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Hanói descreve três transformações no desenvolvimento do transporte

Báo Giao thôngBáo Giao thông17/10/2024

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No workshop, um representante do Instituto de Pesquisa de Desenvolvimento Socioeconômico de Hanói disse que as características atuais da infraestrutura de transporte de Hanói estão focadas em investimentos, ajudando Hanói a facilitar o comércio com as províncias da região e de todo o país.

No entanto, a infraestrutura de transporte ainda não está sincronizada e não atende às necessidades específicas da área urbana central no contexto do rápido crescimento populacional. A rede de rotas de transporte no sistema de infraestrutura estrutural ainda não foi formada de forma sincronizada, de acordo com o plano.

Hà Nội nêu 3 chuyển đổi trong phát triển giao thông- Ảnh 1.

A infraestrutura de transporte recebeu investimentos, mas ainda não está sincronizada. Foto de Ta Hai.

Os circulações ainda estão sendo implantados apenas em trechos. O sistema rodoviário radial que conecta a área urbana central com as áreas urbanas satélites ainda é explorado principalmente com base no sistema rodoviário nacional radial existente.

Nos últimos 10 anos, a população de Hanói aumentou em média de 3 a 5% ao ano, enquanto a área de tráfego na nova área de construção urbana atingiu 10,35% e a área de tráfego estático é inferior a 1%.

O Sr. Do Viet Hai, Diretor Adjunto do Departamento de Transportes de Hanói, disse que o planejamento da Capital de Hanói para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, que está sendo submetido ao Primeiro Ministro para aprovação, identificou um plano para desenvolver a rede de transporte como base para revisar e ajustar o Planejamento de Transporte da Capital de Hanói no próximo período.

Em particular, o plano de desenvolvimento da rede de transportes visa atender às necessidades de desenvolvimento da capital "civilizada e moderna". Ao mesmo tempo, o plano de desenvolvimento dos transportes da capital precisa atender à orientação de desenvolvimento da capital associada a três transformações: transformação verde, transformação digital e desenvolvimento econômico circular.

O Planejamento de Capital identifica 6 tarefas principais e 4 avanços. Em particular, o foco está no desenvolvimento de um sistema de infraestrutura de transporte síncrono, conectando inter-regiões por meio de vias expressas, vias de contorno, cruzamentos de acesso e um sistema de pontes sobre o Rio Vermelho e o Rio Duong.

"Desenvolver o transporte público, basicamente concluir ferrovias urbanas, estradas de circunvalação e pontes sobre o Rio Vermelho antes de 2035, resolvendo fundamentalmente o congestionamento de tráfego nas entradas da cidade e nas áreas centrais da cidade", disse o Sr. Hai.

Em detalhes, o Sr. Hai afirmou que, nos próximos anos, a rede de vias expressas será concluída; as vias expressas radiais existentes serão modernizadas e reformadas, com prioridade para a modernização e expansão da via expressa Norte-Sul no trecho leste da cidade. Novas construções, modernizações e reformas de rodovias nacionais dentro do 4º anel viário serão realizadas para atender aos padrões de tráfego urbano.

Construir e concluir eixos de tráfego urbano; construir novas estradas cinturões fechadas; desenvolver uma série de novas rotas para melhorar as conexões de tráfego entre Hanói e as províncias e cidades da região.

Ao mesmo tempo, concluir o sistema de pontes sobre os rios Vermelho, Da, Duong e Day e construir novas pontes sobre o rio, em sincronia com a escala das rotas planejadas. Pesquisar e construir rotas de tráfego ao longo de outros rios, em conjunto com o ajuste do leito do rio, criando novos espaços de desenvolvimento.

Em relação às ferrovias, serão investidos 14 linhas ferroviárias urbanas e 2 linhas de VLT. Será dada prioridade a rotas que conectem o centro da cidade a aeroportos, zonas de alta tecnologia, áreas urbanas, grandes centros de tráfego e pontos com alta demanda de viagens no centro da cidade. Estão sendo estudados planos para conectar a rede ferroviária urbana a alguns centros provinciais da região.

O desenvolvimento do complexo Ngoc Hoi inclui: estação, depósito, posto de manutenção... de ferrovias de alta velocidade, ferrovias nacionais e ferrovias urbanas. Estudando o plano de embarque e desembarque de passageiros entre o complexo Ngoc Hoi e o centro de Hanói.

Alocar o sistema de estações ferroviárias urbanas na área central de forma razoável, em linha com a orientação de renovação e desenvolvimento urbano de acordo com o modelo TOD; desenvolver transporte multimodal nas estações ferroviárias urbanas.

Hanói também continuará a emitir políticas para incentivar o desenvolvimento de transporte verde para cada assunto, especialmente para meios de transporte verdes, como ferrovias, ônibus elétricos, ônibus que usam energia limpa GNC...

Ao mesmo tempo, a política de restrição de veículos pessoais, especialmente no centro da cidade, precisa ser implementada em breve.

No workshop, especialistas da Região de Ile-de-France (França) compartilharam suas experiências e planos, objetivos de planejamento de transporte e implementação do planejamento.

Segundo a Sra. Sandrine Salaun, Autoridade de Transportes da Região de Île-de-France, a eficiência do transporte público está relacionada à rede e às conexões internas entre os modos de transporte ou entre diferentes linhas do mesmo modo de transporte (metrô, ônibus...). A conectividade multimodal é o uso bem-sucedido de múltiplos modos de transporte conectados para chegar ao destino desejado. Para promover a conversão de veículos particulares em transporte público de passageiros em massa, as estações e terminais devem ser facilmente acessíveis e adequados ao modo de transporte.

O Sr. Cédric Aubouin, da Autoridade Regional de Transportes da Ilha de França, afirmou que o desenvolvimento de um Plano de Transportes para toda a região é obrigatório para atender às necessidades de transporte de passageiros e mercadorias, proteger o meio ambiente e a saúde das pessoas. Ao mesmo tempo, é necessário pesquisar a sincronização e a eficácia das políticas de transporte... O processo de planejamento inclui consulta aos participantes do trânsito; avaliação de impacto ambiental para integrar questões ambientais e de planejamento.

O Plano Regional de Transportes da Ilha de França para 2019-2030 define 14 direções estratégicas, incluindo: Continuar a desenvolver transportes públicos atrativos para atrair passageiros; Colocar os pedestres no centro das políticas de transporte; Fornecer novos caminhos para o acesso das pessoas à cadeia de mobilidade; Aumentar o dinamismo urbano com o uso de bicicletas; Desenvolver formas compartilhadas de uso do carro; Fortalecer as conexões multimodais e intermodais; Tornar o transporte rodoviário mais seguro, sustentável e multimodal; Melhor compartilhamento da infraestrutura de transporte urbano; Adaptar as políticas de transporte estático às circunstâncias locais; Permitir a organização eficiente das atividades logísticas, tanto econômica quanto ambientalmente; Promover a transição para energia limpa de estacionamentos, veículos especiais e veículos pesados; Coordenar uma política pública de transporte compartilhado e mútuo; Ações para apoiar o transporte turístico sustentável; Fortalecer a gestão do tráfego para mudar o comportamento das pessoas no trânsito.


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Fonte: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-neu-3-chuyen-doi-trong-phat-trien-giao-thong-192241017175948025.htm

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