São necessárias 7.800 estações de carregamento, investimento total de 2,2 bilhões de dólares
No workshop "Promovendo a transição energética e mecanismos de política de investimento para infraestrutura de estações de carregamento no Vietnã", organizado pelo Programa das Nações Unidas para o Desenvolvimento (PNUD) e pela Administração Rodoviária do Vietnã ( Ministério dos Transportes ) em 13 de março em Hanói, muitos especialistas disseram que a possibilidade de atrair investimentos privados neste campo é muito viável.
Segundo especialistas, o Vietnã estabeleceu a meta de que, até 2050, todos os veículos rodoviários e motocicletas de construção passem a usar eletricidade e energia verde. Nesse processo, promover o desenvolvimento da infraestrutura de estações de recarga é um fator inseparável.
Sistema de estação de carregamento Vinfast .
No entanto, em 2021, somente a VinFast possuía 150.000 portas de carregamento instaladas em 63 províncias e cidades em todo o país.
De acordo com o plano de desenvolvimento de infraestrutura rodoviária, até 2050, o Vietnã construirá mais de 9.000 km de rodovias, quase 8 vezes o número atual. As rodovias terão pontos de parada, onde poderão ser instaladas estações de recarga para veículos elétricos.
Segundo a GTVT, de 2018 até o final de 2022, o país contava com 7.780 carros elétricos. Só nos primeiros 8 meses de 2023, esse número aumentou em 12.285 unidades, principalmente carros Vinfast.
Além disso, uma série de fabricantes e montadoras nacionais de automóveis, como: TMT Motor, THACO , TC Motor e fabricantes estrangeiros de automóveis, como OMODA, Wuling, Haima, Haval, Zhidou, Lynk & Co... estão se preparando para lançar os primeiros produtos de veículos elétricos no Vietnã.
Com a tecnologia atual de veículos elétricos, as baterias geralmente permitem que o veículo percorra uma distância de cerca de 180 a 300 km/carga. Se você deseja percorrer longas distâncias, definitivamente precisa de estações de carregamento densas para poder carregar enquanto dirige.
Portanto, de acordo com especialistas, a demanda por estações de carregamento no Vietnã é muito alta e é uma boa oportunidade para investidores nacionais explorarem.
Falando no workshop, o Sr. Nguyen The Trong, um especialista financeiro que participou de muitos projetos de transporte, avaliou que a possibilidade de atrair investimentos privados nesta área é muito viável.
Com 39 pontos de parada ao longo de toda a rodovia expressa Norte-Sul no leste e supondo que até 2050 todos os veículos em circulação serão elétricos, a equipe de pesquisa do Sr. Trong estima que o investimento necessário seja de cerca de 7.800 pontos de recarga, uma média de cerca de 200 pontos de recarga/ponto de parada.
Com base na taxa de investimento de 2024, serão necessários cerca de 2,2 bilhões de dólares para o período de 2025 a 2050.
O Sr. Nguyen The Trong, especialista financeiro, apresentou uma pesquisa no workshop.
Com um custo estimado de cerca de 30 minutos por carga e cerca de 80% de bateria, o custo que os consumidores precisam pagar é de cerca de 75 mil VND.
Essa taxa de cobrança é bastante semelhante à prática internacional. A acessibilidade para proprietários de veículos elétricos é melhor do que para veículos a gasolina, devido ao menor ciclo de vida e aos menores custos operacionais dos veículos elétricos.
"Se a margem de lucro for 4% maior que a taxa de juros bancária, a longo prazo, os investidores em estações de carregamento podem recuperar seu capital e obter lucro", disse o Sr. Trong.
Este especialista acredita que, para atrair investimento privado no desenvolvimento de infraestrutura de estações de recarga, o mais importante é acelerar a adoção de veículos elétricos. Ao mesmo tempo, o setor privado precisa ser autorizado a cobrar taxas de serviço de recarga para recuperar capital.
Ele recomendou que o Ministério das Finanças e o Ministério dos Transportes se coordenassem para pesquisar e regulamentar a cobrança de taxas de serviço, garantindo assim custos razoáveis para os consumidores.
Além disso, devem ser adotadas políticas para ajustar os preços de recarga por hora. O planejamento da rede elétrica deve ser feito de acordo com a demanda por recarga de veículos elétricos para garantir capacidade suficiente.
Para paradas de descanso em rodovias sem acesso à rede de alta tensão, deve-se considerar a instalação de sistemas adicionais de energia solar.
Estações de carregamento rápido não padronizadas podem ser prejudiciais
Compartilhando sobre o estudo inicial avaliando o impacto potencial das estações de carregamento na rede elétrica ao longo da via expressa leste Norte-Sul, o Sr. Nguyen Bao Huy (Universidade de Ciência e Tecnologia de Hanói) disse que, com base no planejamento da via expressa, na previsão da escala de veículos elétricos e na previsão do volume de tráfego futuro, a equipe de pesquisa previu a demanda total para carregamento de veículos elétricos no eixo da via expressa leste Norte-Sul.
Especificamente, esse número é de 400 MW em 2030, 4.671 MW em 2040 e 7.851 MW em 2050.
A equipe de pesquisa acredita que, para atender à demanda, é necessário atingir uma proporção de 10 veículos elétricos/carregador e 2,4 kW/veículo elétrico, com uma capacidade de cerca de 0,46-29,9% da rede elétrica total. Assim, somente nos postos de recarga nas paradas de descanso das rodovias, é necessário investir em carregadores rápidos (capacidade de 250 kW) a super-rápidos (350 kW).
O Sr. Huy comentou: "Basicamente, se desenvolvidas de acordo com o planejamento rodoviário e elétrico 8, as estações de recarga não exercerão muita pressão sobre a capacidade de fornecimento de energia das áreas de vias expressas. No entanto, a seleção da tecnologia das estações de recarga requer uma avaliação do impacto na rede elétrica."
Porque estações de carregamento rápido podem causar harmônicos (ruídos indesejados que afetam diretamente a qualidade da energia), flutuações de tensão e frequência, tornando a rede instável. Isso pode afetar fábricas de alta tecnologia, como chips e semicondutores, que utilizam a mesma rede.
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