“Quando o pardal está em dúvida, a águia também fica preocupada.”

O Ministério dos Transportes está trabalhando com investidores em 8 projetos BOT (Construir-Operar-Transferir).

Na manhã de 7 de novembro, durante o debate com o Ministro dos Transportes, o delegado Nguyen Quang Huan ( Binh Duong ) discutiu a solução para 8 projetos BOT deficitários, que consiste em reduzir o lucro do investidor e negociar uma redução no lucro de capital do banco.

O Sr. Huan disse que esta seria uma negociação desequilibrada porque a natureza do setor bancário é um negócio de capital; se os lucros diminuírem, eles conseguirão se manter firmes?

Em relação às empresas, o Sr. Huan disse que elas investem dong para obter pequenos lucros, pois esperam retornos futuros. Agora, pedir que reduzam seus lucros afetará a confiança. "Se os pardais estão confusos, as águias também ficarão preocupadas", disse o Sr. Huan.

Para resolver esse problema, a delegação de Binh Duong sugeriu usar o orçamento destinado ao setor de transportes para reestruturar e apoiar projetos que precisam ser interrompidos precocemente. Caso o orçamento não seja suficiente de imediato, deve haver um plano de ação para vários anos. "Precisamos anunciar um plano de ação para que as pessoas se sintam seguras, em vez de ficarmos em silêncio, sem dar explicações ou sem dar explicações", disse o Sr. Huan.

Diálogo - Deficiências do projeto BOT: — Delegado Nguyen Quang Huan, Binh Duong (Foto: Quochoi.vn).

Em resposta, o Ministro Nguyen Van Thang afirmou que o Ministério dos Transportes está trabalhando em estreita colaboração com investidores e bancos em 8 projetos BOT "com base em negociações, pois trata-se de um contrato assinado entre duas partes, cujo princípio é o de benefícios harmoniosos e riscos compartilhados. As agências estão realizando pesquisas para que os investidores possam recuperar seu capital."

"É impossível determinar que os investidores não terão lucro ou que os bancos devem abrir mão de todos os juros", disse o Sr. Thang, propondo usar o orçamento para recomprar 5 projetos, enquanto 3 projetos receberão apoio de até 50%, de acordo com as normas legais.

Anteriormente, o Ministério dos Transportes negociou com investidores e bancos para obter capital estatal para pagar os investidores, rescindir contratos antecipadamente para 5 projetos; e alterar contratos e complementar o capital estatal para 3 projetos. Os 5 projetos com previsão de rescisão antecipada de contratos BOT incluem: Contorno Oeste da Cidade de Thanh Hoa; Ponte Ferroviária de Binh Loi; Rodovia Thai Nguyen - Cho Moi e melhoria da Rodovia Nacional 3; Rodovia Ho Chi Minh ; e melhoria da Rodovia Nacional 91 na Cidade de Can Tho.

Prevê-se que três projetos terão seus contratos alterados e receberão aporte de capital estatal, incluindo: a Ponte Ba Vi - Viet Tri (BOT); a Ponte Thai Ha (BOT); e o Túnel Deo Ca (BOT). Estima-se que o capital estatal para lidar com os oito projetos BOT deficitários seja de aproximadamente VND 10,34 trilhões.

Avaliando o nível de declínio de receita dos projetos BOT

Ao questionar o Ministro dos Transportes, a delegada Nguyen Thi Minh Trang (da delegação de Vinh Long) reiterou a declaração do Ministro feita na sessão anterior, afirmando que o Ministério está pesquisando o uso de areia marinha como material para leito de estradas.

A Sra. Trang perguntou sobre o andamento da implementação até o momento e se o uso de areia marinha em vez de areia de rio para suprir a necessidade urgente de matéria-prima para o projeto da rodovia Norte-Sul é viável.

A delegada Nguyen Thi Minh Trang também citou informações de previsão que indicam que, após a conclusão e operação dos projetos que compõem a Rodovia Norte-Sul, o volume de tráfego dos projetos BOT (Construir-Operar-Transferir) será compartilhado. Isso afetará significativamente os planos financeiros dos investidores.

A Sra. Trang solicitou ao Ministro dos Transportes informações sobre quantos projetos BOT foram afetados e quais soluções foram encontradas para garantir a harmonia de interesses entre o Estado, a população e as empresas.

Em resposta, o Ministro dos Transportes afirmou que, para atender à demanda por areia para fundações de projetos especiais de transporte na região do Delta do Mekong, em março passado, o Primeiro-Ministro incumbiu o Ministério dos Transportes de coordenar com o Ministério dos Recursos Naturais e do Meio Ambiente a realização de um estudo piloto sobre o uso de areia marinha como material de construção para infraestrutura e obras de transporte. Após esse período, o Ministério formou uma equipe de implementação.

Após testar o uso de areia marinha em obras de trânsito no Delta do Mekong, o Ministro Thang afirmou que os resultados da pesquisa mostraram que a qualidade do material de areia marinha testado atende aos requisitos para materiais de aterro, bem como aos critérios de capacidade de carga e estabilidade de obras que utilizam areia marinha como base de estradas, com valores semelhantes aos da areia de rio, e que atualmente não há indícios de impactos ambientais, como em plantações e rebanhos.

A pedido de especialistas, o mapa piloto de areia foi expandido para diferentes ambientes, como Hai Phong e Ba Ria - Vung Tau, a fim de realizar uma pesquisa mais abrangente.

Espera-se que, em dezembro, o conselho se reúna para fazer uma avaliação final do projeto de areia marinha. Com base nisso, o Ministério dos Transportes coordenará o desenvolvimento de regulamentos e normas, expandirá o projeto piloto para diversos trechos de rodovias e autorizará o uso de areia marinha como material de aterro.

No entanto, o Ministro dos Transportes afirmou que a exploração de areia ainda precisa ser sustentável e não afetar o meio ambiente.

Em relação aos projetos BOT , o Ministro Nguyen Van Thang afirmou que alguns projetos BOT ao longo da Rodovia Nacional 1 foram afetados. O Ministério realizou uma avaliação proativa e identificou esses projetos logo no início da implementação da fase 2 da Rodovia Expressa Norte-Sul Oriental.

Por meio do monitoramento, constatou-se que, após a inauguração dos dois projetos rodoviários QL45-Nghi Son e Phan Thiet - Dau Giay - Vinh Hao, um projeto BOT em Dong Nai apresentou uma queda de 86% na receita, e um projeto em Phan Thiet registrou uma queda de 77%.

"Isso é compreensível, pois quando há uma nova rodovia, ela é rápida, conveniente, não congestionada e gratuita; é claro que as pessoas vão querer usá-la. Essa é uma questão que o Ministério identificou, está apresentando ao Governo e em breve apresentará à Assembleia Nacional para que sejam elaboradas políticas sobre a cobrança de pedágio em rodovias com investimento estatal, a fim de garantir um fluxo de tráfego harmonioso entre as rotas e a eficiência dos projetos BOT", disse o Sr. Thang.

O Ministro dos Transportes afirmou que se prevê que 14 projetos BOT sejam afetados e desviados nos próximos tempos. Por isso, o Ministério continua a monitorizar e avaliar atentamente o nível de declínio das receitas e dos contratos BOT assinados, de forma a poder propor alterações .

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