleia Nacional tenha aprovado a Lei da Capital (alterada), removendo muitos obstáculos ao mecanismo, a cidade certamente enfrentará muitos outros problemas sem precedentes durante o processo de implementação. Como aplicar com sucesso o modelo TOD, arrecadando bilhões de dólares para reinvestimento em ferrovias urbanas, é de fato um grande desafio.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-de-xuat-them-5-tuyen-duong-sat-do-thi-192241008171000502.htm