Hanói descreve três transformações no desenvolvimento do transporte

No workshop, um representante do Instituto de Pesquisa de Desenvolvimento Socioeconômico de Hanói disse que as características atuais da infraestrutura de transporte de Hanói estão focadas em investimentos, ajudando Hanói a facilitar o comércio com as províncias da região e de todo o país.

No entanto, a infraestrutura de transporte ainda não está sincronizada e não atende às necessidades específicas da área urbana central no contexto do rápido crescimento populacional. A rede de rotas de transporte no sistema de infraestrutura estrutural ainda não foi formada de forma sincronizada, de acordo com o plano.

A infraestrutura de transporte recebeu investimentos, mas ainda não está sincronizada. Foto de Ta Hai.

Os circulações ainda estão sendo implantados apenas em trechos. O sistema rodoviário radial que conecta a área urbana central com as áreas urbanas satélites ainda é explorado principalmente com base no sistema rodoviário nacional radial existente.

Nos últimos 10 anos, a população de Hanói aumentou em média de 3 a 5% ao ano, enquanto a área de tráfego na nova área de construção urbana atingiu 10,35% e a área de tráfego estático é inferior a 1%.

O Sr. Do Viet Hai, Diretor Adjunto do Departamento de Transportes de Hanói, disse que o planejamento da Capital de Hanói para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, que está sendo submetido ao Primeiro Ministro para aprovação, identificou um plano para desenvolver a rede de transporte como base para revisar e ajustar o Planejamento de Transporte da Capital de Hanói no próximo período.

Em particular, o plano de desenvolvimento da rede de transportes visa atender às necessidades de desenvolvimento da capital "civilizada e moderna". Ao mesmo tempo, o plano de desenvolvimento dos transportes da capital precisa atender à orientação de desenvolvimento da capital associada a três transformações: transformação verde, transformação digital e desenvolvimento econômico circular.

O Planejamento de Capital identifica 6 tarefas principais e 4 avanços. Em particular, o foco está no desenvolvimento de um sistema de infraestrutura de transporte síncrono, conectando inter-regiões por meio de vias expressas, vias de contorno, cruzamentos de acesso e um sistema de pontes sobre o Rio Vermelho e o Rio Duong.

"Desenvolver o transporte público, basicamente concluir ferrovias urbanas, estradas de circunvalação e pontes sobre o Rio Vermelho antes de 2035, resolvendo fundamentalmente o congestionamento de tráfego nas entradas da cidade e nas áreas centrais da cidade", disse o Sr. Hai.

Em detalhes, o Sr. Hai afirmou que, nos próximos anos, a rede de vias expressas será concluída; as vias expressas radiais existentes serão modernizadas e reformadas, com prioridade para a modernização e expansão da via expressa Norte-Sul no trecho leste da cidade. Novas construções, modernizações e reformas de rodovias nacionais dentro do 4º anel viário serão realizadas para atender aos padrões de tráfego urbano.

Construir e concluir eixos de tráfego urbano; construir novas estradas cinturões fechadas; desenvolver uma série de novas rotas para melhorar as conexões de tráfego entre Hanói e as províncias e cidades da região.

Ao mesmo tempo, concluir o sistema de pontes sobre os rios Vermelho, Da, Duong e Day e construir novas pontes sobre o rio, em sincronia com a escala das rotas planejadas. Pesquisar e construir rotas de tráfego ao longo de outros rios, em conjunto com o ajuste do leito do rio, criando novos espaços de desenvolvimento.

Em relação às ferrovias, serão investidos 14 linhas ferroviárias urbanas e 2 linhas de VLT. Será dada prioridade a rotas que conectem o centro da cidade a aeroportos, zonas de alta tecnologia, áreas urbanas, grandes centros de tráfego e pontos com alta demanda de viagens no centro da cidade. Estão sendo estudados planos para conectar a rede ferroviária urbana a alguns centros provinciais da região.

O desenvolvimento do complexo Ngoc Hoi inclui: estação, depósito, posto de manutenção... de ferrovias de alta velocidade, ferrovias nacionais e ferrovias urbanas. Estudando o plano de embarque e desembarque de passageiros entre o complexo Ngoc Hoi e o centro de Hanói.

Alocar o sistema de estações ferroviárias urbanas na área central de forma razoável, em linha com a orientação de renovação e desenvolvimento urbano de acordo com o modelo TOD; desenvolver transporte multimodal nas estações ferroviárias urbanas.

Hanói também continuará a emitir políticas para incentivar o desenvolvimento de transporte verde para cada assunto, especialmente para meios de transporte verdes, como ferrovias, ônibus elétricos, ônibus que usam energia limpa GNC...

Ao mesmo tempo, a política de restrição de veículos pessoais, especialmente no centro da cidade, precisa ser implementada em breve.

No workshop, especialistas da Região de Ile-de-France (França) compartilharam suas experiências e planos, objetivos de planejamento de transporte e implementação do planejamento.

Segundo a Sra. Sandrine Salaun, Autoridade de Transportes da Região de Île-de-France, a eficiência do transporte público está relacionada à rede e às conexões internas entre os modos de transporte ou entre diferentes linhas do mesmo modo de transporte (metrô, ônibus...). A conectividade multimodal é o uso bem-sucedido de múltiplos modos de transporte conectados para chegar ao destino desejado. Para promover a conversão de veículos particulares em transporte público de passageiros em massa, as estações e terminais devem ser facilmente acessíveis e adequados ao modo de transporte.

O Sr. Cédric Aubouin, da Autoridade Regional de Transportes da Ilha de França, afirmou que o desenvolvimento de um Plano de Transportes para toda a região é obrigatório para atender às necessidades de transporte de passageiros e mercadorias, proteger o meio ambiente e a saúde das pessoas. Ao mesmo tempo, é necessário pesquisar a sincronização e a eficácia das políticas de transporte... O processo de planejamento inclui consulta aos participantes do trânsito; avaliação de impacto ambiental para integrar questões ambientais e de planejamento.

O Plano Regional de Transportes da Ilha de França para 2019-2030 define 14 direções estratégicas, incluindo: Continuar a desenvolver transportes públicos atrativos para atrair passageiros; Colocar os pedestres no centro das políticas de transporte; Fornecer novos caminhos para o acesso das pessoas à cadeia de mobilidade; Aumentar o dinamismo urbano com o uso de bicicletas; Desenvolver formas compartilhadas de uso do carro; Fortalecer as conexões multimodais e intermodais; Tornar o transporte rodoviário mais seguro, sustentável e multimodal; Melhor compartilhamento da infraestrutura de transporte urbano; Adaptar as políticas de transporte estático às circunstâncias locais; Permitir a organização eficiente das atividades logísticas, tanto econômica quanto ambientalmente; Promover a transição para energia limpa de estacionamentos, veículos especiais e veículos pesados; Coordenar uma política pública de transporte compartilhado e mútuo; Ações para apoiar o transporte turístico sustentável; Fortalecer a gestão do tráfego para mudar o comportamento das pessoas no trânsito.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-neu-3-chuyen-doi-trong-phat-trien-giao-thong-192241017175948025.htm