Hanói solicita pela 4ª vez o ajuste do trecho ferroviário urbano Nam Thang Long

Especificamente, Hanói submeteu ao Primeiro Ministro para consideração e ajuste três conteúdos importantes no projeto de construção da ferrovia urbana de Hanói, linha 2, seção Nam Thang Long - Tran Hung Dao.

Perspectiva da linha ferroviária urbana, trecho Nam Thang Long - Tran Hung Dao.

O primeiro ajuste refere-se à escala principal de construção do Projeto. No Documento nº 275, a extensão total da rota do Projeto é proposta em 11,5 km, incluindo 8,9 km subterrâneos e 2,6 km elevados; o meio de transporte inclui 10 trens com 4 vagões.

Em comparação com a Decisão nº 2054 do Comitê Popular de Hanói, a extensão total do Projeto permanece a mesma, mas há mudanças na extensão da seção elevada (aumentada de 8,5 km para 8,9 km) e da seção subterrânea (reduzida de 3 km para 2,6 km); o número de trens é reduzido de 14 para 10.

O segundo ajuste é que o investimento total do Projeto está proposto para ser ajustado para 35.588 bilhões de VND (equivalente a 200.744 milhões de ienes), um aumento de 16.033 bilhões de VND em comparação a 2008.

Desse total, o capital ODA emprestado da Agência de Cooperação Internacional do Japão (JICA) sob condições especiais de empréstimo para parceiros econômicos (STEP) é de 167.079 milhões de ienes, equivalente a 29.672 bilhões de VND, um aumento de 13.187 bilhões de VND; o capital de contrapartida do orçamento da cidade de Hanói é de 5.916 bilhões de VND (equivalente a 33.665 milhões de ienes), um aumento de 2.846 bilhões de VND.

Para a parcela do empréstimo da AOD, o Comitê Popular de Hanói reembolsará 57%, e o orçamento central alocará 43%. Para a parcela do capital de contrapartida, o Comitê Popular de Hanói é responsável por organizar o valor total.

O terceiro ajuste é que o Projeto tem um novo período de implementação de 2009 a 2031, no qual o Comitê Popular de Hanói se esforça para concluir, colocar em operação e exploração em 2029 e precisa de mais 2 anos de treinamento em operação e manutenção, em vez de concluir em 2015, como planejado originalmente.

De acordo com o Sr. Duong Duc Tuan - Vice-presidente do Comitê Popular de Hanói, devido ao longo processo de implementação de procedimentos para ajustar a política de investimento do Projeto (tendo que ajustar a localização da estação C9, mudar as regulamentações sobre investimento público, gestão da dívida...), o tempo de implementação do Projeto deve ser ajustado para se adequar à realidade atual.

Outro conteúdo importante que o Comitê Popular de Hanói se concentrou em esclarecer no Documento nº 275 do Comitê Popular da Cidade é o plano de alocação de capital para o projeto de construção da ferrovia urbana, seção Nam Thang Long - Tran Hung Dao.

A Cidade de Hanói propôs ao Governo aprovar o prazo de alocação de capital para a implementação do Projeto por meio de três períodos de investimento público de médio prazo, de forma a corresponder ao prazo de ajuste do Projeto. Desse total, espera-se que o período de 2021 a 2025 aloque cerca de VND 9,223 bilhões; o período de 2026 a 2030, cerca de VND 19,929 bilhões; e, em 2031, cerca de VND 5,581,5 bilhões.

Enquanto isso, a Lei de Investimento Público de 2019 não contém disposições legais específicas sobre o equilíbrio e a organização do capital de investimento público de médio prazo em dois períodos consecutivos. O Comitê Popular de Hanói afirmou que o plano de capital para cada período do plano de investimento público de médio prazo acima mencionado é consistente com os itens de trabalho que devem ser implementados de acordo com o progresso ajustado do Projeto.

O líder do Comitê Popular de Hanói disse que proporá ao Primeiro Ministro que permita a implementação e relate este conteúdo à Assembleia Nacional sobre o status de implementação do Projeto no final da sessão de 2024, de acordo com as disposições do Artigo 104, Decreto nº 29 do Governo sobre a ordem e os procedimentos para avaliação de projetos nacionais importantes e monitoramento e avaliação de investimentos e atualização do projeto de Decisão sobre a política de investimentos do Projeto.

Se aprovado pelas autoridades competentes, o Comitê Popular de Hanói afirma garantir que o nível total de investimento, o capital do empréstimo ODA e o capital do orçamento da cidade não excedam o nível de capital aprovado para ajustar a política de investimento do Projeto.

Deve-se dizer que, desde que o Ministério do Planejamento e Investimento concluiu o Relatório sobre os resultados da avaliação da política de investimento ajustada do Projeto em maio de 2021 e a opinião unânime do Comitê Permanente do Governo sobre a estação subterrânea C9 mencionada no Aviso nº 328 de 14 de outubro de 2022 do Gabinete do Governo, o Comitê Popular de Hanói apresentou um pedido de aprovação do ajuste pela autoridade competente 4 vezes, das quais 3 vezes somente em 2024.

Isso mostra mais ou menos a complexidade do projeto, que foi aprovado para investimento pelo Comitê Popular de Hanói na Decisão nº 2054, de 13 de novembro de 2008.

Anteriormente, na manhã de 17 de agosto, em Hanói, o primeiro-ministro Pham Minh Chinh - presidente do Conselho de Coordenação do Delta do Rio Vermelho - presidiu a quarta conferência.

Aqui, o chefe do Governo solicitou aos ministérios, filiais e localidades designados que concluíssem urgentemente os procedimentos para acelerar a implementação de projetos regionais e inter-regionais, incluindo a linha ferroviária urbana nº 2, seção Nam Thang Long - Tran Hung Dao.

O Primeiro Ministro é designado para propor mecanismos e políticas, incluindo mecanismos e políticas específicas, e reportar ao Governo para consideração e decisão.

O relatório do estudo de viabilidade do projeto da linha ferroviária urbana nº 2, trecho Nam Thang Long - Tran Hung Dao, foi aprovado pelo Comitê Popular de Hanói em novembro de 2008. A linha começa em Nam Thang Long (área urbana de Nam Thang Long - Ciputra) ao longo da rua estendida Nguyen Van Huyen - Hoang Quoc Viet - Hoang Hoa Tham - Thuy Khue - Phan Dinh Phung - Hang Giay - Hang Duong - Hang Ngang - Hang Dao - Dinh Tien Hoang - Hang Bai e termina no ponto final da interseção com a rua Tran Hung Dao. A linha tem 3 estações elevadas, 7 estações subterrâneas, a localização da área de manutenção e reparo (depósito) está localizada no bairro de Xuan Dinh, distrito de Bac Tu Liem.

Até o momento, o projeto ainda está em fase de investimentos, com pouca movimentação no terreno. Os distritos estão limpando o terreno na garagem, na estação elevada e na estação subterrânea.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-lan-thu-4-xin-dieu-chinh-duong-sat-do-thi-doan-nam-thang-long-tran-hung-dao-192240818095512064.htm