Hanói descreve três mudanças no desenvolvimento do transporte

No workshop, um representante do Instituto de Desenvolvimento Socioeconômico de Hanói disse que as características atuais do transporte de Hanói são que sua infraestrutura de transporte está recebendo atenção de investimentos, ajudando Hanói a facilitar o comércio com outras províncias da região e de todo o país.

No entanto, a infraestrutura de transporte ainda não é sincronizada e não atende às necessidades específicas da área urbana central no contexto do rápido crescimento populacional. A rede de rotas de transporte no sistema de infraestrutura estrutural ainda não foi formada de forma sincronizada, de acordo com o plano.

A infraestrutura de transporte recebeu investimentos, mas ainda não está sincronizada. Foto de Ta Hai.

As rotas do anel viário ainda estão sendo implementadas apenas em trechos. O sistema de rotas radiais que conecta a área urbana central com as áreas urbanas satélites ainda é explorado principalmente com base no sistema de rodovias radiais nacionais existente.

Nos últimos 10 anos, a população de Hanói aumentou em média de 3 a 5% ao ano, enquanto a área de tráfego na nova área de construção urbana atingiu 10,35% e a área de tráfego estático é inferior a 1%.

O Sr. Do Viet Hai, Diretor Adjunto do Departamento de Transportes de Hanói, disse que o planejamento da capital de Hanói para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, que está sendo submetido ao Primeiro Ministro para aprovação, identificou um plano para desenvolver a rede de transporte como base para revisar e ajustar o Planejamento de Transportes da Capital de Hanói no próximo período.

Em particular, o plano de desenvolvimento da rede de transportes visa atender aos requisitos de desenvolvimento da capital "culta, civilizada e moderna". Ao mesmo tempo, o plano de desenvolvimento dos transportes da capital precisa atender à orientação de desenvolvimento da capital associada a três transformações: transformação verde, transformação digital e desenvolvimento econômico circular.

O Planejamento de Capital identifica seis tarefas principais e quatro avanços. Em particular, o foco está no desenvolvimento de um sistema de infraestrutura de transporte síncrono, conectando inter-regiões por meio de vias expressas, vias de contorno, cruzamentos de acesso e um sistema de pontes sobre os Rios Vermelho e Duong.

"Desenvolver o transporte público, basicamente concluir ferrovias urbanas, estradas de rodagem e pontes sobre o Rio Vermelho antes de 2035, resolvendo fundamentalmente o congestionamento de tráfego nas entradas da cidade e nas áreas centrais da cidade", disse o Sr. Hai.

Em detalhes, o Sr. Hai afirmou que, nos próximos anos, a rede de vias expressas será concluída; as vias expressas radiais existentes serão modernizadas e reformadas, com prioridade para a modernização e expansão da via expressa Norte-Sul no trecho leste da cidade. Novas rodovias nacionais dentro do 4º Anel Rodoviário serão construídas, modernizadas e reformadas para atender aos padrões de vias urbanas.

Construir e concluir eixos de tráfego urbano; construir novas estradas de contorno fechadas; desenvolver uma série de novas rotas para melhorar as conexões de tráfego entre Hanói e as províncias e cidades da região.

Ao mesmo tempo, concluir o sistema de pontes sobre os Rios Vermelho, Da, Duong e Day e construir novas pontes sobre o rio, em sincronia com a escala das rotas planejadas. Pesquisar e construir rotas de tráfego ao longo de outros rios, em conjunto com o ajuste do leito do rio, criando novos espaços de desenvolvimento.

Em relação às ferrovias, serão investidos 14 linhas ferroviárias urbanas e 2 linhas de VLT. Será dada prioridade a rotas que conectem o centro da cidade a aeroportos, zonas de alta tecnologia, áreas urbanas, grandes centros de tráfego e pontos com alta demanda de viagens no centro da cidade. Estão sendo estudados planos para conectar a rede ferroviária urbana a alguns centros provinciais da região.

O desenvolvimento do complexo Ngoc Hoi inclui: estação, depósito, posto de manutenção... de ferrovias de alta velocidade, ferrovias nacionais e ferrovias urbanas. Estudando o plano de embarque e desembarque de passageiros entre o complexo Ngoc Hoi e o centro de Hanói.

Alocar o sistema de estações ferroviárias urbanas na área central de forma razoável, em consonância com a orientação de renovação e desenvolvimento urbano de acordo com o modelo TOD; desenvolver transporte multimodal nas estações ferroviárias urbanas.

Hanói também continuará a emitir políticas para incentivar o desenvolvimento de transporte verde para cada assunto, especialmente para meios de transporte verdes, como ferrovias, ônibus elétricos, ônibus que usam energia limpa GNC...

Ao mesmo tempo, a política de restrição de veículos pessoais, especialmente no centro da cidade, precisa ser implementada em breve.

No workshop, especialistas da região de Ile-de-France (França) compartilharam suas experiências e planos, metas de planejamento de transporte e implementação.

Segundo a Sra. Sandrine Salaun, Autoridade de Transportes da Região de Île-de-France, a eficiência do transporte público está relacionada à rede e às conexões internas entre os modos de transporte ou entre diferentes linhas do mesmo modo de transporte (metrô, ônibus, etc.). A conectividade multimodal é o uso bem-sucedido de múltiplos modos de transporte conectados para chegar ao destino desejado. Para promover a transição do transporte privado para o transporte público de passageiros em massa, as estações e terminais devem ser facilmente acessíveis e adequados ao modo de transporte.

O Sr. Cédric Aubouin, Autoridade de Gestão de Tráfego da Região de Île-de-France, afirmou que o desenvolvimento de um Plano de Transporte para toda a região é obrigatório, a fim de atender às necessidades de transporte de passageiros e mercadorias, proteger o meio ambiente e a saúde das pessoas. Ao mesmo tempo, é necessário pesquisar a sincronização e a eficácia das políticas de transporte... O processo de planejamento inclui consulta aos participantes do trânsito; avaliação de impacto ambiental para integrar questões ambientais e de planejamento.

O Plano Regional de Transportes de Ile-de-France para 2019-2030 define 14 direções estratégicas, incluindo: Continuar a desenvolver transportes públicos atrativos, atraindo passageiros; Colocar os pedestres no centro das políticas de transporte; Fornecer novos caminhos para o acesso das pessoas à cadeia de mobilidade; Aumentar o dinamismo urbano com o uso de bicicletas; Desenvolver o compartilhamento de carros e o compartilhamento de carros; Fortalecer a conectividade multimodal e intermodal; Tornar o transporte rodoviário mais seguro, sustentável e multimodal; Melhor compartilhamento da infraestrutura de transporte urbano; Adaptar as políticas de transporte estático às circunstâncias locais; Permitir a organização eficiente das atividades logísticas, tanto econômica quanto ambientalmente; Promover a transição para energia limpa de estacionamentos, veículos especiais, veículos pesados ​​de mercadorias; Coordenar uma política pública de transporte compartilhado e complementar; Ações para apoiar o transporte turístico sustentável; Fortalecer a gestão do tráfego para mudar o comportamento das pessoas no trânsito.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-neu-3-chuyen-doi-trong-phat-trien-giao-thong-192241017175948025.htm