Viagem pelo país através de construções centenárias

Quando falamos sobre o sistema de pontes, túneis, ferrovias, terminais aeroportuários, etc., no Vietnã, estamos falando de uma longa jornada de cooperação, aprendizado, aceitação, inovação, etc., para alcançar a infraestrutura que temos hoje.

TRANSFORMAÇÃO

O Vietnã possui mais de 2.360 rios com extensão mínima superior a 10 km, muitos dos quais atravessam três regiões. Antes de 1993, se não se tratava de uma ponte de aço (Ponte Long Bien, Ponte Thang Long...), a tecnologia de construção limitava-se a estruturas de concreto armado com vigas em I, com vãos de cerca de 33 m, enquanto a necessidade de construir uma ponte com vão superior a 100 m era urgente.

Phu Luong, a primeira ponte no Vietnã a utilizar a tecnologia de concreto protendido em balanço.

Os engenheiros da VSL estão içando o sistema de cobertura de 5.300 toneladas no aeroporto de Long Thanh.

A técnica de instalação em balanço ajuda a reduzir o tempo de construção e instalação, sendo uma das tendências de desenvolvimento da indústria de estradas e pontes no futuro.

Em 1993, o setor de transportes vietnamita iniciou a construção da ponte rodoviária de Phu Luong (Rodovia Nacional 5, Hai Duong), sobre o rio Thai Binh . Na época, este era um projeto de infraestrutura de transporte fundamental, aplicando uma técnica completamente nova - a tecnologia de concreto protendido em balanço de grande vão, coconstruída e transferida pela empresa VSL (Suíça).

Desde o projeto da ponte Phu Luong, a Traffic Construction Corporation 1 (Cienco1) – a unidade que recebeu a transferência da tecnologia de pontes em balanço de concreto protendido dos especialistas da VSL – dominou essa tecnologia para aplicá-la em outras pontes em todo o país, como Quan Hau, Hoang Long, Tan De... Além de projetos de pontes em balanço, outras tecnologias modernas, como muros de contenção de terra armada, foram implantadas em série, ajudando a reduzir custos, melhorar a qualidade e o progresso em projetos de tráfego urbano e vias de acesso a pontes.

DOMINANDO A TECNOLOGIA

Desde 2001, começaram a surgir projetos de escala e importância internacional: a Ponte Can Tho , o Túnel Thu Thiem sobre o Rio Saigon, a Ponte Bai Chay, a Ponte Thanh Tri, o Terminal Internacional Tan Son Nhat... e, em especial, o projeto da ponte estaiada Rach Mieu.

Vista panorâmica da Ponte Bai Chay

A beleza da ponte Nguyen Hoang, a via de tráfego que liga Phu Xuan a Thuan Hoa (cidade de Hue ).

A majestosa beleza de Bach Dang, a maior ponte estaiada do Vietnã.

A ponte suspensa Bach Dang nos dias de sua conclusão.

Recordando a história da construção da Ponte Rach Mieu, o orçamento da época era apertado, mas o setor de transportes estava determinado a levar o projeto adiante, escolhendo um parceiro confiável, a VSL, para acompanhar e, mais importante, transferir a tecnologia de pontes estaiadas para o Vietnã. O Sr. Ngo Thinh Duc, Presidente da Associação Vietnamita de Ciência e Tecnologia de Pontes e Estradas e ex-Vice-Ministro dos Transportes, afirmou: "Durante a construção da Ponte Rach Mieu, eu me reunia mensalmente no canteiro de obras com os líderes das províncias de Ben Tre e Tien Giang. Sempre mencionava que a VSL não era apenas uma parceira, mas também parte integrante do setor de transportes vietnamita."

Após a Ponte Rach Mieu, uma série de outras pontes estaiadas foram concluídas. De acordo com o Sr. Tran Duc Lan, Diretor Geral da VSL Vietnam Company: "No processo de construção e transferência de tecnologia, a VSL sempre traz as técnicas de ponta mundiais e está pronta para transmiti-las à equipe de engenheiros e especialistas vietnamitas. Desde a Ponte Rach Mieu, os engenheiros rodoviários e de pontes vietnamitas têm gradualmente recebido e dominado a tecnologia de projeto e construção de pontes estaiadas, implementando uma série de outros grandes projetos de pontes estaiadas, como a Ponte Bach Dang, a Ponte My Thuan 2 e a Ponte Rach Mieu 2...".

ESTENDA A LONGE

Ao comentar sobre a história do desenvolvimento de infraestrutura no Vietnã, o Sr. Tran Duc Lan disse: "O setor de construção e transporte do Vietnã tem uma grande oportunidade de acessar tecnologia avançada para projetos de rodovias, ferrovias urbanas , trens de alta velocidade, terminais aeroportuários... O Vietnã pode dominar completamente a tecnologia avançada mundial com recursos humanos bem treinados, trabalhadores técnicos altamente qualificados e parceiros confiáveis ​​para a transferência de conhecimento."

Entrada para o túnel de Thu Thiem, Distrito 1, Cidade de Ho Chi Minh

Ponte Rach Mieu 2

A linha ferroviária Ben Thanh - Suoi Tien utiliza a técnica de instalação em balanço para os trilhos.

Phu My - a primeira e maior ponte estaiada da cidade de Ho Chi Minh, concluída em 2009.

FOTO: TL

Um dos principais projetos que entrará em operação na cidade de Ho Chi Minh no início de 2025 é a linha de metrô Ben Thanh - Suoi Tien, construída em parceria com a VSL utilizando a técnica de instalação em balanço, muito adequada para linhas ferroviárias elevadas e linhas de metrô que atravessam áreas urbanas densamente povoadas e residenciais. As vigas são fabricadas no pátio de fundição, transportadas para o canteiro de obras, içadas e montadas em vãos de vigas com um progresso médio de 3 dias por vão.

As vigas podem ser transportadas em grandes altitudes, em vãos já concluídos, garantindo que o transporte não seja interrompido e não afete o tráfego abaixo, economizando tempo de construção... A tendência de desenvolvimento da tecnologia de moldagem e de vigas em balanço é inevitável e será amplamente escolhida para projetos de tráfego urbano e vias expressas em grandes cidades no futuro próximo.

Um dos projetos típicos que não pode ser ignorado e que está tendo seu progresso de construção acelerado é o projeto do aeroporto de Long Thanh (Dong Nai), que aplica a tecnologia de içamento de uma estrutura metálica recorde de 5.300 toneladas, com quase 2 hectares de largura e extensões de até 41 metros, utilizando um sistema de macacos hidráulicos também recorde. A estrutura metálica é montada e finalizada na base e içada, segundo o princípio do equilíbrio, a uma altura de 30 metros acima do solo. A aplicação bem-sucedida dessa complexa tecnologia de içamento de coberturas contribui para a redução do tempo de construção, a conclusão da instalação do sistema de cobertura antes da estação chuvosa, o aumento da segurança e a minimização de riscos e erros nos processos de soldagem e instalação da enorme estrutura principal de cobertura do projeto.

O crescimento e a maturidade da equipe de engenheiros e trabalhadores qualificados no setor de transportes e construção, por meio da superação de técnicas complexas em cada projeto, juntamente com os principais parceiros tecnológicos de confiança do mundo, estão levando o Vietnã a um período de aceleração e avanços, acolhendo mais projetos de classe mundial e trazendo orgulho para o presente e para o futuro.

Thanhnien.vn

Fonte: https://thanhnien.vn/hanh-trinh-dat-nuoc-qua-nhung-cong-trinh-the-ky-185250428182544503.htm