O Comitê Permanente do Partido Comunista da Cidade de Hai Phong acaba de concordar e designar o Comitê do Partido e o Comitê Popular da cidade para orientar a implementação dos procedimentos, de acordo com os regulamentos, para investir na rota de ligação leste-oeste da cidade.
O Comitê do Partido Municipal, o Conselho Popular e o Comitê Popular também determinaram que essa rota é necessária e precisa ser priorizada para investimentos no período de 2026 a 2030, e o investimento nessa rota foi aprovado no plano de investimento público de médio prazo da cidade para o período de 2026 a 2030.
De acordo com o Comitê do Partido do Comitê Popular da Cidade de Hai Phong, atualmente a ligação de tráfego entre a área urbana ocidental da cidade (antiga cidade de Hai Duong ) e a área oriental (antiga cidade de Hai Phong) se dá principalmente por duas rotas: a Rodovia Nacional 5 e a rodovia expressa Hanói-Hai Phong.
No entanto, atualmente, essas vias de ligação revelam muitas limitações, inadequações e desvantagens, criando "gargalos e entraves" no desenvolvimento econômico da cidade de Hai Phong.
A rota de ligação Leste-Oeste visa encurtar a distância entre o centro urbano ocidental da cidade e o centro de Hai Phong, conectando centros urbano-econômicos-industriais-portuários-aeroespaciais-logísticos, formando e criando novos espaços e novas áreas de terra em ambos os lados do corredor da rota. Dessa forma, a rede de tráfego intra e inter-regional será integrada, incluindo: a antiga rodovia circular I de Hai Duong, a futura rodovia circular V da região da capital, a rodovia do eixo Leste-Oeste de Kim Thanh, as rodovias provinciais 390 e 390B, as rodovias nacionais 17B e 10. O objetivo é impulsionar a atração de investimentos e o desenvolvimento socioeconômico de Hai Phong após a fusão.
De acordo com o plano do Comitê Municipal do Partido, a rota de ligação Leste-Oeste tem seu ponto de partida no cruzamento entre a antiga Via Perimetral 1 da cidade de Hai Duong e a via de acesso à Ponte Bui Thi Xuan. O ponto final da rota é o cruzamento entre a Rodovia Nacional 10 e a Rua Nguyen Truong To.
O percurso passará pelos bairros de Nam Dong, Ai Quoc, An Duong, An Phong, e pelas comunas de Ha Tay, Thanh Ha, Ha Bac, Ha Nam e Kim Thanh, com uma extensão total de 23,5 km.
O trajeto é identificado como uma via principal urbana, um tipo de rua principal com uma taxa de crescimento prevista dos meios de transporte de 3,5 a 5% ao ano.
O traçado planejado tem 68 metros de largura, incluindo a via principal, uma rodovia de pista dupla com seis faixas para caminhões, ônibus e carros, com velocidade mínima de 80 km/h; vias paralelas em ambos os lados para motocicletas e carros, com velocidade máxima de 60 km/h; e um canteiro central de aproximadamente 15 metros reservado para o desenvolvimento de sistemas modernos de transporte público. A largura livre em ambos os lados da rodovia é de 21 metros para a construção de uma via coletora que atenderá o desenvolvimento em ambos os lados do traçado. O investimento total do projeto é de cerca de 19,128 bilhões de VND.
O Comitê do Partido da Cidade também propôs investir na construção dessa rota sob o método de parceria público-privada, na forma de contrato BT (pagamento com recursos próprios), utilizando 100% do capital mobilizado pelos investidores.
Quando a via de ligação Leste-Oeste for investida, construída e entrar em operação, a área total de terrenos em ambos os lados da estrada será de aproximadamente 11.777 hectares; destes, cerca de 2.398 hectares serão destinados à área industrial; cerca de 2.229 hectares a novos serviços urbanos e comerciais; cerca de 1.531 hectares a terras agrícolas de alta tecnologia; cerca de 817 hectares a novas áreas de tráfego; e cerca de 4.792 hectares serão áreas com espaços interligados, destinadas ao desenvolvimento de serviços turísticos, infraestrutura pública e técnica, corpos d'água e áreas verdes.
De acordo com o Vietnam+Fonte: https://baohaiphong.vn/hai-phong-du-kien-danh-tren-19-000-ty-dong-dau-tu-tuyen-duong-ket-noi-dong-tay-524018.html
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