Nos bastidores da corrida para construir uma grande ponte na Northern Expressway

Até o Ano Novo Lunar de 2025, muitos dos principais projetos de pontes na Rodovia Expressa Norte-Sul terão basicamente concluído os itens principais, muito antes do previsto em comparação ao plano original.

Correndo com a enchente, acelerando os pilares da ponte no meio do rio

Por ocasião do Ano Novo Lunar de 2025, o engenheiro Doan Thai Dai, diretor executivo do projeto da Ponte Long Dai (da Trung Chinh Construction and Trading Company Limited) - uma das maiores pontes do projeto da via expressa Norte-Sul, seção Bung-Van Ninh, e centenas de outros trabalhadores ficaram felizes em voltar para casa mais cedo para celebrar o Tet com suas famílias.

A Ponte Long Dai, uma das maiores pontes do projeto da rodovia expressa Bung-Van Ninh, foi basicamente concluída.

"Em meados de janeiro de 2025, a Ponte Long Dai estava basicamente concluída, atingindo 99% do plano, 11 meses antes do prazo assinado no contrato original e cerca de 2 a 3 meses antes do prazo de conclusão ajustado (30 de abril de 2025)", disse o engenheiro Dai.

Voltando aos primeiros dias de planejamento do projeto, o engenheiro Doan Thai Dai afirmou que a ponte Long Dai, com 1.157 m de comprimento, tem um traçado relativamente complexo, com duas passagens por áreas residenciais (comuna de Hien Ninh e comuna de Xuan Ninh, distrito de Quang Ninh, província de Quang Binh ), duas passagens pela Rodovia Nacional 15, pela ferrovia Norte-Sul e pela estrada Ho Chi Minh. O traçado foi projetado para evitar que o projeto atravesse o sítio histórico nacional do Memorial dos Mártires de Long Dai Truong Son.

O terreno complexo representa um grande desafio para a limpeza do local e a indenização. O número de famílias reassentadas não é grande (cerca de 10 famílias), mas o acordo sobre os preços da indenização é prolongado porque as pessoas querem preços mais altos do que os regulamentados pelo estado.

Para não deixar que o projeto perdesse o controle de seu progresso, a Trung Chinh Company rapidamente "arregaçou as mangas" com as autoridades locais e agências funcionais para mobilizar cada família e concordou em pagar custos adicionais junto com os custos de aquisição e limpeza de terras locais, apoiando as pessoas no trabalho de reassentamento, movendo ativos na terra e entregando o local ao contratante antecipadamente", lembrou o engenheiro Dai.

Continuando, o comandante disse: Até 30 de junho de 2024, o trabalho de limpeza do terreno para as últimas residências será concluído. Neste momento, a tarefa da empreiteira é se concentrar em acelerar e concluir os últimos 4 vãos da ponte o mais rápido possível.

"A empresa Trung Chinh mobilizou cerca de 100 trabalhadores com equipamentos muitas vezes maiores do que o planejado originalmente para a construção, trabalhando em três turnos e quatro equipes para "lutar a batalha final". Após três meses consecutivos, os quatro vãos restantes da ponte foram concluídos, reduzindo o tempo de construção pela metade em comparação ao normal", compartilhou o engenheiro Doan Thai Dai.

Ponte Long Dai em construção.

Qual é o segredo que ajuda a Trung Chinh Company a concluir o projeto antes do prazo? Respondendo à pergunta do repórter, o engenheiro Dai afirmou: é um profundo conhecimento das características do terreno e do clima da área de construção do projeto, um plano claro e cálculos detalhados do plano de organização da construção em cada momento.

Por exemplo, na região Central, a estação chuvosa geralmente dura de meados de agosto ao início de dezembro de cada ano. Ao se aproximar do projeto, a empreiteira planeja trazer os seguintes itens (estacas escavadas, bases de pilares, etc.) acima do nível da água antes da estação das cheias; durante a estação chuvosa, instalar um sistema de cobertura para construir o vão da ponte em balanço e a viga Super-T; após a cessação das chuvas, construir o loft da viga.

O momento mais memorável foi a construção dos cinco pilares da ponte no meio do Rio Long Dai. Do início da construção até a temporada de cheias de 2023, tivemos apenas 8 meses para correr.

Determinada a concluir os itens subaquáticos desses cinco pilares antes da temporada de cheias, o projeto atingiu o objetivo de encurtar o progresso. Em vez de realizar a construção sequencialmente, concluindo um pilar e, em seguida, movendo andaimes e equipamentos para o próximo, a Trung Chinh Company mobilizou de 4 a 5 vezes mais equipamentos e recursos humanos do que o planejado, superando a garoa e o vento norte, organizando a construção 24 horas por dia, 7 dias por semana, simultaneamente, em cinco pilares. Até a chegada da cheia, o pilar T7 teve tempo para terminar a concretagem.

Se a solução ideal não for calculada a tempo, durante a estação das cheias, o canteiro de obras ficará "congelado" e a ponte Long Dai não poderá ter sua forma e produção atuais", disse o engenheiro Doan Thai Dai.

Ponte An Ma no trecho da rodovia Van Ninh - Cam Lo.

"Carregando" cada rolo de aço para construir uma ponte sobre duas montanhas

Além do projeto Bung-Van Ninh, no projeto da rodovia expressa Norte-Sul, seção Van Ninh-Cam Lo, a Truong Son Construction Corporation também está passando por uma jornada espinhosa para construir pontes em terrenos aparentemente inconquistáveis.

"A mais difícil é a ponte An Ma sobre a floresta de An Ma, composta por 11 vãos, 77 vigas Super-T, com o pilar mais alto de 28 m e altura média de 18 m", disse o Tenente-Coronel Pham Minh Phuong, Diretor do Conselho Administrativo da Truong Son 6. Ele disse que o canteiro de obras foi entregue em julho de 2023, mas levou 5 meses para a empreiteira acessar o canteiro de obras porque o projeto estava bloqueado em ambas as extremidades por duas montanhas.

Superando as dificuldades do terreno, a Truong Son Construction Corporation implementou um trabalho de mobilização em massa, formando uma estrada de serviço público através de 3 km de floresta de cajepute, povoada por moradores da comuna de Kim Thuy, distrito de Le Thuy, província de Quang Binh.

Nessa rota, cada feixe de aço pesando 10 toneladas era transportado por um caminhão até o canteiro de obras. A 20 km do local, as lajes da viga eram moldadas em paralelo para serem puxadas para dentro da instalação imediatamente após a conclusão do corpo e da base da coluna.

Em setembro de 2024, a empreiteira instalou as primeiras lajes de viga. Determinando que, se a execução fosse feita pelo método de lançamento longitudinal, o prazo de execução poderia ser estendido para 45 dias (em teoria) e, no máximo, levaria até 30 dias para concluir um tabuleiro de ponte, a empreiteira decidiu mudar para o método de lançamento de viga horizontal, reduzindo o prazo pela metade.

Para otimizar o tempo de construção, após muitas reuniões de "ponderação cerebral", a Truong Son Construction Corporation decidiu pagar suas próprias despesas, retirar 20 km de linhas de energia e abaixar a estação transformadora bem na área do pilar da ponte para operar a estação de mistura.

Implementando simultaneamente soluções associadas aos períodos de pico de emulação, superando condições climáticas adversas com chuvas prolongadas, a ponte An Ma concluiu até o momento a concretagem do tabuleiro da ponte com 8/11 vãos e o lançamento das vigas dos 10/11 vãos. Desde o início, quando parecia impossível encurtar o progresso, até o momento, a empreiteira dominou completamente a situação, pronta para colocar o projeto em operação em 30 de abril de 2025, concluindo a obra 5 meses antes do prazo contratual", disse o Tenente-Coronel Phuong.

Na área de construção, em 1972, ficava o quartel-general do Comando do Exército de Truong Son, então a população era muito compreensiva e solidária. Durante o transporte, às vezes quebrávamos eucaliptos ou cajeputes, mas as pessoas não se importavam com os benefícios, apenas acenavam com entusiasmo: "Exército de Truong Son, não vou pedir indenização". Naquela época, estávamos ainda mais motivados a fazer a nossa parte rapidamente e concluir o projeto o mais breve possível, para que as pessoas pudessem viajar sem problemas, desenvolver a economia e melhorar a qualidade de vida.

Tenente-Coronel Pham Minh Phuong, Diretor do Conselho Executivo da Truong Son 6 - Truong Son Construction Corporation

Na corrida pelo progresso com a ponte An Ma, no projeto da rodovia expressa Van Ninh - Cam Lo, a ponte My Duc também é um projeto que a Truong Son Construction Corporation vem implementando rapidamente, encurtando o tempo pela metade em comparação ao planejado.

De acordo com o Tenente-Coronel Pham Minh Phuong, esta não é uma ponte muito grande, com apenas cinco vãos, mas é o projeto que recebeu a última aprovação do local.

Em 25 de maio de 2024, 1,5 ano após a data de início da obra, a empreiteira recebeu oficialmente o terreno. Em 5 de junho, teve início a perfuração de estacas escavadas.

Com o espírito de "apenas avançar, não retroceder", aproveitando ao máximo a área de terra entregue, o empreiteiro calculou muitas soluções: trabalhar com o conselho local de aquisição de terras, a fazenda Le Ninh, usar a estrada pública para transportar a construção da carroceria e dos pilares; aceitar pagamento adiantado para que as autoridades possam negociar com as pessoas a entrega antecipada da terra enquanto concluem os procedimentos.

O número de equipamentos, máquinas e recursos humanos também foi dobrado para acelerar os projetos subaquáticos antes da temporada de cheias.

Graças a essa iniciativa, a Ponte My Duc foi basicamente concluída e é considerada pelo investidor como o projeto que recebeu a última autorização do local, mas tem o tempo de construção mais rápido", compartilhou o Tenente-Coronel Phuong.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-tren-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm