Hanói delineia 3 transformações no desenvolvimento dos transportes.

Durante o workshop, um representante do Instituto de Pesquisa para o Desenvolvimento Socioeconômico de Hanói afirmou que as características atuais da infraestrutura de transporte de Hanói estão focadas em investimentos, auxiliando a cidade a facilitar o comércio com as províncias da região e com todo o país.

Contudo, a infraestrutura de transportes ainda não está sincronizada e não atende às necessidades específicas da área urbana central, em um contexto de rápido crescimento populacional. A rede de vias de transporte no âmbito do sistema de infraestrutura ainda não foi formada de forma sincronizada, conforme o planejado.

Investiu-se em infraestrutura de transporte, mas ela ainda não está sincronizada. Foto de Ta Hai.

Os anéis viários ainda estão sendo implantados apenas em trechos. O sistema rodoviário radial que conecta a área urbana central com as áreas urbanas satélites ainda é explorado principalmente com base no sistema rodoviário nacional radial existente.

Nos últimos 10 anos, a população de Hanói aumentou em média de 3 a 5% ao ano, enquanto a área destinada ao tráfego nos novos terrenos urbanizados atingiu 10,35% e a área para tráfego estático é inferior a 1%.

O Sr. Do Viet Hai, Vice-Diretor do Departamento de Transportes de Hanói, afirmou que o planejamento da capital Hanói para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, que está sendo submetido ao Primeiro-Ministro para aprovação, identificou um plano para desenvolver a rede de transportes como base para a revisão e o ajuste do Planejamento de Transportes da Capital Hanói no próximo período.

Em particular, o plano de desenvolvimento da rede de transportes visa atender às necessidades de desenvolvimento de uma capital "civilizada e moderna". Ao mesmo tempo, o plano de desenvolvimento de transportes da capital precisa estar alinhado com a sua orientação de desenvolvimento, associada a três transformações: transformação verde, transformação digital e desenvolvimento da economia circular.

O Plano de Investimentos identifica 6 tarefas principais e 4 avanços. Em particular, o foco está no desenvolvimento de um sistema de infraestrutura de transporte sincronizado, conectando regiões por meio de vias expressas, anéis viários, cruzamentos estratégicos e um sistema de pontes sobre os rios Vermelho e Duong.

"Desenvolver o transporte público, basicamente concluir as ferrovias urbanas, os anéis viários e as pontes sobre o Rio Vermelho antes de 2035, resolvendo fundamentalmente o congestionamento de tráfego nas entradas da cidade e nas áreas centrais", disse o Sr. Hai.

Entrando em detalhes, o Sr. Hai afirmou que, no próximo período, a rede de vias expressas será concluída; as vias expressas radiais existentes serão modernizadas e renovadas, com prioridade para a modernização e expansão da via expressa Norte-Sul no trecho leste da cidade. Novas construções, modernizações e renovações de rodovias nacionais dentro do 4º anel viário serão realizadas para atender aos padrões de vias urbanas.

Construir e concluir eixos de tráfego urbano; construir novas vias expressas fechadas; desenvolver uma série de novas rotas para melhorar as conexões de tráfego entre Hanói e as províncias e cidades da região.

Simultaneamente, concluir o sistema de pontes sobre os rios Vermelho, Da, Duong e Day, e construir novas pontes sobre os rios em consonância com a escala das rotas planejadas. Pesquisar e construir rotas de tráfego ao longo de outros rios, combinando-as com o ajuste do leito dos rios, criando novos espaços para desenvolvimento.

Em relação às ferrovias, serão investidas 14 linhas de metrô e 2 linhas de VLT (Veículo Leve sobre Trilhos). Será dada prioridade às rotas que conectam o centro da cidade com aeroportos, polos tecnológicos, áreas urbanas, principais entroncamentos e pontos com alta demanda de transporte no centro da cidade. Estudos estão sendo realizados para conectar a rede de metrô com alguns centros provinciais da região.

O complexo de Ngoc Hoi está em desenvolvimento e inclui: estação, depósito, estação de manutenção... de ferrovias de alta velocidade, ferrovias nacionais e ferrovias urbanas. Está em estudo o plano para embarque e desembarque de passageiros entre o complexo de Ngoc Hoi e o centro de Hanói.

Distribuir o sistema de estações ferroviárias urbanas na área central de forma racional, em consonância com a orientação de renovação e desenvolvimento urbano segundo o modelo TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte); desenvolver o transporte multimodal nas estações ferroviárias urbanas.

Hanói também continuará a emitir políticas para incentivar o desenvolvimento do transporte ecológico em cada setor, especialmente para meios de transporte ecológicos, como ferrovias, ônibus elétricos, ônibus movidos a GNV (Gás Natural Veicular)...

Ao mesmo tempo, a política de restrição de veículos particulares, especialmente no centro da cidade, precisa ser implementada em breve.

No workshop, especialistas da região de Île-de-France (França) compartilharam suas experiências e planos, objetivos do planejamento de transporte e implementação do planejamento.

Segundo Sandrine Salaun, da Autoridade de Transportes da Região da Île-de-France, a eficiência do transporte público está relacionada à rede e às conexões internas entre os diferentes modais de transporte ou entre as diferentes linhas do mesmo modal (metrô, ônibus, etc.). A conectividade multimodal consiste na utilização bem-sucedida de múltiplos modais de transporte para se chegar ao destino desejado. Para incentivar a conversão de veículos particulares em transporte público de passageiros, as estações e terminais devem ser de fácil acesso e adequados ao modal de transporte.

O Sr. Cédric Aubouin, da Autoridade Regional de Transportes da Île-de-France, afirmou que o desenvolvimento de um Plano de Transportes para toda a região é fundamental para atender às necessidades de transporte de passageiros e mercadorias, proteger o meio ambiente e a saúde das pessoas. Ao mesmo tempo, é necessário pesquisar a sincronização e a eficácia das políticas de transporte. O processo de planejamento inclui consultas com os agentes de tráfego e avaliações de impacto ambiental para integrar as questões ambientais e de planejamento.

O Plano Regional de Transportes da Île-de-France para 2019-2030 define 14 diretrizes estratégicas, incluindo: Continuar a desenvolver um transporte público atrativo para atrair passageiros; Colocar os pedestres no centro das políticas de transporte; Proporcionar novos caminhos para o acesso das pessoas à cadeia de mobilidade; Aumentar o dinamismo urbano com o uso de bicicletas; Desenvolver formas de utilização partilhada do automóvel; Reforçar as ligações multimodais e intermodais; Tornar o transporte rodoviário mais seguro, sustentável e multimodal; Melhorar a partilha das infraestruturas de transporte urbano; Adaptar as políticas de transporte estáticas às circunstâncias locais; Permitir a organização eficiente das atividades logísticas, tanto económica como ambientalmente; Promover a transição para energias limpas em parques de estacionamento, veículos de uso específico e veículos pesados; Coordenar uma política pública sobre transporte partilhado e mútuo; Ações de apoio ao transporte turístico sustentável; Reforçar a gestão do tráfego para mudar o comportamento das pessoas no trânsito.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-neu-3-chuyen-doi-trong-phat-trien-giao-thong-192241017175948025.htm