O Comitê Permanente do Comitê do Partido da Cidade de Hai Phong concordou e designou o Comitê do Partido da Cidade e o Comitê Popular para direcionar a implementação de procedimentos de acordo com os regulamentos para investir na rota de conexão Leste-Oeste da cidade.
O Comitê do Partido da Cidade, o Conselho Popular e o Comitê Popular também determinaram que esta rota é necessária e precisa ser priorizada para investimento no período de 2026-2030, e o investimento nesta rota foi aprovado no plano de investimento público de médio prazo da cidade para o período de 2026-2030.
De acordo com o Comitê do Partido do Comitê Popular da Cidade de Hai Phong, atualmente a conexão de tráfego entre a área urbana ocidental da cidade (antiga cidade de Hai Duong ) e a área oriental (antiga cidade de Hai Phong) é feita principalmente por meio de duas rotas: a Rodovia Nacional 5 e a via expressa Hanói-Hai Phong.
Entretanto, atualmente, essas rotas de conexão estão revelando muitas limitações, inadequações e desvantagens, criando "gargalos e gargalos" no desenvolvimento econômico da cidade de Hai Phong.
A rota de conexão Leste-Oeste visa encurtar a distância que conecta o centro urbano ocidental da cidade com o centro da cidade de Hai Phong, conectando centros urbanos-econômicos-industriais-portuários-aviação-logística... formando e criando novos espaços, formando novos fundos de terra em ambos os lados do corredor da rota, conectando sincronizadamente a rede de tráfego intra-regional e inter-regional, incluindo: antigo cinturão rodoviário da cidade de Hai Duong I, futuro cinturão rodoviário da região da capital V, eixo rodoviário Kim Thanh Leste-Oeste, estradas provinciais 390, 390B, rodovias nacionais 17B, 10..., criando uma força motriz para atrair investimentos e desenvolver a socioeconomia de Hai Phong após a fusão.
De acordo com o plano do Comitê do Partido da Cidade, a rota de conexão Leste-Oeste tem seu ponto de partida no cruzamento entre o antigo Anel Viário 1 da Cidade de Hai Duong e a estrada de acesso à Ponte Bui Thi Xuan. O ponto final da rota é o cruzamento entre a Rodovia Nacional 10 e a Rua Nguyen Truong To.
A rota passará pelos bairros de Nam Dong, Ai Quoc, An Duong, An Phong, Ha Tay, Thanh Ha, Ha Bac, Ha Nam e Kim Thanh, com uma extensão total de 23,5 km.
A rota é identificada como uma via principal urbana, um tipo de rua principal com uma taxa de crescimento prevista de meios de transporte de 3,5-5%/ano.
A rota planejada tem 68 m de largura, incluindo a via principal, uma via dupla de 6 faixas para caminhões, ônibus e carros com velocidade mínima de 80 km/h; vias paralelas em ambos os lados para motocicletas e carros com velocidade máxima de 60 km/h; e um canteiro central de cerca de 15 m reservado para o desenvolvimento de sistemas modernos de transporte público. A distância livre da estrada em ambos os lados é de 21 m/lado para a construção de uma via coletora para atender ao desenvolvimento em ambos os lados da rota. O investimento total do projeto é de cerca de 19,128 bilhões de VND.
O Comitê do Partido da Cidade também propôs investir na construção desta rota sob o método de parceria público-privada, forma de Contrato BT (pagamento por fundo de terra), usando 100% do capital mobilizado pelos investidores.
Quando a rota de conexão Leste-Oeste for investida, construída e colocada em operação, o fundo de terras em ambos os lados da estrada será desenvolvido para cerca de 11.777 hectares; dos quais, terras industriais são cerca de 2.398 hectares; novas terras de serviços urbanos e comerciais são cerca de 2.229 hectares; terras agrícolas de alta tecnologia são cerca de 1.531 hectares; novas terras de tráfego são cerca de 817 hectares e áreas com espaço interligado alocado para o desenvolvimento de serviços turísticos, infraestrutura pública e técnica, superfície de água e árvores são cerca de 4.792 hectares.
De acordo com o Vietname+Fonte: https://baohaiphong.vn/hai-phong-du-kien-danh-tren-19-000-ty-dong-dau-tu-tuyen-duong-ket-noi-dong-tay-524018.html
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