O milagre de 5.000 km de oleoduto através da cordilheira de Truong Son surpreende o mundo

(Dan Tri) - "Se a estrada de Truong Son é uma lenda, então o oleoduto é uma lenda dentro dessa lenda" - o ditado orgulhoso do Tenente-General Dong Sy Nguyen, ex-comandante do Comando de Truong Son.

O milagre do oleoduto de 5.000 km através de Truong Son surpreendeu o mundo .

Uma verdadeira lenda, o oleoduto de 5.000 km de extensão ao longo da estrada Truong Son foi construído sob chuva de bombas e balas.

Em todo o sistema, havia 316 estações de bombeamento e 101 armazéns com capacidade superior a 300 mil m³. As tropas petrolíferas se desenvolveram em 9 regimentos de oleodutos, 2 regimentos de construção, 1 regimento de informações, 2 fábricas mecânicas e 3 batalhões de veículos de transporte. Em 7 anos, esse oleoduto transportou 5,5 milhões de toneladas de petróleo para os campos de batalha.

Por ocasião do 80º aniversário da bem-sucedida Revolução de Agosto (19 de agosto de 1945 - 19 de agosto de 2025) e do Dia Nacional (2 de setembro de 1945 - 2 de setembro de 2025), o repórter do Dan Tri conversou com o Major General Ho Sy Hau, ex-diretor do Departamento de Economia do Ministério da Defesa Nacional , engenheiro de projeto do oleoduto através de Truong Son.

A bravura e a inteligência vietnamitas na construção de um "rio portador de fogo" para dar suporte à linha de frente são claramente demonstradas em cada memória do general veterano sobre esse projeto que surpreendeu o mundo.

Caro Major-General Ho Sy Hau, como foi demonstrada naquela época a urgência de ter um oleoduto sobre Truong Son?

A partir de 1968, os Estados Unidos realizaram uma alta concentração de bombas e munições para impedir que o Norte apoiasse a frente Sul. Em poucos meses, todas as fozes dos rios e terminais de balsas foram fortemente minados; depósitos de combustível foram continuamente atacados. Em áreas-chave, até rochas e pedras foram transformadas em pó.

Os petroleiros tinham apenas um milésimo de esperança de passar pelos pontos-chave. Sob tais condições de destruição, todo o transporte de alimentos, equipamentos e armas foi interrompido. As frentes e o Grupo 559 enfrentaram muitas dificuldades, e muitos planos foram adiados.

Houve uma ocasião em que o comandante do Grupo 559, Dong Si Nguyen, teve que ligar para o Ministério da Defesa para discutir a falta de combustível e os veículos tiveram que parar de operar. Se o combustível e os alimentos não fossem transportados, dezenas de milhares de soldados e jovens correriam o risco de morrer de fome.

Em 1968, iniciamos a construção do oleoduto, no mesmo ano em que me formei na universidade. Naquela época, o Ministério da Defesa Nacional foi à Universidade Politécnica, à Universidade de Mineração e Geologia e à Universidade de Recursos Hídricos para selecionar 18 engenheiros que haviam acabado de concluir seus projetos de graduação, mas ainda não os haviam defendido. Recebemos permissão especial para nos formarmos e ir diretamente para o campo de batalha para participar da pesquisa e da construção do oleoduto.

Antes de existirem oleodutos, que métodos nossos soldados usavam para transportar gasolina, senhor?

Tentamos muitas maneiras diferentes de transportar gasolina. Às vezes, forramos nossas mochilas com plástico, despejamos gasolina nelas e as carregamos nas costas pela floresta. Mas a gasolina contém chumbo tóxico e, depois de apenas algumas horas, ela se infiltra em nossos corpos e causa intoxicação.

Depois, tentamos outro método, como o palanquim de gasolina, onde quatro pessoas carregavam um barril, passando por um ponto-chave com lama na altura dos joelhos, que continha muitas bombas de fragmentação que poderiam explodir a qualquer momento.

Incapazes de viajar por estrada, seguimos pelo rio, mas mesmo assim fomos detectados pelo inimigo. Houve noites em que 30 barris de gasolina chegaram ao seu destino, 29 soldados foram mortos e dezenas ficaram feridos.

Também tivemos os primeiros oleodutos caseiros, usando pequenas bombas para bombear pelos pontos principais, e nos últimos 200 metros tivemos que esculpir o tronco de um bambu e remendá-lo com câmaras de ar de pneu. As primeiras 300 toneladas de gasolina passaram por ali.

Mas os troncos de bambu não duravam muito. Após um período de uso, os troncos murchavam, as juntas ficavam frouxas e muita gasolina vazava. A floresta estava coberta de gasolina, e apenas um pedaço de uma bomba de fragmentação queimaria tudo.

Houve muitas baixas, mas a missão ainda não havia sido concluída. Se a escassez de combustível persistisse, milhares de veículos permaneceriam parados, ameaçando operações importantes.

Caro Major General Ho Sy Hau, que ponto de virada ocorreu para nos ajudar a encontrar um método para construir um oleoduto através da cordilheira Truong Son?

- Um raio de luz surgiu após a viagem de trabalho da delegação vietnamita à antiga União Soviética. O país amigo nos forneceu dois conjuntos de oleodutos e gasodutos de campo, com 10 cm de diâmetro e 100 km de extensão cada. O Tenente-General Dinh Duc Thien, ex-Diretor do Departamento Geral de Logística, imediatamente propôs a ajuda e colocou o oleoduto em operação.

Muitos problemas surgem nessa situação.

Uma delas é que este é um pipeline tático, enquanto precisamos de um pipeline que sirva à campanha e à estratégia.

Em segundo lugar, seu país pode instalar este oleoduto quando controlar o espaço aéreo, enquanto no campo de batalha em nosso país, naquela época, a Força Aérea dos EUA controlava o céu. Por fim, o terreno da cordilheira Truong Son é extremamente complexo e acidentado. É possível instalá-lo?

Mas este oleoduto tem uma enorme vantagem. O duto pesa pouco mais de 30 kg, é fácil de transportar e, o mais importante, se o inimigo o romper, podemos reconectá-lo. O Diretor do Departamento Geral de Logística, Dinh Duc Thien, foi decisivo e imediatamente o colocou em operação.

Sem decepcionar a confiança da Comissão Militar Central e do Departamento Geral de Logística, desde então até 1975, o oleoduto foi continuamente estendido, fornecendo gasolina para a guerra de resistência contra a América.

Como foram concluídos os primeiros quilômetros do oleoduto em condições difíceis e enfrentando perigos, senhor?

- Inicialmente, a antiga União Soviética nos fornecia apenas 200 km de tubos, então tínhamos que produzi-los nós mesmos. Embora a indústria naquela época ainda fosse rudimentar, ainda garantimos a produção e continuamos a receber apoio dos nossos amigos, a antiga União Soviética e a China, então tínhamos tubos suficientes para construir.

Nosso maior sucesso na época foi a produção das bombas Truong Son. Após um período de pesquisa e fabricação, montamos com sucesso uma bomba de combustível móvel com capacidade equivalente à bomba PNU-35/70 da União Soviética.

Quando tivermos todos os equipamentos e técnicas, começamos a implementar táticas e estratégias em campo.

A primeira dificuldade na construção de um oleoduto sobre o Rio Lam foi a enchente muito alta em agosto. Não tínhamos cabos, guindastes ou suportes, e aviões de reconhecimento inimigos sobrevoavam o local dia e noite. Tínhamos que encontrar todas as maneiras de atravessar o rio com o oleoduto.

Sob o rio caudaloso, concluímos cada junta, soldando-a firmemente, pedaço por pedaço. Assim, uma longa tubulação perfeitamente posicionada sob o rio foi concluída. Depois de cruzar o Rio Lam, nenhum rio nos incomodaria mais.

Entramos na cordilheira Truong Son. A tarefa naquele momento era instalar a bomba no topo, o que também era a tarefa mais difícil. O processo de construção foi muito complexo porque Truong Son variava de ensolarado no leste a chuvoso no oeste, e o topo da cordilheira Truong Son também era o local onde o inimigo estava determinado a bombardear com mais ferocidade.

Durante 3 meses, não conseguimos atravessar o Passo Mu Gia (hoje localizado na Rodovia Nacional 12A da província de Quang Tri, até o portão de fronteira de Cha Lo, na fronteira entre Vietnã e Laos). Muitos soldados foram sacrificados aqui devido a ataques aéreos e comandos inimigos no pico da montanha oposta. O motivo foi que fomos descobertos por reconhecimento aéreo e terrestre, e fomos afetados porque o oleoduto perto da estrada foi bombardeado.

Após determinar a causa, implementamos planos para camuflar o oleoduto. Nossas tropas elevaram o oleoduto mais alto, camuflando-o habilmente na mata. Continuamos a usar tubulações danificadas, colocando mais tambores de gasolina em locais expostos para que o inimigo continuasse a pensar que estávamos construindo ali para enganar. Esse método ajudou a reduzir o número de vítimas e a garantir a segurança da construção do oleoduto.

Com toda a determinação, na véspera do Ano Novo do Galo, ainda me lembro de que, em 16 de fevereiro de 1969, nossa gasolina cruzou com sucesso Truong Son, chegando ao depósito de combustível no Laos. O Subcomandante da época também teve que exclamar: "É maravilhoso, o rio subterrâneo atravessa a montanha!". A partir de então, o gasoduto passou a existir em Truong Son.

A linha de frente sul ainda estava muito distante da trilha Truong Son e teve que passar por muitos pontos-chave de bombardeio, causando muitos danos ao transporte em geral e ao abastecimento de combustível para o serviço de combate em particular. Como nosso exército mudou sua estratégia nessa situação, senhor?

- Depois de um tempo, percebemos que o depósito de combustível na Passagem de Mu Gia ainda estava muito longe da linha de frente. Tomamos uma decisão: levar o oleoduto de combustível de Truong Son através do paralelo 17, direto para o campo de batalha ao sul.

No início de setembro de 1969, o oleoduto Western Truong Son foi descoberto e completamente destruído pelo inimigo. Até mesmo as áreas de sela e os picos das montanhas por onde planejávamos passar foram bombardeados por B-52s. Muitos soldados, agrimensores e operários da construção civil foram mortos.

O grupo de jovens engenheiros começou a investigar os motivos. Primeiro, porque aquela era uma área próxima ao campo de batalha, perto do paralelo 17, onde havia muitos espiões inimigos.

Segundo, os americanos sabem que nosso oleoduto só pode passar por essas áreas.

Após os cálculos, o grupo de jovens engenheiros propôs levar o oleoduto até o pico mais alto da região e, ao mesmo tempo, expulsar a equipe de reconhecimento inimiga de sua área. Isso surpreendeu o inimigo, pois eles não acreditavam que conseguiríamos levar o oleoduto até aquela área.

Escapamos da morte após 3 meses. Em 22 de dezembro de 1969, a gasolina cruzou Truong Son, chegando ao Condado de Ban, a 50 km da fronteira, servindo de transporte durante a estação seca de 1969-1970.

Nessa rota, estima-se que a cada quilômetro, duas pessoas morriam. Pode-se dizer que este é o cenário mais típico da competição de coragem e inteligência entre nós e o inimigo. Imediatamente depois disso, a "linhagem" do petróleo continuou a se expandir e, em 1970, duas unidades especializadas em oleodutos foram estabelecidas na rota Truong Son.

Diante de forças inimigas equipadas com muitas armas modernas e sofisticadas, reconhecimento e ataques densos e terreno acidentado, como as tropas do oleoduto inovaram durante o processo de construção?

Tivemos que empregar muitas técnicas "a maioria vietnamitas" — isto é, tanto primitivas, baseadas em campo, quanto criativas, baseadas nas condições reais da guerra. Embora o terreno de Truong Son causasse dificuldades, era um terreno elevado, adequado para a construção de postos de gasolina e depósitos de combustível, que não foram afetados nem mesmo pelos ataques aéreos de B-52.

Naquela época, o AC-130 era uma máquina muito sofisticada, equipada com um detector infravermelho. Qualquer objeto que emitisse calor era detectado por ele, incluindo escapamentos, motores e, principalmente, geradores.

Então, como podemos abastecer gasolina sem um motor? Nesse ponto, encontramos uma solução: construir tanques autofluxos. O tanque de gasolina é colocado em um local elevado e o posto de abastecimento fica localizado abaixo.

A gasolina escorria sem que a fonte de calor fosse detectada. Além disso, o armazém e o posto de distribuição ficavam a 3-4 km de distância, então, mesmo que bombas B-52 fossem lançadas, não causariam muitos danos.

O tempo para liberar os veículos também precisa ser calculado cuidadosamente. Temos que calcular cuidadosamente quantos minutos um veículo leva para abastecer o suficiente para que seja razoável providenciar a chegada de outra frota. Isso é calculado por engenheiros, mas existem fórmulas e coeficientes complexos.

Nossos engenheiros criaram um "mapa" para calcular a distância entre o depósito e o ponto de distribuição, bem como a altitude entre os pontos. Com essa distância, não precisamos calcular no mapa, basta usar uma régua para calcular o tempo necessário para liberar um veículo. Graças a esse cálculo prático, até mesmo quem não é engenheiro consegue calcular.

Outra iniciativa também demonstra a criatividade da prática das tropas de oleodutos. Quando os topógrafos foram a Truong Son para medir as posições elevadas, ao chegarem ao portão de fronteira da Rodovia 18, não puderam continuar medindo porque a floresta era muito extensa, não podia ser medida com um teodolito, não conheciam o contorno e o tempo não permitia atrasos.

Finalmente, encontramos uma solução que se aplica na prática. Engenheiros utilizam o método da "diferença de altura dos degraus".

Para saber quantos metros há do sopé da montanha até o topo, os engenheiros se concentram, contando a distância entre os degraus que sobem o penhasco ou os degraus da estrada de ligação: 20 cm, 30 cm, 70 cm... para calcular o total. Assim, obtemos a altura para projetar o mapa de uma forma bem diferente.

Independentemente das circunstâncias, o Exército Popular do Vietnã sempre se esforça para superar as dificuldades e cumprir com excelência as tarefas atribuídas. Major-General, o que encorajou nosso exército a ter um espírito de aço e uma vontade férrea, mesmo em circunstâncias tão difíceis?

- Ainda me lembro de uma vez em que o gasoduto teve que ser instalado em um riacho, com um penhasco de 30 metros de altura em ambos os lados. Se quiséssemos instalá-lo, precisávamos de cabos, e era preciso fazê-lo com muita urgência. À meia-noite, batemos à porta do Comandante Dong Si Nguyen para informar que precisávamos de cabos. O Comandante respondeu o seguinte:

Durante a campanha de Dien Bien Phu, nossos soldados tiveram que puxar artilharia com cordas, cordões e cipós. Então, por que precisamos de cabos aqui? Não havia nada que os soldados Truong Son não pudessem fazer, eles simplesmente recebiam instruções. Agora, só há fio de aço de 3 mm do Corpo de Sinalização, façam o que quiserem.

As palavras do Comandante nos fizeram determinar que calculássemos e entrelaçássemos aqueles fios de aço para construir com sucesso uma ponte sobre o rio, conectando com sucesso o oleoduto ao oeste de Truong Son.

Embora o inimigo utilizasse diversos tipos de bombas e armas modernas naquela época, os soldados de Truong Son ainda estavam determinados a construir e proteger nosso oleoduto. Embora fosse inevitável o derramamento de sangue, esta foi uma disputa de coragem e resistência entre os dois lados: novas armas e resistência a novas armas.

Como o Tenente-General Dong Si Nguyen disse orgulhosamente sobre este oleoduto: "Se a Estrada Truong Son é uma lenda, então o oleoduto é a "lenda dentro da lenda".

Muito obrigado, Major-General!

Conteúdo: Do ​​Thuong Huyen

Foto: Khanh Vi

Vídeo: Khanh Vi

Fonte: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/ky-tich-5000km-duong-ong-xang-dau-xuyen-truong-son-khien-the-gioi-sung-sot-20250821160809342.htm