“Quando o pardal está em dúvida, a águia também está preocupada”

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O Ministério dos Transportes está trabalhando com investidores de 8 projetos BOT.

Na manhã de 7 de novembro, participando do debate com o Ministro dos Transportes, o delegado Nguyen Quang Huan ( Binh Duong ) discutiu a solução para 8 projetos BOT deficitários, que é reduzir o lucro do investidor e negociar uma redução no lucro de capital do banco.

O Sr. Huan disse que esta seria uma negociação desequilibrada porque a natureza do setor bancário é o negócio de capital. Se os lucros diminuírem, eles conseguirão se manter firmes?

Em relação às empresas, o Sr. Huan disse que elas gastam dong para ganhar centavos porque esperam lucros futuros. Agora, pedir que reduzam os lucros afetará a confiança. "Se os pardais estiverem confusos, as águias também ficarão preocupadas", disse o Sr. Huan.

Para resolver esse problema, a delegação de Binh Duong sugeriu usar o orçamento alocado ao setor de transportes para reestruturar e apoiar projetos que precisam interromper suas operações precocemente. Caso o orçamento não seja suficiente de imediato, deve haver um roteiro para muitos anos. "Precisamos anunciar um roteiro para que as pessoas se sintam seguras, em vez de ficarem em silêncio, sem se explicar ou se explicar", disse o Sr. Huan.

Diálogo - Deficiências do projeto BOT: — Delegado Nguyen Quang Huan, Binh Duong (Foto: Quochoi.vn).

Em resposta, o Ministro Nguyen Van Thang afirmou que o Ministério dos Transportes está trabalhando em estreita colaboração com investidores e bancos em oito projetos BOT "com base em negociações, pois este é um contrato assinado entre duas partes", cujo princípio é benefícios harmoniosos e riscos compartilhados. As agências estão pesquisando para que os investidores possam recuperar seu capital.

"É impossível determinar que os investidores não terão lucro ou que os bancos devem renunciar a todos os juros", disse o Sr. Thang, propondo usar o orçamento para recomprar 5 projetos, enquanto 3 projetos serão apoiados em menos de 50%, de acordo com as regulamentações legais.

Anteriormente, o Ministério dos Transportes negociou com investidores e bancos para providenciar capital estatal para pagar investidores, rescindir contratos antes do prazo para 5 projetos; alterar contratos e complementar capital estatal para 3 projetos. Os 5 projetos que devem rescindir contratos BOT antes do prazo incluem: Thanh Hoa City Western Bypass; Binh Loi Railway Bridge; Thai Nguyen - Cho Moi Road e modernização da National Highway 3; Ho Chi Minh Road; modernização da National Highway 91 na cidade de Can Tho.

Espera-se que três projetos tenham seus contratos alterados e capital estatal adicionado, incluindo: Ponte BOT Ba Vi - Viet Tri; Ponte BOT Thai Ha e Túnel BOT Deo Ca. A previsão é de que o capital estatal para lidar com os oito projetos BOT deficitários seja de cerca de VND 10,34 bilhões.

Avaliando o nível de declínio da receita dos projetos BOT

Questionando o Ministro dos Transportes, o delegado Nguyen Thi Minh Trang (delegação de Vinh Long) reiterou a declaração do Ministro na sessão anterior, dizendo que o Ministério está pesquisando o uso de areia do mar como material de leito de estrada.

A Sra. Trang perguntou sobre o status da implementação até o momento e se é viável usar areia do mar em vez de areia de rio para resolver a necessidade urgente de matéria-prima para o projeto da rodovia expressa Norte-Sul?

A delegada Nguyen Thi Minh Trang também citou informações de que, após a conclusão e operação dos projetos componentes da Via Expressa Norte-Sul, os projetos componentes da BOT terão sua carga de tráfego compartilhada. Isso afetará significativamente os planos financeiros dos investidores.

A Sra. Trang pediu ao Ministro dos Transportes que informasse quantos projetos BOT foram afetados e soluções para garantir a harmonia de interesses entre o Estado, as pessoas e as empresas.

Em resposta, o Ministro dos Transportes afirmou que, para atender à demanda por areia para fundações de projetos especiais de transporte na região do Delta do Mekong, em março passado, o Primeiro-Ministro incumbiu o Ministério dos Transportes de coordenar com o Ministério dos Recursos Naturais e Meio Ambiente a condução de um estudo piloto sobre o uso de areia marinha como material de construção para infraestrutura de transporte e construção. Posteriormente, o Ministério estabeleceu uma equipe de implementação.

Após testar areia marinha em obras de tráfego no Delta do Mekong, o Ministro Thang disse que os resultados da pesquisa mostraram que a qualidade do material de areia marinha testado atendeu aos requisitos para materiais de aterro, bem como aos critérios de capacidade de carga e estabilidade de obras que usam areia marinha como leito de estrada, com valores semelhantes à areia do rio, e atualmente não há sinais de impactos ambientais, como em plantações e gado.

A pedido de especialistas, o mapa piloto de areia foi expandido para diferentes ambientes, como Hai Phong e Ba Ria - Vung Tau, a fim de conduzir pesquisas mais abrangentes.

A previsão é de que, em dezembro, o conselho se reúna para uma avaliação final do projeto de areia marinha. Com base nisso, o Ministério dos Transportes coordenará o desenvolvimento de regulamentos e padrões, expandirá o projeto piloto com diversos projetos rodoviários e permitirá o uso de areia marinha como material de preenchimento.

No entanto, o Ministro dos Transportes disse que a exploração de areia ainda precisa ser sustentável e não afetar o meio ambiente.

Em relação aos projetos BOT , o Ministro Nguyen Van Thang afirmou que alguns projetos BOT ao longo da Rodovia Nacional 1 foram afetados. O Ministério os avaliou e identificou proativamente desde a implementação da fase 2 da Via Expressa Norte-Sul Leste.

Por meio do monitoramento, quando os dois projetos rodoviários QL45-Nghi Son e Phan Thiet - Dau Giay - Vinh Hao foram inaugurados, um projeto BOT em Dong Nai teve uma queda na receita de 86%, e um projeto em Phan Thiet teve uma queda de 77%.

"Isso é compreensível porque, quando há uma nova rodovia, ela é rápida, conveniente, não congestiona e não cobra taxa. É claro que as pessoas terão que sair correndo. Esta é uma questão que o Ministério identificou, está submetendo ao Governo e em breve submeterá à Assembleia Nacional para emitir políticas sobre cobrança de pedágio em rodovias com investimentos estaduais, a fim de garantir um fluxo de tráfego harmonioso entre as rotas e eficiência para projetos BOT", disse o Sr. Thang.

O Ministro dos Transportes afirmou que se espera que 14 projetos BOT sejam afetados e desviados nos próximos anos. Portanto, o Ministério continua monitorando e avaliando de perto o nível de queda na receita e nos contratos BOT assinados, para que possa propor alterações .

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